Layout by VICKYS.com.br

quarta-feira, 30 de julho de 2008

GCM III: Treinos Coletivos

Resultados agregados de todos os treinos realizados na pré-temporada

The Glen - Watkins Glen International
Clima: Dry

1- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 1:19.128
2- Andrei Fonseca - Williams/Supertec - 1:19.158
3- Cassius Naves - Jordan/Mugen-Honda - 1:19.431
4- Murillo Grigolon - Jordan/Mugen-Honda - 1:21.459
5- Matheus Araújo - Stewart/Ford - 1:21.844
6- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 1:21.839
7- Germano Caldeira - BAR/Supertec - 1:27.990


Loudon - New Hampshire Motor Speedway
Clima: Dry

1- Luth Cysne - McLaren/Mercedes - 20.603
2- Carlos Zoro - Arrows/Arrows - 20.779
3- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 20.785
4- Murillo Grigolon - Jordan/Mugen-Honda - 20.869
5- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 21.045
6- Matheus Araújo - Stewart/Ford - 21.059
7- Andrei Fonseca - Williams/Supertec - 21.558
8- Rodrigo Oliveira - Arrows/Arrows - 22.419


Sonoma - Infineon Raceway
Clima: Dry

1- Luth Cysne - McLaren/Mercedes - 52.872
2- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 53.096
3- Carlos Zoro - Arrows/Arrows - 54.571
4- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 54.860
5- Matheus Araújo - Stewart/Ford - 55.466
6- Thiago Wendt - Benetton/Playlife - 56.774
7- Murillo Grigolon - Jordan/Mugen-Honda - 56.992


The Monster Mile - Dover International Speedway
Clima: Dry

1- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 17.928
2- Luis Morais - Stewart/Ford - 17.944
3- Murillo Grigolon - Jordan/Mugen-Honda - 18.066
4- Fernando Ferreira - Williams/Supertec - 18.344
5- Carlos Zoro - Arrows/Arrows - 18.870
6- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 18.911
7- Luth Cysne - McLaren/Mercedes - 18.967
8- Anderson Pimentel - Stewart/Ford - 19.341


Daytona Beach - Daytona International Speedway
Clima: Dry

1- Andrei Fonseca - Williams/Supertec - 39.531
2- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 39.909
3- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 40.352
4- Murillo Grigolon - Jordan/Mugen-Honda - 40.827


Road America
Clima: Dry

1- Sérgio Kolachinski - Ferrari/Ferrari - 1:36.384
2- Luth Cysne - McLaren/Mercedes - 1:36.637
3- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 1:36.805
4- Andrei Fonseca - Williams/Supertec - 1:37.987
5- Matheus Araújo - Stewart/Ford - 1:41.923


Laguna Seca - Mazda Raceway Laguna Seca
Clima: Dry

1- Luth Cysne - McLaren/Mercedes - 1:06.168
2- Frank Aguiar - BAR/Supertec - 1:06.742
3- Sérgio Kolachinski - Ferrari/Ferrari - 1:06.906
4- Fernando Passos - Ferrari/Ferrari - 1:07.109
5- Luis Morais - Stewart/Ford - 1:07.445
6- Daniele Assis - McLaren/Mercedes - 1:09.955
7- Andrei Fonseca - Williams/Supertec - 1:14.500
8- Fernando Ferreira - Williams/Supertec - 1:15.920

Postado por Gran Chelem Motorsports às 22:18

sábado, 26 de julho de 2008

Coluna SNC

Edição 013



Estatísticas GCM II

Ai que medo! Edição 13 no ar! Com ajuda de um trevo de 4 folhas, apresentamos as estatísticas finais do GCM II - Around In The World que coroou Luth Cysne como campeão da temporada. Vale ressaltar que, mesmo com o título, o catarinense não alcançou o topo da tabela do Ranking GCM, que premia os melhores da liga. O novo lider agora é o carioca Fernando Passos, com 18 pontos a frente do mineiro Cassius Naves. Em terceiro aparece outro mineiro, Thiago Wendt, provando que, acima de tudo, a frequência em todos os eventos oficiais da liga são decisivos para uma boa performance. A título de curiosidade, o paraense Carlos Júnior, que liquidou a fatura no GCM I, encontra-se ainda na sexta posição, provando que o engenheiro mandou muito bem na temporada passada.

Top 5 Pilotos GCM II (sem descartes)
1- Luth Cysne - Forti Corse / Ford /Goodyear - 238 pontos
2- Fernando Passos - Ferrari /Ferrari / Goodyear - 238 pontos
3- Frank Aguiar - McLaren / Mercedes / Goodyear - 191 pontos
4- Andrei Fonseca - Pacific / Ford / Goodyear - 168 pontos
5- Cassius Naves - Benetton / Renault / Goodyear - 160 pontos

Top 5 Equipes GCM II
1- Rothmans Williams Renault - FW17 / Renault RS7 3.0 V10 - 274 pontos
2- Parmalat Forti Ford - FG01 / Ford EDD 3.0 V8 - 272 pontos
3- Scuderia Ferrari - 412T2 / Ferrari 044/1 3.0 V12 - 265 pontos
4- Mild Seven Benetton Renault - B195 / Renault RS7 3.0 V10 - 240 pontos
5- Marlboro McLaren Mercedes - MP4-10 / Mercedes FO 110 3.0 V10 - 191 pontos

Classificação Rookies GCM II
1- Matheus Araújo - MInardi / Ford / Goodyear - 105
2- Fernando Ferreira - Tyrrell / Yamaha / Goodyear - 73
3- Wesley Sandes - Ferrari / Ferrari / Goodyear - 35
4- Gabriel Zanchetta - Simtek / Ford / Goodyear - 33
5- Rodrigo Klango - Footwork / Hart / Goodyear - 15

Curiosidades
. Luth Cysne, Fernando Passos, Frank Aguiar, Andrei Fonseca, Cassius Naves e Carlos Zoro foram os 6 dos 23 pilotos que participaram das 16 corridas venceram ao longo da temporada
. Os mesmos pilotos que venceram, no mínimo, uma etapa foram os que conquistaram uma pole position
. Quatro pilotos se inscreveram mas nao deram as caras: Carlos Júnior, Luis Morais, Rodrigo Dias e Jorge Tonella
. A média de participantes presentes em cada etapa é de 14,23 pilotos
. Daniele Assis foi a recordista de abandonos: 6
. Rodrigo Klango e Matheus Berçot obtiveram a maior média de abandonos: 50%
. 11 dos 23 pilotos não abandonaram em nenhuma etapa.
. Além de Cysne e Passos, Wendt e Ferreira estiveram presentes em todas as etapas que estavam inscritos
. Passos foi o recordista de vitórias: 5
. Aguiar e Passos foram os pilotos mais vezes no pódio: 9 vezes
. Naves foi quem liderou o maior número de voltas: 55 das 221 disputadas
. As equipes McLaren, Tyrrell e Footwork contaram apenas com um piloto durante toda a temporada

Postado por Gran Chelem Motorsports às 13:44

sexta-feira, 25 de julho de 2008

Editorial GCM: Medalha de ouro?

Esta semana vamos trazer algo um pouco diferente do habitual. Saindo um pouco do virtual e do automobilismo, o Editorial GCM desta sexta aborda a atual crise que vive o futebol brasileiro. Ao não termos sequer o mínimo planejamento olímpico para o futebol e ao contratar um técnico inexperiente, a seleção olímpica de futebol que representará o Brasil em Pequim tem grandes chances de passar um dos maiores fiascos da história do esporte. O texto abaixo retrata bem o estado caótico que se encontra a 'nossa' seleção olímpica.

"Precisamos de jogadores experientes para Pequim". Com esta afirmação, o técnico da seleção brasileira, Dunga, explicou como seria a convocação para a seleção olímpica após o empate sem gols contra a Argentina, pelas eliminatórias sul-americanas para a Copa do Mundo de 2010. Porém, o que se viu na lista desta segunda-feira contradiz o discurso do comandante e só consolida a tônica da "preparação" do país para obter o inédito ouro olímpico.

Dos 18 convocados, apenas três deles estiveram em mais de 40% dos 30 jogos sob o comando do treinador gaúcho. Robinho, ícone da era Dunga, foi chamado em todos os compromissos, atuou em 29 partidas mas foi vetado no meio do mês de julho pelo Real Madrid. O meia Diego, do Werder Bremen, esteve em 25 convocações, enquanto Ronaldinho Gaúcho figurou em 17 listas da seleção. Apesar de ser o segundo com mais aparições, Diego foi titular em apenas seis jogos.

Os outros 15 jogadores da seleção olímpica estão longe de serem considerados "experientes". Rafael Sóbis e Anderson têm nove e sete partidas pela seleção no período. Depois deles, todos os outros não atuaram em mais de cinco jogos. O maior exemplo é justamente o zagueiro Thiago Silva, um dos convocados com mais de 23 anos. Os outros são Ronaldinho e Robinho.

O zagueiro do Fluminense foi chamado apenas para três partidas (amistoso contra Argélia e duelos contra Argentina e Paraguai pelas eliminatórias), não entrou em nenhum dos compromissos, sequer participou dos amistosos feitos pela seleção olímpica (contra um combinado carioca e outro contra os melhores do Brasileiro-2007) e só figurou nas três listas por contusões de outros atletas da posição. Ele entrou na vaga de Alex, do Chelsea, nas eliminatórias, e substituiu Luisão, do Benfica, diante dos africanos.

Além de Thiago Silva, os goleiros Diego Alves e Renan, e o zagueiro Breno só ficaram na reserva nos duelos da seleção principal. Entretanto, os três participaram do amistoso contra o combinado carioca em 22 de junho. E mesmo nos dois jogos que fez com a seleção olímpica Dunga não levou a campo alguns dos convocados para Pequim. São os casos dos laterais Ilsinho e Marcelo, do volante Anderson e do atacante Jô, além de, obviamente, os atletas acima de 23 anos, exceção feita a Robinho no jogo de três semanas atrás.

A situação só reforça o descaso com que foi tratada a preparação do Brasil para os Jogos Olímpicos. Apesar de ser a única conquista de relevância internacional que falta à seleção, Dunga testou apenas duas vezes os atletas abaixo de 23 anos e ainda passou vexame.

Em 9 de dezembro do ano passado, a seleção apanhou de 3 a 0 dos melhores do Brasileiro-2007, que sequer treinaram juntos antes da partida. Seis meses depois, diante de outro rival montado às pressas (uma equipe que mesclou jogadores do Boavista, Madureira e reservas de Flamengo, Botafogo e Vasco), o Brasil sofreu para fazer 1 a 0, em Volta Redonda. Sem contar com o próximo amistoso, contra a 'poderosa' seleção da Nova Zelândia.

Uma postura bem diferente da adotada pela Argentina, atual campeã olímpica. Apesar de ter outro técnico (Sergio Batista), sete atletas da equipe que vai a Pequim vêm sendo chamados com freqüência por Alfio Basile na equipe principal: o goleiro Ustari, o zagueiro Burdisso, os volantes Gago e Mascherano, o meia Riquelme, e os atacantes Messi e Aguero.

Além disso, sete jogadores da seleção olímpica (Ustari, Gago, Romero, Banega, Zabaleta, Lavezzi e Buonanote) se apresentaram nesta segunda-feira para iniciar os treinamentos. O restante da delegação deve chegar até 14 de julho para a preparação. Já o Brasil só fará a primeira atividade em 22 de julho e, segundo a CBF, "provavelmente na Granja Comary". Um dos rivais da seleção brasileira na primeira fase, a China treina desde o final de maio.

E agora a Olimpíada pode ter ganho um papel decisivo para a manutenção de Dunga no cargo, já que a seleção realiza uma campanha fraca nas eliminatórias, ocupando o quinto lugar, e o treinador vem sendo alvo de muitas críticas da torcida. Em Pequim, o Brasil e Dunga saberão se as contradições e o pouco tempo de preparação deram resultado.

Por Fernando Narazaki (UOL)

Postado por Gran Chelem Motorsports às 08:40

segunda-feira, 21 de julho de 2008

Final surpeendente
Luth Cysne conquista o GCM II


Não foi o final que todos esperavam. Após dois meses de muito equilíbrio, disputas intensas e treinos até altas horas da noite, o desfecho do GCM II não foi dos melhores. Primeiramente, pelo incidente entre o participante Frank Aguiar e o ex-participante Marcelo Vidal que custou o adiamento do Server A para este domingo. Depois, pela repercussão do fato e da decisão que a liga tomou. Mesmo sendo uma decisão que não beneficiava nenhum participante, gerou certa polêmica e, assim, desmotivando ainda mais todos as pessoas, envolvidas ou não na polêmica de domingo passado.

Entretanto, se não existiu beneficiados, dois participantes saíram extremamente prejudicados com tudo. Um deles foi o próprio Frank Aguiar, um dos pivôs da polêmica de domingo passado, que ficou impossibilitado de participar na noite de ontem. Mas o participante que saiu de Adelaide com o maior prejuízo foi Fernando Passos. Líder desde o início da temporada e favorito ao título, o carioca não guardará boas lembranças. Piloto extremamente rápido, querido por todos, dedicado aos treinos e sempre solícito, Passos não obteve os bons resultados característicos somados a problemas pessoas, terminando na segunda posição.

Claro que este episódio mudou drasticamente o destino da temporada. Mas não podemos esquecer que a temporada foi uma das mais competitivas desde o seu início. De forma bastante sensata, todos os casos positivos e negativos foram abordados da melhor forma possível, com o devido reconhecimento não só de um, mas de vários participantes por muitas vezes ao longo destes dois meses. O reflexo disso foi a quantidade de participantes prestigiando todas as oito etapas. Com média de quatorze amantes do automobilismo online todos os domingos, às 20hrs, é impossível dizer que a temporada não foi, no mínimo, satisfatória.

Com todos estes ingredientes, o fim do GCM II merecia ter um desfecho a altura, digno de muita festa e celebração. Mas o destino não quis desta forma. Talvez para que na próxima temporada a diversão esteja no primeiro lugar pois, como já foi dito em nossa comunidade por Eduardo Azeredo, ela foi esquecida nesta última etapa. Talvez para que possamos analisar melhor o nosso comportamento como uma liga, nos aproximando mais e formando um grupo coeso. Mas de uma coisa temos certeza: engana-se quem pensa que o GCM enfraqueceu domingo passado. Dos nossos piores momentos é que tiramos força para realizar nossos maiores feitos.

Classificação: Voltando a falar sobre o que interessa. Com um sistema de classificação diferenciado para a última etapa, quem se deu bem foi Luth Cysne que aproveitou-se do nervosismo de seus adversários diretos ao título para cravar a pole position. Fechando a primeira fila, Andrei Fonseca da Pacific. Fernando Passos e Frank Aguiar, os outros dois candidados ao caneco, largavam na segunda fila, provando que a última etapa prometia ser eletrizante. No Server B, Murillo Grigolon largou na pole com sobras em relação ao tempo do segundo colocado, Wesley Sandes. Fechando o grid, a dupla da Ligier. Pois é, senhoras e senhores. Na última etapa, a equipe francesa contratou o piloto Anderson Pimentel, que teve pouco tempo para se acostumar com o carro.

Sprint Race: Na realização do briefing, uma surpresa que pegou todos de surpresa: Frank Aguiar não iria disputar a última etapa por problemas pessoais. Deixando a briga franca e direta entre Passos e Cysne, o carioca não teve tempo hábil para colocar sua McLaren na pista. Rumores no paddock já indicavam que ele correria apenas a Sprint Race, que deixou toda a cúpula de Woking bastante insatisfeita, comprometendo seriamente a renovação de seu contrato para a próxima temporada.

Após duas relargardas, Luth Cysne larga mal, mas mesmo assim consegue manter-se na liderança. Fonseca por sua vez, se assusta e perde a segunda posição para Romanowski, que largou em quinto com sua Williams. Passos caiu de terceiro pra quarto e Wendt de quarto pra quinto. Ainda no primeiro giro, Romanowski se atrapalha na Flinders Street e cai para quarto. Com pista livre, Fonseca vai à caça de Cysne enquanto a Williams tem uma briga interna e intensa pela quarta posição, com Wendt levando a melhor no hairpin que leva a reta ao final da primeira volta, sob os olhares atentos de Passos em seu retrovisor.

Fonseca pressionou Cysne por duas voltas, até que o piloto da Forti Corse perdeu o ponto de freiada na Roundabout, cedendo a liderança. Passos, que fazia uma discreta corrida na terceira posição tem sua chance de ouro quando Cysne, sob pressão de Passos, erra sozinho novamente no terceiro setor. Porém o piloto da Ferrari descuidou-se e errou no mesmo ponto. No lance que podemos classificar como determinante para o campeonato, Passos se aproxima de Cysne na Race Course e, para evitar o choque, passa reto e para na caixa de brita. Quem aproveitou foi Wendt, que chegou à terceira posição. Passos é obrigado a parar o carro para reparos na volta seguinte e volta na quinta posição.

No último terço da Sprint, Wendt tenta fazer o impossivel e passa Cysne após uma trombada na freiada da Roundabout. Entretanto, o mineiro foi punido pelo toque. Romanowski ainda deu uma força a Passos, rodando no primeiro setor e caindo para quinto. Então a Sprint termina com a vitória de Fonseca, seguido por Cysne, Wendt, Passos e Romanowski.

Neste cenário, o campeonato encontrava-se com vantagem de um ponto para Cysne. Ou seja: quem chegasse na frente, independente da posição, iria se sagrar campeão do GCM II.

Feature Race: Wendt não pode participar por motivos de força maior. Então, o grid se reduzi à 4 pilotos. Romanowski na pole position. Seguido de Passos, Cysne e Fonseca. Na largada, o piloto da Williams mantem a liderança sem problemas por alguns metros, até perder o controle de seu carro na Senna Chicane, chocando-se contra o muro, perdendo a asa dianteira. Passos não largou bem e caiu de segundo para quarto. Quem se deu bem foi Cysne, que pulou para a liderança, seguido por Fonseca.

No fim da primeira volta, enquanto Fonseca superava Cysne, a Williams esforça-se ao máximo para reparar o carro de Romanowski, mas os danos eram irreparáveis. para e volta muito atrás. Na volta seguinte, Cysne retoma a liderança sem oposição de Fonseca. Com isso, Passos se aproximou dos dois.

Então, com apenas três pilotos disputando a Feature, a corrida passa ser decidida na estratégia. Cysne abriu uma vantagem de pouco mais de 7 segundos sobre Fonseca, que por sua vez, abriu outros 7 segundos para Passos.

Enquanto isso, no Server B, vale registar que os treinos realizados pelo candango (ou brasiliense, como preferirem) Fernando Ferreira durante a semana valeram a pena. Relembrando a prova realizada neste mesmo circuito, no mesmo ano que o MOD utilizado, venceu em seu server com uma volta de vantagem sobre o segundo lugar, Murillo Grigolon (naquele ano, Damon Hill venceu a prova a bordo de uma Willaims com duas voltas de vantagem sobre Olivier Panis, com uma Ligier). Com a soma dos resultados, Ferreira conquistou um surpreendente quarto lugar, lembrando assim os tempos de glória da parceria Tyrrell/Carlos Júnior da temporada passada.


(Aproveitando o ensejo, viemos solicitar aos participantes do Server B que mandem seus registros pós-corrida para divulgarmos aqui no blog do GCM!!)


Voltando ao Server A ,na décima terceira volta, Cysne parou e voltou atrás de Passos. E mais uma vez, o piloto da Forti Corse errou sozinho. O piloto da Ferrari parou na décima oitava volta e retornou atrás de Luth. Fonseca parou na volta seguinte, décima nona, e retornou a frente de ambos, com o carro rendendo melhor e com uma diferença suficiente para administrar a posição.

Nas ultimas voltas, Passos aproximava-se cada vez mais de Cysne, que perdeu muito o seu rendimento em comparação a sua performance antes do pitstop, deixando o final de prova mais que eletrizante. Mas Cysne conseguiu conduzir sua Forti Corse até o fim da prova na segunda posição, que lhe garantia assim o título do GCM II - Around In The World, com uma vantagem de quatro pontos sobre o carioca.

Enfim, terminamos nossa segunda temporada. Apesar dos percausos, noites mal dormidas, reuniões em shoppings, encontros em bares paulistas e em exposição de carros antigos, o saldo desta temporada foi mais do que satisfatório. Esperamos que todos vocês tenham se divertido "a lot" nas noites de domingo. O que nos resta é agradecer a todos vocês, que fazem este campeonato funcionar a pleno vapor e o entusiasmo dos participantes fazem com que a nossa motivação sempre continue a mesma.

Encontro marcado neste domingo para a realização da 3ª Edição dos 60 Minutos de Le Mans. Nesta sexta teremos o Editorial GCM falando sobre a "fantástica" seleção olímpica de futebol, que irá a China buscar a medalha da vergonha (vamos ver se passa da primeira fase) e, no sábado, a Coluna SNC virá com a lista de vencedores do GCM II (campeão entre pilotos, construtores e o melhor estreante da temporada). Sem contar, é claro, com o show das estatísticas finais da temporada, que marca o fim do ciclo do MOD 1995 CTDP-FW aqui no Gran Chelem Motorsports. Até lá!

Postado por Gran Chelem Motorsports às 13:38

sexta-feira, 18 de julho de 2008

GCM retoma as atividades



Após muito tumulto, disse-me-disse, empurra-empurra, algazarras e acusações levianas, enfim o Gran Chelem Motorsports encontra-se novamente nos eixos. E, neste fim de semana, será disputada a última etapa do GCM II - Around In The World no belo circuito de Adelaide. Vale ressaltar que apenas os participantes do Server A deverão estar presentes.

E para os demais pilotos? Bem, como ficou esta brecha no calendário com o adiamento do fim da temporada, aos 19 participantes que não terão a obrigatoriedade de estar presentes, será um fim de semana de recesso. Entretanto, vale lembrar que no próximo domingo, dia 27 de junho, teremos a 3ª Edição dos 60 Minutos de Le Mans. Ou seja: a estes participantes, que terão uma semana de 'vantagem' aos ponteiros do campeonato, esta é a chance ideal de sagrar-se campeão nesta prova extra-campeonato, marcada por ser uma das mais difíceis do calendário do GCM pois, mesmo se tratando de um circuito relativamente simples, exige-se muita concentração durante todo tempo.

Para algumas equipes, a etapa de Adelaide marca o fim de um ciclo no Gran Chelem Motorsports. Com o término da temporada e a aposentaria do MOD 1995 CTDP-FW, equipes tradicionais como Tyrrel, Footwork e Fort Corse, saem do cenário para darem lugar a novos construtores, como as inglesas BAR e Stewart. Outras equipes apenas trocaram seus patrocinadores oficiais, comparando com o MOD 1999 GCM. É o caso das equipes McLaren e Williams. Também saem de cena os pneus Goodyear e entram em cena a fabricante japonesa Bridgestone.

Entretanto, a falta que será mais sentida será a da equipe Ligier Gitanes Blondes. Sempre com comentários e notícias mirabolantes, o time francês, liderado pelo carioca Germano Caldeira, ficou marcada no GCM II como o time mais irreverente. E, mesmo na despedida, o clima não poderia ser outro. Confira a seguir o último comunicado da equipe


Despedida do Craque

Ah Austrália! terra de coisas legais como os Cangurus, Coalas , AC/DC, Crocodillo Dundee, Bumerangue, Billabong...e...erm...outras coisas como Air Supply, Priscilla, a Rainha do Deserto e etc...nesse cenário tão diversificado e largado no mundo, palco da última etapa do GCM 2, a Equipe Ligier deu uma festa para a despedida do piloto do numeral 26, Germano Caldeira. Confira comigo no replay!


A fornecedora de combustível Elf Aquitaine mandou vários barris de chopp para a comemoração.



Martin Brundle (piloto reserva) e Jacques Laffite curtindo a festa



Aguri Suzuki (segundo piloto suplente) num papo animado com um dos técnicos




A animação da festa foi garantida pela banda dos pilotos



O piloto do numeral 26 e seu carro

Postado por Gran Chelem Motorsports às 15:12

domingo, 13 de julho de 2008

GCM SITIADO!
Por Fernando Passos e Germano Caldeira


Após um pequeno incidente bobo e sem danos maiores, o que seria o palco da Grandessísima final do GCM 2 acaba em tragédia, baderna, pancadaria generalizada, além de porrada gratuita e infundada.

Tudo aconteceu num toque de Frank Aguiar em Marcelo Vidal na segunda volta, e a direção de prova resolveu voltar o lance e seguir a corrida, porém, entretanto, contudo, todavia, o piloto da Pacific Andrei Fonseca continuou na pista e clama por uma vantagem de 4 voltas. E isso gerou revolta e piti, além de chiliques de alguns pilotos:
"Pedi pra voltar a Feature, mesmo agindo contra o regulamento e geral se revoltou, tacaram fogo nos paddocks, rolou quebra quebra, arrancaram alambrado e o caralho a 4. Invadiram a administração do GCM e sabe Deus lá o que estão fazendo por lá", descreve assustado o piloto da McLaren.

Para explicar bem a situação toda: na primeira volta, houve um toque entre Aguiar e Vidal na Chincane, onde o carioca esperou o paulista ultrapassá-lo. Na Flinders Street, novo toque, mas desta vez o paulista retardou a freiada, ocasionando o toque. Na segunda passagem, onde o problema aconteceu. Aguiar disputa posição com Cysne lado a lado na Brabham Straight e, na Roundabout, Wendt toca ao mesmo tempo em Romanowski, Aguiar e Vidal. Este último, com o carro danificado, freia seu carro em plena Race Course. Aguiar revoltado, volta aos pits solicitando reinício de prova. Mesmo com o pedido de desculpas de Frank Aguiar, é aí que se inicia o desfecho desta história que todos já sabem...



Mecânico revoltado em confronto com polícia australiana




Público enfurecido pelo adiamento da etapa final



Agradecimentos a Fernando Passos e Germano Caldeira por apoiarem a iniciativa deste post. Eu já não tenho condições de administrar uma liga com mais de vinte membros ativos quase que sozinho. Chega uma hora que não dá, que não encontra-se forças nem para, simplesmente, atualizar um blog. E o que dizer das horas de sono, dos trabalhos da faculdade, dos amigos, da família e das mulheres? Estar online a partir das 19:45 para uns é algo difícil, assumo. Mas imaginem chegar em casa as 19hrs todo santo dia e dedicar-se a um campeonato virtual até as 22hrs?

Mas enfim, se o objetivo de alguém (ou alguns) é deteriorar a imagem de um campeonato para a ascenção de outro, isso os próprios membros do GCM irão responder por si só.

Um grande abraço a todos

Postado por Gran Chelem Motorsports às 23:28

Etapa Final - Adelaide: Serviço


Domingo - 13/07/2008
Adelaide, Austrália




DESCRIÇÃO: O circuito Adelaide Street Circuit é localizado em Adelaide, na Austrália. O circuito parece ser de rua, por não ter, na maior parte do acostamento, grama ou areia, e os muros ficam próximos. Por isso, o piloto deve tomar cuidado. Esta é a ironia dos circuitos australianos na Formula 1 é que, apesar de ser um país grande e de terem pistas como Phillip Island (perto de Melbourne) e Eastern Creek (nos arredores de Sydney), todas as edições do GP da Austrália de Formula 1 foram disputadas… em circuitos citadinos.

Entre 1985 e 1995, o GP da Austrália foi disputado em Adelaide, no estado de South Austrália, figurando no calendário como a última corrida do ano. A pista fica situada na East Parkands district, na zona comercial da cidade, e tem carácter semi-permanente, pois a zona de pit-lane serve não só os carros, mas também os cavalos (é na zona do hipódromo da cidade)

O GP começou a ser disputado em 1985, e foi ganho por Keke Rosberg, num Williams. Foi a sua última vitória da sua carreira, que a abandonou no ano seguinte. No ano a seguir, 1986, foi o primeiro ano em que Adelaide fez parte da história da Formula 1: na disputa pelo título mundial entre Piquet, Mansell e Prost, o “brutânico” levava vantagem sobre os outros dois, mas um furo à volta 63 deitou por terra as suas esperanças de um título mundial. O vencedor foi Alain Prost, que ganhou na altura o seu bi-campeonato para a McLaren.

Três anos mais tarde, ocorreu a primeira edição à chuva. Foi uma corrida que durou apenas 70 das 82 voltas previstas, cujo vencedor foi o belga Thierry Boutsen. Dois anos depois, decorreu a corrida mais curta de sempre: apenas 14 das 82 voltas foram completadas, o que deu aos pilotos apenas metade dos pontos. Ayrton Senna foi o vencedor.

Em 1994, Adelaide assistiu a nova disputa pelo título: o inglês Damon Hill tentava apanhar Michael Schumacher na disputa pelo título mundial, numa das épocas mais atribuladas de sempre. Na volta 36, um Schumacher distraído bateu no muro na zona de East Terrace. O carro voltou à pista, onde um demasiado optimista Damon Hill tentou ultrapassá-lo. Então, Schumacher, numa manobra polémica até aos dias de hoje, “fechou a porta” e ambos os carros colidiram, fazendo com que abandonassem a prova. Sendo assim, o alemão ganhou o seu primeiro título mundial.

No ano a seguir, a cidade de Melbourne tinha chegado a acordo com a FIA para albergar a Formula 1 na sua cidade, entrando em vigor na temporada de 1996. Na última vez em que a Formula 1 foi disputado neste circuito, Damon Hill foi o vencedor. Seis meses mais tarde, já em Melbourne, Hill repetiu o feito, sendo o único piloto a ganhar em ambos os circuitos.

Depois da Formula 1, o circuito passou a receber, essencialmente provas do Campeonato Australiano de Turismos, os V8 Supercars. Nessa altura, o traçado foi encurtado, tirando metade da “Brabham Straight”. Na véspera de Ano Novo de 2000, o circuito recebeu uma prova da American Le Mans Séries, que teve o nome oficial de “A Corrida dos Mil Anos”. No final deste ano, o circuito vai sofrer importantes obras de remodelação, que estarão concluídas em 2009.


INFORMAÇÕES da pista - Clipsal 500 Adelaide
Localidade: Adelaide, Austrália
Tipo: Circuito temporário
Situação: Ativo
Versão: 1985-1995
Extensão: 3780 metros
Sentido: horário
Pole-position: Esquerda
Primeira curva: Esquerda


HORÁRIOS
19:45 às 20:00 - Briefing
20:05 às 20:25 - Classificação
20:30 às 20:40 - Divisão dos Servers
20:45 às 21:00 - Sprint Race, 15% (10 voltas)
21:05 às 21:40 - Feature Race, 30% (21 voltas)

Postado por Gran Chelem Motorsports às 12:10

Coluna SNC

Edição 012



Bandeira quadriculada para o GCM II

Enfim, chegamos a última etapa. Após longos e exaustivos três mêses utilizando os monopostos da temporada de 1995 da Fórmula 1, o GCM II - Around In The World chega ao seu fim. E melhor cenário e situação não poderia ser melhor: três pilotos com chances iguais na conquista do título em um circuito que, apesar de ser um dos mais simples da temporada, exige máxima concentração, pois qualquer erro pode significar um abandono indesejado.

Para aqueles que já aguardam o GCM III - Cruisin' USA com ansiedade, acalmem-se: nesta semana a organização da liga já prometeu divulgar o regulamento para a temporada, bem como a forma de escolha das equipes. O item que sofreu mais alterações foi a parte do regulamento que trata de acidentes já que, com a inclusão de circuitos ovais, a forma com que os pilotos devem se comportar na pista será totalmente diferente.

Vamos ver agora as notícias que rolaram no circo do GCM neste última semana:


Domingo, 6 de julho de 2008

Kola sugere mudanças para a próxima temporada

Ainda em Suzuka, acompanhando a penúltima etapa da temporada, Sérgio Kolachinski chamou atenção para um ponto importante já visando a próxima temporada, a segurança em Bayfront Park, prova que deverá fazer parte do próximo calendário. O participante demonstrou uma forte preocupação quanto as condições do asfalto no circuito, em Miami.

"O carro simplesmente pula muito, existe ondulações por todo o circuito, não há condições de disputar uma corrida. Os organizadores se superaram: escolheram uma pista de rally!"

Kola sugeriu um treino coletivo, para que todos possam avaliar as condições do circuito, a fim de rever junto a organização a possibilidade de retirar a pista do calendário.

"Eu tiraria na hora, a pista realmente é ruim. Um teste coletivo ao final da temporada atual seria uma boa pra que todos possam avaliar o circuito".

O participante ainda garantiu que irá para Adelaide, palco da última etapa da temporada, acompanhar a disputa pelo título.

"O campeonato está muito disputado, todos estão muito bem e a última etapa promete muito, e Adelaide é uma pista que me agrada muito, sempre foi uma das minhas favoritas, além de tudo, vai ser bacana dar umas voltas por lá em dias de treino".

Murillo Grigolon, atual piloto da Benetton, apoiou o coro do ex-piloto da Ferrari: "Acho que eles escolheram no mesmo dia que escolheu Suzuka, circuito no qual muitos detestam. Tem tanto circuito americano bom disponível. Por quê não trocar por indianapolis?"


Segunda-feira, 7 de julho de 2008

Organização rebate as críticas de Kolachinski

Parece que as críticas feitas pelo ex-piloto Sérgio Kolachinski não foram nada bem absorvidas pela organização do GCM. O paraense criticou o estado do circuito de Bayfront Park, alegando que "existem ondulações por todo o circuito" e que "escolheram uma pista de rally".

Em comunicado oficial divulgado pela assessoria de imprensa, Frank Aguiar rechaça as críticas de Kolachinski. Entretanto, abre uma brecha caso o índice de descontentamento seja alto.

Caro Sr. Kolachinski,

apesar de seu comunicado irônico, tenho plena convicção que todas as instalações do complexo de Bayfront Park estão de acordo com as normas vigentes e, sendo assim, totalmente seguro para a prática do automobilismo.

Apesar do GCM III - Cruisin' USA já ter sido divulgado oficialmente, ainda não entramos na janela de testes oficiais nos dez circuitos que compõem o calendário, visando a preparação para a temporada citada. Então, caso a Associação de Pilotos em Atividade do GCM entre com uma solicitação, registrada em cartório e firma reconhecida por autenticidade por todos os membros, o Gran Chelem Motorsports poderá efetuar a troca do circuito citado pelo senhor.

Já prevendo que a solitiação da associação seja atendida, consultamos os administradores de muitos circuitos americanos e apenas dois deles nos deram sinal verde para a substituição de Bayfront Park. São eles:
- Indianápolis (traçado misto, pois o oval será utilizado por categoria local neste mesmo período) e;
- Long Beach

Claro que o Gran Chelem Motorsports visa, primeiramente, a segurança de todos os nossos participantes. Então, caso a maioria absoluta dos pilotos que irão disputar o GCM III - Cruisin' USA, apenas esse circuito do calendário poderá ser substituído.

Saudações Vascaínas
Frank Aguiar


Terça-feira, 8 de julho de 2008

Minardi: Araújo revela que ainda não pensa no GCM III

Após a etapa de Suzuka, onde Araújo largou entre os ultimos do grid com um tempo muito acima da pole, o piloto foi indagado sobre o por quê de sua má performance.
Um dos possíveis motivos citados por jonalistas foram os testes que alguns pilotos estariam fazendo com os novos equipamentos que serão usados no GCM III.

"Meu mau desempenho em Suzuka deve-se ao fato de que tive uma semana muito cheia nas questões extra-pista. Ainda não cheguei nem a ver os equipamentos da próxima temporada do GCM e tão pouco andei em algum deles. Ainda não conversei definitivamente com a equipe sobre uma possível renovação para a próxima temporada, mas já estou analisando algumas propostas."

Sobre as declarações sobre uma possível inadequação de algumas pistas escolhidas para o próximo campeonato o piloto afirmou: "Não tive contato algum com o traçado das futuras etapas e nem cheguei a ver imagens, a única coisa que sei é que serão cinco ovais e cinco mistos. Ainda estou focado na temporada atual, pois preciso melhorar a má impressão deixada na etapa japonesa."

Sauber: Jackie Stewart é visto com Luís Morais em Suzuka

E não é que, Luís Morais, piloto que já havia confirmado sua ausência no GCM 3 é visto no paddock 'procurando' equipe? O paulista, que não participou de uma etapa no GCM II, foi visto discutindo propostas com Jackie Stewart na última corrida em Suzuka.

Mas parece que essa conversa não será para uma vaga de titular não. Após Peter Sauber dizer em público que estava totalmente insatisfeito com seu piloto 'fantasma', Jackie Stewart logo tratou de correr atrás pelos seus serviços para desenvolver o carro em ovais, e principalmente para pistas como Waktins Glen e Laguna Seca, especialidades do piloto. Ou seja, Morais poderá ser uma das primeiras contratações dessa temporada, mas apenas como piloto de testes.

Jordan: Rodrigo Oliveira não correrá em Adelaide

Rodrigo Oliveira não correrá em Adelaide. O piloto peralta da Jordan, que depois de beber um pouco, resolveu fazer Base Jump de um pé de abacate em sua casa, acabou quebrando as duas pernas e um braço, o impossibilitando de disputar a etapa da Australia. E o pior: nem pode comer a frutinha, rico em vitamina E, gorduras monoinsaturadas (a mesma o azeite de Oliva), vitaminas, sais minerais e glutationa. Assessores porém, em nota oficial, desmentem que o piloto estava bêbado, mas sim, que ele tropeçou em um boneco do Jaspion de seu irmão mais novo que estava no caminho e acabou sofrendo tais fraturas. Sobre a discórdia a respeito de substituição de pistas no calendário da próxima temporada saco de gesso conhecido como Rodrigo Oliveira disse: "Creio que não há necessidade de uma troca, mas isso se deve ao meu pequeno ódio para com os dois circuitos sugeridos (Indianápolis e Long Beach). Mas mesmo que haja tal troca estaremos prontos para participar, não importa aonde."


Quarta-feira, 9 de julho de 2008

Kolachinski irônico?

O participante Sérgio Kolachinski não entendeu a resposta agressiva do administrador do GCM, onde este cita como "comentário irônico" o simples alerta para os problemas da pista de Bayfront, porém Kola ficou muito satisfeito em saber que sua solicitação poderá ser atendida.

"Já prevendo que a solitação da associação seja atendida,..."

Essa frase deixou Kola mais tranquilo, por outro lado, ele pede que todos que opinem, ao menos testem o circuito, para que, se realmente quiserem o circuito, que saibam onde e como vão correr!!!

"O Chico é uma figura, se não fosse meu amigo, eu apoiaria o circuito só pra ver a bagunça no final de semana da etapa!!" completou Kolachinski. (fazendo chifrinhos na cabeça de Frank Aguiar, que passava próximo no momento)


Quinta-feira, 10 de julho de 2008

Ferrari: Clima de festa na Scuderia Ferrari


A Scuderia Ferrari se prepara para a grande festa nesse final de semana em Adelaide/Aus palco da última etapa do GCM II. Independente do resultado final já se sabe que haverá uma grande festa com a presença de todos os integrantes e convidados: "Esse campeonato realmente foi motivo de comemorar,pois estamos dentro das nossas metas onde terminaremos o campeonato de pilotos muito bem e consequentemente o de contrutores. Devido ao alto nível dos participante podemos afirmar que esse campeonato foi muito acima de nossas expectativas,pois tivemos uma perda enorme para o time desde a saída de Sérgio Kolachinski na abertura do campeonato e então isso nos deixou muito preocupados com o resultado do campeonato. Mas certamente temos que agradecer ao Fernando por sua excelente temporada que fez conosco e juntamente com o Wesley foram importantes para o resultado final desse temporada."

"Para Adelaide esperamos novamente fechar com chave de ouro essa temporada onde buscaremos o server A pelo menos", informou John Barnard

o Piloto Fernando Passos também comentou esse atual momento do time: "É muito bom ver todos feliz e animados para essa ultima etapa, e ainda em vista pela temporada realizada onde tive um desempenho muito bom e acima das minhas possibilidades iniciais.Espero que consiga andar bem aqui, pois certamente o campeonato ainda não terminou e todo o cuidado é importante nessa etapa, mas fico feliz em terminar em 3º e vendo também novos valores serem revelados como: Andrei Fonseca e Luth Cysne e destacando a excelente amizade construida ao decorrer dessa temporada. Agradeço a todos os pilotos participantes desse GCM II pelas disputas e até a próxima"

Pacific: Fonseca comenta elogios recebidos de Passos

Na noite da última quinta feira, após a primeira sessão de treinos livres para Adelaide, Fonseca respondeu aos elogios recebidos por ele de Fernando Passos, piloto da Ferrari e candidato fortíssimo ao título de pilotos da GCM II.

"É muito bom ter seu esforço reconhecido por um piloto de ponta. Não escondo de ninguém que o que faço hoje é fruto da observação do que Passos faz na pista. Mas do que prazer, é uma honra ser citado por ele. Espero não decepcioná-lo e torço para que ele ganhe o título nesta temporada."

Continuando a respeito do final do campeonato, Fonseca completa: "Nosso objetivo é estar no Top 5. Para isso, preciso chegar na frente de Wendt. Outra desafio e tanto. Tenho uma amizade muito grande com Wendt também, mas dessa vez, não posso deixá-lo ganhar (risos). Ele é um bom piloto. Temos evoluídos juntos nas pistas virtuais. Não importando quem chega na frente, a quinta posição é um pouco de nós dois. Assim como as minhas vitórias nas Sprints das últimas etapas são um pouco dele também. Estamos aqui porque treinamos muito nas categorias anteriores"

Fonseca tem mostrado uma arrancada muito boa neste final de campeonato. Ele paga as ausências nas primeira (Kyalami) e na quinta (Nurbürgring) etapas com uma colocação na tabela do campeonato de pilotos que talvez não reflita exatamente o seu trabalho. Mesmo assim, ele não deixa de ser um forte candidato ao Prêmio de Melhor Rookie da Segunda Temporada da GCM.

Berçot é o novo mais novo engenheiro da F-1

Matheus Berçot anunciou um comunicado oficial na internet com as seguintes palavras: "Bom, como todos sabem, fiquei impossibilidado de pilotar graças a um acidente em Long Beach, posso andar, fazer tudo normal, mas meu corpo não suportaria o desgaste de uma corrida completa, mas eu aprendi muito no quesito ajustes enquanto fiquei fora da competição, e serei engenheiro de dois pilotos no GCM III que serão de uma mesma equipe provavelmente, acertei com esta equipe já, não posso falar o nome ainda, mas creio que minha experiencia será util nesse trabalho, assim como os pilotos estão confiantes."

Até agora não se tem ideia de qual equipe Matheus deve trabalhar, dizem boatos que é com Fernando Ferreira e com um piloto que provavelmente estreiará no GCM III, mas que está muitissímo preparado para a responsabilidade da competição.


Sábado, 12 de julho de 2008

McLaren: "Nunca me diverti tanto em um campeoanto"

Ao ser entrevistado por um jornal australiano, Frank Aguiar confessou estar disputando um dos melhores campeonatos que já participou: "De todos os times que já corri, obtive sintonia fina com a equipe McLaren. Já corri pela Williams, Sauber, Stewart e Red Bull. Mas é sempre bom retornar aonde somos queridos. Por aqui temos o melhor staff da F1, desde a tia do cafezinho até aos estrategistas. Espero retribuir toda esta atenção que eles me dão com o que todos estão esperando."

"Sobre este campeonato, a única coisa que tenho para dizer que ele está sensacional. Quem diria que três pilotos chegariam a etapa final com chances iguais ao título? Não desmerecendo as outras temporadas que já participei, mas esta, sem sombra de dúvidas, vou guardar para o resto da vida. Nunca me diverti tanto nas pistas, seja em treinos livres quanto nas disputas por posição."

Apesar da assessoria de imprensa divulgar que Aguiar está concentradíssimo para a etapa final, o carioca foi visto na noite desta 6a feira em um pub provando da culinária australiana com o 'melhor staff da F1". E, nos treinos realizados nesta manhã, Aguiar se complicou ainda mais: mostrando ainda não estar adaptado ao circuito de Adelaide, o carioca registrou o tempo de 1:13.821 após 35 voltas, como o melhor do dia. Entretanto, tal registro divulgado pela equipe não foi muito bem aceito pelos outros participantes. Outro candidato ao título, Luth Cysne, tratou de colocar panos quentes: "É tudo papo viado esse 13.8". Já Berçot, numa declaração... bem... esquisita, disse: "Credo Chico, eu tava abrindo melhor que você!"

Postado por Gran Chelem Motorsports às 10:56

quinta-feira, 10 de julho de 2008

Andrei e Cysne vencem em Suzuka
Campeão será conhecido apenas em Adelaide


Classificação
Clima: Dry


1- Andrei Fonseca (MG/Pacific) - 1:38.510
2- Carlos Zoro (SC/Simtek) - 1:38.556
3- Fernando Passos (RJ/Ferrari) - 1:38.988
4- Luth Cysne (SC/Forti) - 1:39.203
5- Matheus Romanowski (RS/Williams) - 1:39.292
6- Frank Aguiar (RJ/Mclaren) - 1:39.409
7- Marcelo Vidal (SP/Jordan) - 1:39.510
8- Cassius Naves (MG/Benetton) - 1:39.638
9- Daniele Assis (RJ/Forti) - 1:39.818
10- Murillo Grigolon (SP/Benetton) - 1:39.823
11- Thiago Wendt (MG/Williams) - 1:40.284
12- Ismael Raitz (SC/Sauber) - 1:40.974
13- Wesley Sandes (SP/Ferrari) - 1:41.198
14- Matheus Araujo (MG/Minardi) - 1:42.637
15- Rodrigo Oliveira (SP/Jordan) - 1:51.863
16- Fernando Ferreira (DF/Tyrrell) - 1:55.114
17- Germano Caldeira (RJ/Ligier) - s/ tempo


Na largada da Sprint Race, Fonseca dispara sua Pacific na ponta e faz um ínicio de corrida tranquilo. Cysne defende o ataque de Romanowski e ainda passa o líder do campeonato Passos. Embaldo, o representante da Forti Corse no servidor A estraga seu belo início de prova ao tentar passar Zoro mas acaba tocando-o, fazendo-o rodar e quase causa uma tragédia maior em Suzuka. Felizmente os demais conseguiram se esquivar do acidente.

Então a corrida se delinea da seguinte forma: os três primeiros na mesma balada e Cysne tentando chegar até eles, já que Aguiar e Zoro não conseguem manter o mesmo ritmo. Cysne consegue passar Zoro na aproximação da Degner, após uma seqüência de X nos S. Porém, na volta seguinte, ele passa reto e o piloto da Simtek volta para a quinta posição e tem sua chance de ouro partindo pra cima de Aguiar com tudo. A Simtek literalmente ignora a McLaren na reta oposta e assume a quarta posição.

Enquanto isso, na frente, Fonseca e Passos se desgrudam um pouco de Romanowski e travam uma acirrada disputa pela vitória no último terço da Sprint Race. Após Fonseca ganhar e perder um segundo em relação a Passos e ainda dar uma volta no mesmo décimo, o que prova que ambos andaram exatamente no mesmo rítmo, Passos acerta o piloto da Pacific no Hairpin na última volta mas o devolve a posição imediatamente. Ainda nesta última volta Fonseca se assusta com a proximidade de Passos e erra a primeira perna da Casio Triangle.

Mesmo assim, o piloto da Pacific termina em primeiro na pista, seguido de Passos. Romanowski, Zoro, Aguiar e Cysne completaram a chegada no servidor A.

Sprint Race - Final, 7 voltas
Clima: Dry


1- Andrei Fonseca (MG/Pacific) - 0:11:55.106
2- Fernando Passos (RJ/Ferrari) - +0:01.295
3- Matheus Romanowski (RS/Williams) - +0:03.763
4- Carlos Zoro (SC/Simtek) - +0:06.586
5- Frank Aguiar (RJ/Mclaren) - +0:11.991
6- Luth Cysne (SC/Forti) - +0:14.265
7- Thiago Wendt (MG/Williams) - 0:11:58.375
8- Ismael Raitz (SC/Sauber) - +0:02.947
9- Marcelo Vidal (SP/Jordan) - +0:04.674
10- Murillo Grigolon (SP/Benetton) - +0:14.536
11- Daniele Assis (RJ/Forti) - +1:26.772
12- Wesley Sandes (SP/Ferrari) - 0:14:06.865 *
13- Matheus Araujo (MG/Minardi) - +0:25.129
14- Fernando Ferreira (DF/Tyrrell) - +0:59.889
15- Germano Caldeira (RJ/Ligier) - +1 volta
16- Rodrigo Oliveira (SP/Jordan) - +2 voltas
17- Cassius Naves (MG/Benetton) - DNF - Acidente (volta 7)

Incidentes
Luth Cysne: toque em Carlos Zoro - First Curve (volta 1) - Sem efeito
Fernando Passos: toque em Andrei Fonseca - Harpin (volta 7) - Sem efeito
Andrei Fonseca: direção perigosa - Casio Curve (volta 7) - Sem efeito
Daniele Assis: toque em Thiago Wendt - largada - Sem efeito
Daniele Assis: toque em Cassius Naves - First Curve (Volta 1) - Sem efeito
Ismael Raitz: toque em Thiago Wendt - First Curve (volta 1) - Sem efeito
Daniele Assis: toque em Cassius Naves - Casio Curve (volta 1) - +30s **


Na largada da Feature Race, quem largou por dentro, por coincidência ou não, largou melhor. Aguiar assumiu a liderança mas não a manteve na primeira curva, sendo superado por Cysne. Romanowski ficou com a terceira posição. E Fonseca só não conseguiu disputar esta posição com o piloto da Williams porque ele escolheu o lado errado pra sair. Mesmo assim, ganhou uma posição em relação a largada em cima do piloto da Ferrari, Passos. O piloto da Pacific ainda tentou passar por Zoro, mas este, com dificuldades pra manter seu carro estável, o fez errar na Spoon. Desconcentrado, Fonseca ainda erra outras duas vezes nas primeiras voltas.

Na frente, os quatro primeiros se perseguiam. Romanowski acabou perdendo a freiada no Hairpin, deu a terceira posição de presente para Zoro e ainda foi pressionado por Passos por algumas curvas. Porém o piloto da Ferrari não tinha uma bom acerto este fim de semana.

Aguiar vai pra cima de Cysne, tendo este que se defender por dentro na Casio Triangle. Tentando apertar o ritmo, o piloto da Forti Corse acabou espalhando na saída da Degner e teve que defender por dentro de novo, desta vez no Hairpin. Se aproveitando dessa disputa, Zoro e Romanowski se aproximaram outra vez dos ponteiros. Apenas Passos que não conseguiu seguir este ritmo frenético e Fonseca que demonstrou uma fragilidade da Pacific em não conseguir acertar o carro para a corrida longa.

Os pilotos andaram no seus limites. Aguiar até passou do ponto na Casio Triangle, assim como Zoro no Hairpin. Nada que afetasse a corrida de ambos. Aos poucos, Cysne e Aguiar foram se distanciando de Zoro. Romanowski, em quarto, tinha um melhor rendimento na parte reta do circuito e ficava preso atrás de Zoro na parte sinuosa. Tentando achar o melhor caminho, o piloto da Williams acaba passando reto na Casio Triangle, mas também sem efeito em sua corrida.

Zoro entra no pitlane, repete o erro de Wendt na etapa de Monza, passando reto do seu próprio box e acaba voltando em quinto. Aguiar volta a pressionar Cysne e Romanowski roda no mesmo ponto que Fonseca e volta imprudentemente para a pista. Passos, que não teve como desviar, acertou a McLaren, sem prejuízo físico para ambos.

Aguiar é o primeiro a fazer seu pit stop, voltando em sexto. Passos, com o erro anterior de Romanowski, assume temporariamente a segunda posição, seguido pelo piloto da Williams. Cysne e Fonseca pararam nos boxes na volta seguinte. A Forti Corse trabalhou bem e pôs seu piloto na quarta posição, a frente de Aguiar na volta do pit stop.

Passos tenta apertar o ritmo nas voltas que antecederam seu pit stop, e acaba errando na Casio Triangle também. Zoro vai novamente para o boxes e faz seu reabastecimento e troca de pneus, voltando na quinta posição. Passos e Romanowski vão juntos, por último, aos pit stops. A Ferrari trabalha o suficiente pra pôr seu piloto na terceira posição e Romanowski volta na quarta posição.

Na volta dos boxes, Passos ainda vai pra cima de Aguiar, e este, após tentar defender-se da Ferrari no Hairpin, toma um chega pra lá sutil, fica com a terceira posição e ainda é pressionado por Romanowski. Quem poderia ter aproveitado melhor era Zoro, que se aproximou dos terceiro e quarto colocados, mas rodou sozinho na saída da Spoon, quando se posicionava para tentar um bote e perdeu a asa traseira, dando adeus à Feature Race.

Enquanto isso, atrás, Fonseca segue na sua saga tentando levar o carro até o final e roda, quase tendo que abandonar a corrida, na 130R. Pouco depois, Romanowski tentou passar Aguiar por fora na Degner, mas quase se acidentou.

Faltando poucas voltas para acabar, Passos teve que fazer novo pit stop, tipo splash and go para completar a prova e voltou atrás da Williams de Rormanowski, na quarta posição.

Romanowski ainda conseguiu encontrar um resto de carro para apertar Aguiar mais uma vez. Porém desta vez, num X premeditado, a Williams assumiu a segunda posição.

Então a Feature Race chega ao fim com Cysne em primeiro. Romanowski e Aguiar completaram o pódio. Passos e Fonseca terminaram a prova. E apenas Zoro abandonou.

Feature Race - Final, 16 voltas
Clima: Dry


Luth Cysne - 0:27:37.630
Matheus Romanowski - +0:08.372
Frank Aguiar - +0:12.635
Fernando Passos - +0:19.548
Andrei Fonseca - +0:23.738
Marcelo Vidal - 0:27:50.453
Ismael Raitz - +1:40.672
Matheus Araujo - 0:27:05.741
Fernando Ferreira - +1:38.320
Thiago Wendt - +1 volta
Germano Caldeira - +1 volta
Rodrigo Oliveira - +2 voltas
Carlos Zoro - +3 voltas (DNF - Acidente)
Daniele Assis - DNF - Acidente (volta 12)
Cassius Naves - DNF - Acidente (volta 7)
Murillo Grigolon - DNF - Acidente (volta 2)
Wesley Sandes - DNS

Incidentes
Fernando Passos: toque em Andrei Fonseca - Spoon Curve (volta 1) - Sem efeito
Thiago Wendt: toque em Daniele Assis - First Curve (volta 1) - +5s
Daniele Assis: toque em Ismael Raitz - Casio Curve (volta 1) - +30s **
Daniele Assis: toque em Murillo Grigolon - First Curve (volta 2) - +30s **
Matheus Araújo: toque em Fernando Ferreira - Esses (volta 1) - sem efeito


* Tempo acrescido da punição da última etapa disputada
** 1min e 30s na próxima Feature Race que disputar + perda de 5 posições na qualificação nas três próximas etapa que disputar

Postado por Gran Chelem Motorsports às 00:27

domingo, 6 de julho de 2008

Etapa 7 - Suzuka: Serviço

Domingo - 06/07/2008
Suzuka, Japão



DESCRIÇÃO: O circuito de Suzuka está implantado no complexo construido em 1962, à volta da pista que acolheu o Grande Prémio de Fórmula 1 até 2006. Este conjunto inclui um parque de diversões. É o único circuito da Fórmula 1 que tem um traçado tipo OITO, isto é sua pista se cruza em X. Com certeza é uma pista que deixará saudades a nós, brasileiros, porque foi lá que Nelson Piquet foi tricampeão em 1987 e Ayrton Senna conquistou seus três títulos, além da vitória de Senna em 93 e da dobradinha Piquet-Roberto Moreno em 1990.

Todas estas corridas foram memoráveis. Porém, cito uma em especial: o GP de 1988. Ayrton Senna era o pole e precisava vencer para levar o título mundial. Mas na largada, ele não consegue engatar a marcha e fica parado no grid. Só consegue largar quando está em 16º lugar.

A partir daí, dá-se uma recuperação incrível. Senna vai passando um a um até chegar a seu companheiro na McLaren, Alain Prost, que estava quase 50 segundos na frente. E Senna tirou toda esta diferença. No fim da reta, na primeira curva, ele faz a ultrapassagem e chega na liderança, que mantém até o final e lhe dá o primeiro título mundial. Simplesmente inesquecível.


INFORMAÇÕES da pista - Suzuka Circuit
Localidade: Suzuka City, Japão
Tipo: Circuito permanente
Situação: Ativo
Versão: atual
Extensão: 5807 metros
Sentido: horário
Pole-position: Esquerda
Primeira curva: Direita


HORÁRIOS
19:45 às 20:00 - Briefing
20:05 às 20:25 - Classificação
20:30 às 20:40 - Divisão dos Servers
20:45 às 21:00 - Sprint Race, 15% (7 voltas)
21:05 às 21:40 - Feature Race, 30% (15 voltas)


PREVISÃO DO TEMPO (de acordo com o site www.weather.com)
Classificação - Dry
Sprint Race - Dry
Feature Race - Dry

Postado por Gran Chelem Motorsports às 17:49

sábado, 5 de julho de 2008

Coluna SNC

Edição 011



Greve dos Correios afeta Coluna SNC

Pois é, senhoras e senhores. Sábado passado ficamos devendo a Coluna SNC. Infelizmente, devido ao atraso das correspondências enviadas a nossa redação não tivemos tempo hábil de preparar uma coluna digna que todos os participantes esperam de nós.

Alguém viu a principal manchete da Fórmula 1 nesta semana? Não estamos falando da aposentadoria do grande David Coulthard mas sim de Donington Park que será, a partir de 2010, sede do GP da Grã-Betanha. Silverstone, apesar de todos os esforços e reformas, não suportou a briga entre Ecclestone x BRDC. Será que o traçado de Donington irá ser modificado ou o circuito será apenas reformado?

Coincidência ou não, Silverstone quase foi incluído no calendário do GCM II. E Donington substituiu muito bem, proporcionando uma das melhores etapas até então.

E o GCM III - Cruisin' USA? Muitos participantes, principalmente os que estão no pelotão intermediáro da classificação geral, já estão treinando arduamente para fazer bonito na próxima temporada. Com carros mais rápidos e mais sensíveis no que se diz respeito a reação e com a inclusão de cinco circuitos ovais, tudo pode acontecer.

Vamos ver agora as notícias que rolaram no circo da GCM nestas últimos dias, incluindo as notícias que preceream a etapa em Monza:


Quinta-feira, 26 de junho de 2008

Pacific: Fonseca testa novo equipamento de olho na GCM III

Com a atual temporada se encaminhando para o fim, Fonseca já se prepara para a GCM III. Nos últimos dois dias, o atual segundo piloto da Pacific tem feito testes sobre testes visando o novo conceito do campeonato na próxima temporada.

Em coletiva no fim dos testes de quarta, Fonseca declarou: "Estamos testando novas interfaces dentro do cockpit e aplicando novas técnicas. Os resultados obtidos nesta temporada foi bem melhor do que eu esperava. Isso me dá um gás novo para me aperfeiçoar cada vez mais dentro desse seleto grupo de pilotos virtuais. Desde já agradeço toda a força dada a mim pelo Azeredo, principalmente na última Pré Temporada. Sem ele, eu não teria ido tão longe"

O piloto da Pacific lamenta as ausências na atual competição. Ausências estas que lhe custaram uma posição melhor na tabela de classificação. Ele também não disfarça que a pressão por resultados mais contundentes tem atrapalhado o desempenho de sua equipe.

Benetton: Naves concentrado para reta final do GCM

Após um belissimo retorno as pistas do GCM, com uma uma vitoria incontestavel em Nürburgring, o mineiro Cassius Naves afirma que vai buscar o titulo.

"Não pensava em voltar tao cedo, mas o incentivo de amigos me fez acreditar que conseguiria dar a volta por cima. Agora é concentrar neste fim de temporada porque o topo da tabela nao está tao longe."


Sexta-feira, 27 de junho de 2008

Forti-Corse: Daniele trabalha duro visando GCM III

Sem chances de disputar o título do GCM II, a piloto carioca Daniele Assis tem treinado forte a fim de se adaptar ao modelo que será utitilizado na disputa do próximo campeonato. Comenta-se que ela e o companheiro de Forti, o vice-líder Luth Cysne foram vistos treinando secretamente em Laguna, mas as fontes não souberam infomar qual carro os pilotos usaram.


Sauber: Morais pode ser rebaixado a piloto de testes

Luís Morais foi um grande mistério no GCM II. O piloto, sempre muito ativo nos campeonatos em que disputa, não disputou uma corrida sequer, e provavelmente não correrá até o final dessa temporada.

O motivo para tal sumiço é o tempo escasso que o piloto tem, que o prejudica para participar da competição. A equipe Sauber prometeu deixar ele até o final dessa temporada, mas para a próxima ele poderá continuar na equipe, mas apenas como piloto de testes.

O paulista prefiriu não comentar nada, pois sabe que não pode mesmo. Desde suas visitas à baladas no Rio com Azeredo e Klango (e parece que Aguiar o chamou para uma visita à Gaiola das Loucas), ele não se esforçou mais para a equipe, sequer treinou. E o maior prejudicado é a equipe e seu companheiro, Raitz, que está muito bem no campeonato mas praticamente não possui um parceiro de equipe.


Sabado, 28 de junho de 2008

Footwork: Klango ausente até dia 7

Rodrigo Klango, ausente na etapa anterior do GCM em Nurbugring, afirmou que estará ausente do GCM até o dia 7 de julho. "Provas, provas e provas - Preciso estudar muito ainda, não tenho a vida ganha, por enquanto. Talvez por isso o GCM precise esperar um pouco. Gosto muito daqui, mas as provas me chamam!", informou a assessoria de imprensa do piloto carioca.


Quarta-feira, 2 de julho de 2008

Pacific: Fonseca comemora primeira vitória na GCM

Fonseca comemorou muito ao sair do carro na primeira bateria de Monza na última etapa. Gritou, pulou, bateu no carro. O mineiro estava nitidamente muito feliz. Numa rápida passagem, disse: "É muito bom ganhar no meio de feras como estas"

A vitória de Fonseca foi algo esperado. Ele já vinha mostrando alguma consistência nas últimas etapas, e como uma boa zebra, contou com a sorte dentro da pista.

Será que alguém mais aposta no mineirinho? Em Suzuka, tudo é incógnita.

Ferrari: Scuderia Ferrari satisfeita com a corrida em Monza

A Scuderia Ferrari informou a imprensa que ficou satisfeita com o resultado final da etapa de Monza onde conquistou a vitória na pista durante a Sprint, mas depois tendo recebido a devida punição quando o piloto carioca acertou o piloto da Benetton - Renault Cassius Naves quando ambos brigavam pela primeira colocação na 2ª volta.

Na Feature o piloto carioca teve o seu bico arrancado sem mesmo saber o motivo,mas segundo informações foi devido a um problema na largada: "Continuamos satisfeitos com o desempenho do carro, pois mesmo com esses problemas na etapa o Fernando sempre teve um ritmo muito forte e conseguindo as melhores voltas durantes ambas as etapas" - informou John Barnard.

Já o piloto carioca comentou sobre a etapa e a previsão para Sukuza palco da penultima etapa da temporada: "Foi realmente uma pena o resultado em Monza,pois certamente tinha um carro muito bom em ambas as corridas e só tenho a agradecer ao time por ter me possibilitado um carro espetacular no final de semana onde o ritmo de corrida estava excelente. Aproveitando a oportunidade gostaria de fazer 2 colocações:
1- Venho nesse momento pedir desculpas publicamente ao piloto Cassius Naves referente ao episódio ocorrido na etapa e certamente serviu de aprendizado pra mim.
2- Parabenizar ao piloto Andrei Fonseca pela Vitória na Sprint, pois sei o quanto é emocionante a primeira vitória onde realmente fez por merecer...parabéns Andrei!!!"

Para a etapa de Suzuka realmente não estou muito animado,pois não gosto do circuito e o histórico não me favorece lá pelo simples motivo de nunca conseguir andar bem então vou com o objetivo de conseguir pelo menos um server A: "A disputa pelo título já considero entre o Cassius e o Frank,pois realmente são excelentes pilotos com um ritmo de corrida impressionante mas temo até mesmo perder a 3 colocação para o Luth que na minha opinião é uma excelente surpresa támbém" - informou o piloto.

Ligier: Ligier anuncia fim da parceiria

Em Magny-Cours, a diretoria da Ligier anuncia o fim do contrato com o piloto carioca Germano Caldeira, que se encerrará no dia 14, após o GP da Austrália. E a diretoria da equipe francesa não se pronuncia sobre quem substituirá o piloto, mas alguns boatos de paddock falam que a equipe está interessada em Bruno Senna, sendo provável companheiro de Takuma Sato, piloto ainda não confirmado.


Entretando, a equipe está concentradíssima para o penúltimo compromisso, a ser realizado neste fim de semana em Suzuka. Com um forte esquema de segurança para evitar espionagem industrial sobre alguns desenvolvimentos de pneus e do carro, a Ligier contratou dois seguranças guardando todos os segredos escondidos no caminhão da equipe.




Quinta-feira, 3 de julho de 2008

Benetton: Equipe vem com força total em Suzuka

Após um grande resultado obtido em Monza, onde ambos os pilotos frequentaram o podio, a equipe Benetton se diz preparada para a disputa em Suzuka, penultima etapa do GCM 2.

"Vamos com força total. Temos o Murillo andando muito forte e temos a possibilidade de deixar o Cassius na liderança do campeonato. E também temos a possibilidade de sair de Suzuka com uma vantagem considerável no Campeonato de Construtores, ja que após a etapa de Monza assumimos a liderança. Agora que compramos um novo simulador de treinos para os nossos pilotos, ninguém irá parar a Benetton!", informou Flavio Briatore.


Imagem do novo simulador da Benetton


O piloto Cassius Naves conteve a impolgação da equipe, e declarou apenas a seguinte frase : ''Estou motivado e vou buscar o título''

Murillo seguiu a mesma linha de pensamento: "Depois da etapa de Monza, Flavio Briatore declarou que a equipe esta focada na conquista dos dois títulos da temporada(pilotos e construtores). "Depois de termos nosso segundo piloto[Murillo] prejudicado pela Willians do Thiago em Long Beach(Feature e sprint) e Nurburgring(Feature, sem punição, inclusive), Monza mostrou que estamos trabalhando para dupla conquista", declarou o paulista

Perguntado se Haveria jogo de equipe, Murillo não desmentiu: "É por isso que se chama equipe, né?"


Sexta-feira, 4 de julho de 2008

Pacific: Fonseca agradece Passos

Na última quinta, antes do início dos treinos livres para a etapa de Suzuka, Fonseca esteve pessoalmente no motorhome da Ferrari para agradecer a Passos as palavras dadas por ele ao jovem piloto da Pacific.

Na saída, Fonseca fez questão de ressaltar que muito do que ele vem fazendo na pista, ele observou do atual líder do campeonato. Assim que voltou para o box da Pacific, Fonseca já entrou no carro e foi marcar seu tempo iniciando os preparativos para a etapa de domingo

Ferrari: Kolachinski em Suzuka!!

O participante Sérgio Kolachinski anunciou que está negociando sua volta já para o próximo campeonato. Kola esteve em Suzuka e andou algumas voltas pilotando uma Ferrari (equipe que ainda mantem um forte vínculo com o participante).

"É bom acelerar de novo, já estou um pouco enferrujado, e a prioridade agora é iniciar os testes com o modelo 99"

Kola não fechou com nenhuma equipe, e depende ainda de uma possível vaga para confirmar sua particpação.

McLaren: Aguiar já concentrado no GCM III

Mesmo com a emocionante disputa na temporada atual, com quatro pilotos brigando pelo título, a programação da McLaren não foi alterada. Nesta semana, a equipe inglesa realizou treinos particulares no circuito de Silverstone com o modelo que será utilizado na próxima temporada, batizado de MP4/14. O propulsor que irá mover a 'engenhoca' será o motor Mercedes-Benz FO 110H, cerca de 20kg mais leve que o motor da atual temporada.

"Show de bola. Faz tempo que não me sinto a vontade guiando um carro. Agradeço muito a equipe por me integrar no projeto de desenvolvimento do carro para a próxima temporada. A resposta do carro é mais rápida e os freios tiveram uma evolução fantástica."

Sobre renovação do contrato, Aguiar foi mais cauteloso: "Tudo depende dos meus resultados na pista. Estamos partindo pra Suzuka nesta sexta com o objetivo de somar pontos pois o campeonato está disputadíssimo"

A assessoria de impresa da McLaren divulgou que nesta semana reservou dois dias para realização de testes nos circuitos de Richmond e Bayfront Park

Forti-Corse: Cysne comenta sobre a fase final do campeonato

Depois de entrar na disputa do título, o piloto da Forti Luth Cysne se prepara para Suzuka, penúltima etapa do GCM II: "O título é difícil, tenho que manter os pés no chão, esta é apenas minha 1º temporada completa no GCM,e já estar disputando o título, é fantástico. No começo, a falta de adaptação ao carro dificultou um pouco, mas minhas três últimas corridas foram excelentes. A pressão no GCM é diferente, porque ela é meio equilibrada entre os principais pilotos. Não acho que tive menos pressão que meus concorrentes, mas cada um tem sua equipe,e seus resultados a serem cobrados. Por enquanto estou satisfeito com meu desempenho".

Sobre sua companheira de equipe, Luth comentou: "A Dani tem me ajudado demais, na Forti o clima não poderia ser melhor. Acredito que depois de um dificil início, ela virá com tudo nas duas últimas etapas e estou confiante no desempenho dela."

Postado por Gran Chelem Motorsports às 18:41

sexta-feira, 4 de julho de 2008

Editorial GCM: Como funciona o Ranking GCM?
Por Frank Aguiar

No final do GCM I - Primeira Temporada, os administradores do Gran Chelem Motorsports decidiram criar um ranking diferente, onde fosse exibidos os melhores pilotos daquele ano. E assim foi criado o Ranking GCM. Entretanto, o mecanismo deste ranking até agora não foi explicado, bem como de que forma ele funciona. Bom, neste post tentaremos explicar como o ranking funciona.


O Escopo do Ranking
A primeira coisa a se entender sobre o ranking é entender o escopo do mesmo. O Ranking GCM pontua apenas os pilotos em atividade na atual temporada disputada. Pilotos que já participaram de temporadas anteriores e somaram seus pontos, não os perderão por inatividade. Resumindo, o Ranking GCM é uma ferramenta que nos mostra, além dos pilotos mais eficazes nas pistas, os mais assíduos em todos os eventos oficiais realizados pelo Gran Chelem Motorsports.


Os Critérios do Ranking
Agora que entendemos o escopo do ranking, precisamos entender o que ele mede e quais os critérios para estas medidas. Basicamente, o nosso ranking tenta medir, como já dissemos anteriormente, a eficácia e a assiduidade dos pilotos cadastrados na liga. Ou seja, os pilotos que obtiverem os melhores resultados nas pistas e participarem da maior quantidade possível de etapas oficiais serão considerados os melhores pilotos da liga.

Dentro das pistas virtuais, os itens que são utilizados como referência para base de cálculo da pontuação são os seguintes:
. Provas disputadas
. Provas completadas
. Posição de largada
. Posição de chegada
. Voltas mais rápidas

Como itens adicionais, são analisados os seguintes itens:
. Temporadas disputadas
. Campeonatos conquistados
. Vice-campeonatos conquistados
. 3º lugares na classificação final conquistados

Atualmente, o Gran Chelem Motorsports procura divulgar o Ranking GCM a cada quatro etapas realizadas. É um período extremamente demorado na divulgação. Mesma coisa a dizer dos itens utilizados para a contabilização dos pontos no ranking. Acreditamos que, com mais membros integrando a administração da liga, passaremos a dar mais ênfase neste ranking, podendo até utilizá-lo para outros fins.


O Mecanismo da Coisa
Bom, agora que sabemos onde e o que o ranking mede, chegou a hora de entender um pouco mais de como ele funciona. Para entender o mecanismo de funcionamento do ranking é preciso estar familiarizado com qualquer sistema do tipo. Basicamente, o Ranking GCM é passivo no que se refere a soma de pontos para os pilotos cadastrados. Ou seja, o Ranking GCM somente soma pontos para os pilotos que disputarem etapas oficiais. Em hipótese alguma haverá perda de pontos para os pilotos cadastrados, mesmo haja abandono uma prova ou algum tipo de penalização, seja ela por acidente, conduta imprópria ou 'cut track'.

Ao ingressar em uma temporada, o participante já marca sua 'estréia' no Ranking GCM. Tanto é verdade esta afirmação que, ao buscarmos participantes que ainda não tiveram a oportunidade de disputar uma etapa oficial no Gran Chelem Motorsports, ainda não constam no ranking em questão. Uma vez disputada uma etapa, o participante somará pontos de acordo com o resultado obtido. Vale ressaltar que a pontuação utilizada no Ranking GCM é totalmente diferente da utilizada na temporada disputada. Assim, o ranking busca, de fato, medir quem é o piloto mais eficaz nas pistas. Como o ranking soma pontos desde a fase de qualificação, onde é determinado o grid de largada, fica nítido que este é o objetivo principal.

Naturalmente, o sistema de processamento do ranking contabilizará também as provas que o participante disputa. Em caso de abandono, a pontuação para este participante não será a mesma para o que completar a corrida que iniciou. Partindo desta premissa, fica claro também que o piloto que completar a prova em primeiro lugar terá uma pontuação maior que o piloto que completar em décimo. Destaca-se também o piloto que vier a registrar a volta mais rápida da prova, independentemente do server disputado, provando assim que todos os pilotos estão em pé de igualdade neste ranking. Entretanto, cabe mencionar também que os pilotos que estiverem no server principal estarão sujeitos a receberem mais pontos, assim como ocorre no sistema de pontuação da temporada.

Finalmente, ao fim de cada temporada, os três primeiros são gratificados com uma pontuação a parte, para que fique evidenciado que estes três participantes foram os melhores de alguma temporada no ano vigente. Como exemplo temos os pilotos Carlos Júnior, Sérgio Kolachinski e Rodrigo Wizard. Estes três participantes, hoje inativos no Gran Chelem Motorsports, conquistaram no GCM I respectivamente os três primeiros lugares na classificação final. Eles ainda se encontram entre os dez primeiros, mesmo com o GCM II - Around In The World em sua fase final.


UFA!!!
Esperamos que vocês tenham gostado e entendido um pouco mais de como funciona o nosso ranking. Com mais tempo pretendemos mostrar um pouco dos bastidores do Gran Chelem Motorsports (quem sabe com printscreens das ferramentas que a administração usa para contabilizar todos estes dados). Assim vocês poderão visualizar o que se passa em cada uma destas etapas e entender ainda mais como a liga funciona.

Postado por Gran Chelem Motorsports às 21:00

terça-feira, 1 de julho de 2008

Três pilotos, um ponto de diferença
Vitórias de Fonseca e Naves acirram a disputa do título


Por Frank Aguiar / Andrei Fonseca

Quem poderia esperar um fim de temporada como este, com quatro postulantes ao título separados por apenas seis pontos? Em Monza, um dos templos do automobilismo mundial que as coisas trataram de esquentar de vez. Com os resultados da última etapa, temos o seguinte panorama: Frank Aguiar assume a liderança do campeonato (já incluindo os descartes) com Fernando Passos e Cassius Naves empatados (com vantagem ao carioca pelo número de vitórias) e, na cola, Luth Cysne.

Para que o campeonato ganhasse esse panorama, bastou apenas que duas surpresas garantissem seus lugares no pódio da Sprint Race (primeira vitória de Andrei Fonseca no GCM) e mais um mal resultado de Fernando Passos (acidente na largada) na Feature para que a diferença de pontos que outrora era de nove pontos para o quarto colocado fosse reduzida para seis, além da perda da liderança do campeonato.

O presságio de que fortes emoções viriam se anunciou na classificação, quando o mineiro da Benetton garantiu a pole position na última volta, deixando o carioca da Ferrari na segunda posição. Aguiar bem que tentou garantir uma vaga na primeira fila, mas com erros sucessivos em suas voltas largou em terceiro, assim como Luth Cysne, que completou a segunda fila.


Classificação Sprint Race Pódio Sprint Race Results Sprint Race Estatísticas Feature Race Pódio Feature Race Results Feature Race Estatísticas


SPRINT RACE: Frank Aguiar larga bem, e pula de terceiro pra primeiro, mas acaba levando a pior por ter largado antes das luzes vermelhas se apagarem. Resultado: Stop And Go para o carioca. Na segunda passagem Passos acerta a traseira a Benetton de Naves na Lesmo, levando a primeira posição, seguido por Fonseca. Grigolon, numa corrida discreta, assume com a terceira posição. Naves parte pra recuperação e, na mesma volta, supera Cysne numa manobra arrojada. Cysne tem dificuldades pra guiar seu carro e é alcançado por Frank Aguiar. Este, numa tentativa muito otimista para ultrapassar Cysne, quase joga sua corrida contra o muro na Parabólica. E a Sprint termina, na pista, com Passos em primeiro. Fonseca e Grigolon completaram o pódio. Naves, Cysne e Aguiar fecharam a Sprint do Servidor A.

Vidal, em uma largada irreconhecível, larga muito mal e cai para quarto post no server B. Sandes, na Variante Della Roggia, ao tentar ultrapassar a piloto da Forit Corse Daniele Assis, se embola com Vidal. Quem lucra é Wendt que fica com a segunda posição. Sandes, tentando recuperar o prejuízo, roda sozinho e abandona ainda na primeira volta. Wendt não soube administrar a situação que lhe era extremamente favorável, passando reto na Ascari e entregando de bandeja a segunda posição novamente pra Vidal e a terceira para Ferreira. Wendt ainda consegue recuperar a terceira posição metros adiante, num erro do piloto da Tyrrell na Variante Rettifilo. Na frente, Assis se complica na Rettifilo, proporcionando a Vidal a chance que ele esperava. Entretanto, o paulista para conseguir seu objetivo, tocou levemente no carro de Assis, fazendo a carioca perder o controle do seu carro e, consequentemente, perder a liderança na Di Lesmo. Assis ainda tenta pressionar Vidal, mas tem dificuldades para guiar o carro e fica para trás. Voltas depois, Wendt passa reto na Parabolica e, novamente, entrega açucaradamente a terceira posição para Ferreira. Porém a Williams rendendo muito mais passa fácil a Tyrrell na reta principal.

Vidal revela sua insconstância e erra sozinho ao contornar a primeira chicane da Rettifilo, perdendo o bico ao se chocar contra o muro. Assis assumiu a primeira posição. Vidal não parou para repôr o bico. Caldeira abandona a corrida no final da terceira volta. Vidal resiste algumas voltas à frente de Wendt sem o bico dianteiro mas perde a segunda posição. Assis termina em primeiro, Wendt em segundo, Vidal em terceiro e Ferreira em quarto.


FEATURE RACE: A disputa na corrida longa já começou quente, com Cysne perdendo o controle na primeira chicane, acertando Frank Aguiar, que largara na pole e com Fernando Passos, querendo recuperar terreno perdido após uma largada ruim, perde a asa dianteira de sua Ferrari ao tentar ultrapassar Grigolon, sem prejuízo para o paulista. Cassius Naves fica na primeira posição, seguido por Cysne. Este chega assumir a liderança após pequena saída de pista do Naves, mas o piloto da Benetton tem um carro melhor equilibrado, e na mesma volta, retorna à liderança.

A partir de então, a corrida torna-se emocionante com a disputa direta pelo título entre Frank Aguiar e Luth Cysne, já que Cassius Naves disparava na liderança e Fernando Passos teve problemas logo no início da prova

Frank Aguiar passa a perseguir e pressionar implacavelmente Cysne até repetir a ousadia má sucedida na mesma curva Parabólica e quase perder a terceira posição pra Grigolon, tentando seguir a risca os planos da equipe Benetton. Voltas depois, Aguiar volta a tentar a ultrapassagem e consegue realizá-la de forma ousada, assumindo a segunda posição por fora na Parabolica. Cysne ainda tenta dar o troco Variante Rettifilo, onde ambos disputaram a posição lado a lado. Mas o catarinense acaba perdendo o controle do carro e, alem da disputa, também perde a terceira posição para Grigolon

Aguiar e Grigolon vão pros boxes na mesma volta e retornam atrás de Passos, que fazia volta mais rápida em cima de volta mais rápida. Mas o carioca roda na Lesmo 2, perdendo a posição para Aguiar. Cysne não aproveita com êxito de andar com o carro mais leve e, ao realizar seu pit, volta atrás Aguiar. O catarinense ainda roda na Variante Rettifilo, mas não surtiu efeito no resultado geral. Passos, com sua ousada estratégia após perder a asa dianteira, vai para os boxes realizar seu segundo pit e volta na frente de Fonseca. E a corrida termina com Naves, Aguiar, Cysne, Grigolon, Passos e Fonseca

Ferreira perde o tempo da largada do Server B e quase causa um Big One lindo de dar inveja a todos da IRL ou NASCAR. Sandes erra a primeira chicane da Rettifilo e acerta Wendt. Vidal, Assis e Sandes andam junto por quase meia volta até Assis encontrar novamente com a Jordan de Vidal. Sandes herda a liderança. Ferreira, mesmo com uma largada ruim, fica na segunda posição, mas sua Tyrrell não tem o mesmo rendimento que outrora fez Carlos Júnior campeão pra se defender do ataque de Vidal. Num erro na Rettifilo, Ferreira também perde sua posição para Assis e Wendt. Vidal supera Sandes na Parabolica e Wendt pressiona Assis. Então temos uma daquelas trapalhadas espetaculares. Sandes tenta aproveitar o vácuo de Vidal, roda na Di Lesmo, e volta perigosamente para a pista. Assis, que vinha atrás, não teve como evitar o choque e perde a asa dianteira e danifica a suspensão de sua Forti Corse. Wendt consegue minimizar o prejuízo e sai ileso em terceiro. Sandes e Assis fazem os reparos nos boxes, Ferreira assume a terceira posição e Germano Caldeira em quarto. Sandes volta em quinto. Assis tenta voltar, mas não consegue e abandona na terceira volta.

Wendt tem dificuldade para guiar o carro após o incidente e, com isso, Ferreira tenta se aproveitar, mas acaba dando uma volta na brita na Parabolica e fica pra trás. Sandes tenta se recuperar novamente, e na ansiedade de passar Caldeira, que defendeu muito bem sua posição quando lhe foi exigido, também vai dar uma volta na brita da Parabolica. Então a corrida se torna um pouco mais tranquilo nos dois ultimos terços. Sandes tenta mais uma vez passar Caldeira dentro da Ascari praticamente incorpora o espírito "Need For Speed" e 'drifta' pra evitar o choque com o muro. Mostrando ser osso duro, o piloto da Ligier mostravasse intransponível. Noutra tentativa, ele coloca o carro por fora na Parabolica e... roda. Até que na Ascari, Caldeira roda e dá de presente a quarta posição para Sandes. Os pit stops acontecem sem que haja mudança nas posições, apesar do piloto da Williams, errar o seu box na primeira tentativa e tendo que ir ao pitlane uma segunda vez na volta seguinte. Sandes ainda se acidenta novamente, desta vez danificando bem sua Ferrari perdendo o bico e entortando a suspensão, mas segue em frente, com alguma dificuldade. A corrida termina com Vidal na frente, seguido por Wendt, Ferreira, Sandes e Caldeira

Postado por Gran Chelem Motorsports às 00:12

GCM V - BACK TO THE PAST

MOD F1 1991 LE, rFactor
. Diretrizes GCM
. Regulamento
. Calendário
. Classificação Final: Pilotos
. Classificação Final: Equipes
. Licença GCM
. Tutorial Setups F1 1991 LE

Edições Anteriores

GCM I - Temporada 1
MOD 1995 CTDP-FW
. Regulamento
. Calendário
. Equipes e Pilotos
. Classificação Final: Equipes
. Classificação Final: Pilotos
. Estatísticas

GCM II - Around In The World
MOD 1995 CTDP-FW
. Regulamento
. Calendário
. Equipes e Pilotos
. Classificação Final: Equipes
. Classificação Final: Pilotos
. Estatísticas

GCM III - Cruisin' USA
MOD 1999 GCM
. Regulamento
. Calendário
. Equipes e Pilotos
. Standings
. Classificação Final: Equipes
. Classificação Final: Pilotos

GCM IV - Return Of The Speeders
MOD FMA 2008
. Regulamento
. Calendário
. Equipes e Pilotos
. Standings
. Classificação Final: Equipes
. Classificação Final: Pilotos

Parcerias




Brazil With Lasers - BATRacer Clan

Histórico

. dezembro 2007
. janeiro 2008
. fevereiro 2008
. março 2008
. abril 2008
. maio 2008
. junho 2008
. julho 2008
. agosto 2008
. setembro 2008
. outubro 2008
. novembro 2008
. janeiro 2009
. fevereiro 2009
. março 2009
. abril 2009
. maio 2009
. junho 2009
. julho 2009
. agosto 2009
. setembro 2009
. outubro 2009
. novembro 2009
. dezembro 2009