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sexta-feira, 26 de junho de 2009

Amistosos rFactor: Estatísticas

Nesta pausa de amistosos (provas no colégio/universidade de praticamente todo o grid), não há coisa melhor do que relaxar e curtir um pouco com as estatísticas das 20 corridas já disputadas. Confiram abaixo alguns números registrados pelo nosso grandioso banco de dados, rodados num supercomputador Pentium II 233 Mhz MMX II

• 20 amistosos foram realizados nos 11 primeiros dias da implementação do rFactor no GCM

• O circuito que recebeu mais amistosos foi A1-Ring, com 5 no total. Suzuka vem logo em seguida com 4 amistosos.

• Falando em circuitos, a rotatividade não é muito grande: além dos circuitos citados, foram disputados amistosos em Interlagos (3), Ímola (3), Donington Park (3) e Curitiba (2).

• Nestes vinte amistosos, 11 participantes estiveram presentes.

• Para fins estatísticos, foram desconsiderados os participantes que não estiveram em menos de 25% dos amistosos realizados (ou 4 provas). Estão fora deste estudo: Thiago Cruvinel (1 amistoso), Tayrone Tupinambá (1), Alessandro (2), Andrei Fonseca (2) e Carlos Zoro (2)

• Apenas 2 participantes estreiaram com vitória: Murillo Grigolon (rF 001 - Interlagos) e Fernando Ferreira (rF 014 - A1-Ring). Vale ressaltar que Tayrone Tupinambá, que participou apenas de um amistoso, venceu (rF 007 - Interlagos)

• Mario Marinho e Frank Aguiar são os recordistas em participações até o momento: 19 amistosos. Na cola deles, está Murillo Grigolon com 18.

• O Schumacher até o momento é Matheus Araújo, com 6 vitórias nos 10 amistosos em que participou. Fechando o TOP 3 temos Murillo Grigolon (4) e Antonio Rony (3)

• No quesito pódio, novamente o nome de Murillo Grigolon figura no TOP 3, desta vez no topo, com 12 estouros de champanhe. Antonio Rony vem em segundo, com 11 troféus. Em terceiro, Matheus Araújo e Frank Aguiar fecham o TOP 3 com 8 aparições.

• Nos abandonos, vai ser difícil bater Mario Marinho. O brother viu a bandeira quadriculada dos pits por 13 vezes em 20 amistosos. Frank Aguiar, com certa inveja, se esforçou muito e abandonou em 9 ocasiões. Murillo Grigolon fecha o ranking, que ninguém gostaria de estar, com 5 abandonos.

• Curiosamente, os que mais abandonaram são os que mais participaram de amistosos.

• Quatro pilotos venceram por duas vezes seguidas: Murillo Grigolon, Antônio Rony, Matheus Araújo e Rodrigo Santos. Entretanto, Matheus Araújo alcançou esta meta por duas vezes.

• Já Antonio Rony possui um recorde interessante: esteve presente no pódio por cinco corridas seguidas, todas elas em A1-Ring, com três segundos lugares e 2 vitórias.

• Em corridas intercaladas, Rodrigo Santos foi além: por seis vezes esteve entre os três primeiros.

• Nos abandonos, ele. Mario Marinho detém o recorde de abandonos consecutivos: cinco.

• Mas Marinho não vai levar este título sozinho não. Alexandre Rios fez melhor: nos quatro amistosos em que participou, ele não completou nenhumzinho sequer.

É isso aí, turma. Desde o dia 12 já rolaram outros amistosos que ainda estão sendo cadastrados. Será que Araújo vai continuar sendo o maior vencedor em amistosos? Marinho vai manter o recorde de abandonos? Quem será que vai estreiar nos próximos amistosos? No amistoso 40 faremos um novo review estatístico. Até lá!

Postado por Gran Chelem Motorsports às 00:15

segunda-feira, 22 de junho de 2009

Pacotão do Dia dos Namorados no GCM
Por Matheus Araújo / Frank Aguiar

Que título é esse, hein! Dia 12 de junho, dia dos namorados, dos casais apaixonados. Dia de renovar os votos com aquele que você ama e, para quem está solteiro, se o dia é dos namorados, a noite é de quem está na pista. Falando em pista, a noite da última quinta-feira foi marcada não por declarações de amor, serenatas, jantares românticos ou fondues na casa da amada, mas sim de muita velocidade no GCM.

Amistoso rF 012 - Donington Park

Os dois amistosos a seguir foram marcados pela disputa ferrenha entre Matheus Araújo e Andrei Fonseca, que retorna ao GCM depois de um longo período afastado. Junto com eles estavam também Murillo Grigolon, Frank Aguiar e Mario Marinho. Na largada do primeiro amistoso, para variar, muito tumulto. Aguiar, em terceiro, bobeia na Craner Curves e cai para último. Marinho resiste bravamente contra a investida de Murillo, mas não resiste ao muro de proteção da McLeans Corner, e acaba com toda a suspensão da sua McLaren.

Um pouco mais a frente, na Coppice, Araújo coloca a faca nos dentes e parte pra cima da liderança. Colocou lado a lado contra Murillo, mas o paulista foi esperto e deu logo um chega pra lá no piloto da Tyrrell. No Esse, outra investida: Araújo foi mais agressivo do que se poderia imaginar, ignorou a presença física da McLaren de Murillo e assumiu a ponta. Num gesto de fairplay, devolveu a posição para Murillo. Foi aí que o bagulho ficou doido: Andrei tenta se aproveitar do fairplay e perde o ponto de frenagem no Harpin junto com Murillo, Araújo ligado no lance fica com a liderança, Andrei dá um totó maroto em Murillo, que fica encaixotado entre ele e Aguiar e acaba caindo pra último. E não acabou por aí: Aguiar contorna mal a última curva e perde o 2o posto para Andrei.

A partir daí foi aquela guerra fria entre Andrei e Araújo. Ora Andrei encurtava a distância, ora Araújo ampliava a vantagem. E foi assim até o final da corrida.

Amistoso rF 013 - Donington Park

Já no segundo amistoso em Donington Murillo, Andrei e Aguiar fizeram um three wide bacana na largada, mas Aguiar vacilou e caiu para último ainda na 1a curva. Marinho novamente defende a liderança com garra, obrigando Araújo a reduzir, perdendo o 2o posto para Andrei, que estava esperto no lance. Mais a frente, novo caos: Marinho perde novamente o ponto de freiada na McLeans, junto agora com Araújo. Marinho volta a pista, obrigando Murillo a freiar rapidamente. Aguiar, que já cochilava no último posto, acerta a traseira de Murillo.

Na volta seguinte, Murillo erra na Schwantz e perde a 2a posição para Aguiar. Mais a frente, perderia a 3a posição para Araújo, que por alguns metros também conquistaria a 2a posição de Aguiar, mas com um erro na Goddards, teve que remar tudo novamente. Mas seu trabalho foi poupado: Aguiar erra sozinho na Old Harpin, abandonando a prova, e ultrapassa Murillo na Coppice.

Dali pra frente, vimos um Andrei administrando a grande vantagem que já tinha sobre Araújo e a briga entre Murillo e Marinho, que por pouco não arranca um terceiro lugar, após um erro de Murillo na Starkeys Straight.

Amistosos rF 014 e 015 - A1-Ring

O rFactor é engraçado. Vira e mexe ele deixa os organizadores na mão. E justamente quando a dupla de Fernandos (Ferreira e Passos) estreiam nos amistosos rF. Ferreira, que como já é de praxe sempre pede pra adiar as corridas, não adiou a sua vitória venceu logo no seu primeiro amistoso. Na prova seguinte, foi a vez de Murillo sagrar-se vencedor da prova.

Amistoso rF 016 - A1-Ring

Na largada Murillo mantém a ponta, entretanto o "Pato Louco" cai de segundo para ultimo antes do fim do primeiro setor. Com uma boa recuperação Fernando Ferreira fecha a primeira volta já na terceira posição.

Ao mesmo passo que Fernando Passos toma o primeiro posto de Murillo Grigolon, Rony vai à caça e consegue o terceiro posto. Mas no início do quarto giro Passos toca com a roda no guard-rail, roda e volta entre Rony e Quack.

No final das contas Murillo leva a vitória! Rony e Passos ainda dividem a ultima curva, mas o Ferrarista é obrigado a frear para não se chocar contra o muro. Sendo assim Quack acaba por ganhar a posição pouco metros antes da chegada.

Amistoso rF 017 - A1-Ring

Após a confusão das largada os pilotos tem sua ordem completamente alterada e Chico, Marinho e Murillo são os três primeiros. Após um troca-troca entre Mário Mário, Frank Aguiar, Murillo Grigolon e Rony-One quem fecha a volta na ponta é o Irmão Mário. Enquanto isso Wagner fica atravessado na pista com o carro completamente destruido.

Murillo é possuído pelo estilo "Win or Wall" e dá um safanão em Rony e Quack. Enquanto todo mundo brinca de bate-bate quem dispara na primeira posição é Fernando Passos e sua Ferrari-V12. Haja coração, amigo! Enquanto Rony pressiona Aguiar, Ferreira e Mário pressionam Grigollon (Ficou confuso mas lê mais uma(s) vez(es) que todo mundo vai sair entendido).

Opa! Passos encosta o carro na beirola da pista e abandona. Murillo erra e cai pra ultimo. "Hoje não... hoje não... hoje sim!" Frank Aguiar deu uma passeada na curva da vitória e deixou Rony com o caminho livre pra vencer mais um amistoso no GCM. E quem fecha o pódio é mais Murillo Grigolon.

Amistoso rF 018 - Donington Park

Na largada Wagner e Rony se tocam e Marinho aproveita para pular pra segundo lugar. Marinho e Chico erram no mesmo trecho mas a corrida continua a mesma.
Rony tenta de todas as formas passar Marinho enquanto Aguiar fica a espreita esperando um vacilo de ambos. E o primeiro a vacilar é Marinho, que acabar por perder ambas duas posições. Wagner Gomes erra na ultima curva, Rony passa e Gomes dá o troco. Com isso o pelotão de trás começa a chegar. Wagner e Rony começam a ganhar terreno sobre Chico e Marinho.

E a corrida é decidida no erro de Gomes que permite que Rony passe e leve o carro rumo a vitória. Marinho mesmo abandonando fica em terceiro já que Chico abandonou mais cedo.

Amistoso rF 019 - Curitiba

Voltamos a disputar mais um amistoso em terras tupiniquins, desta vez no circuito de Curitiba. Com a largada em grid invertido, o resultado do caos que se tornaria a primeira curva era totalmente imprevisível. Por um milagre divino, todos saíram ilesos: apenas Marinho visitou a grama verdinha do circuito. Mais a frente, Aguiar faz bela manobra e ultrapassa Wagner por fora na entrada do miolo, enquanto Araújo arrebata 4 posições ao mesmo tempo após o esse de baixa, ultrapassando Carlos Zoro (que fazia sua estreia nos amistosos deste semestre), Rony, Alexandre e Marinho.

Tentando recuperar a posição perdida para Aguiar, Wagner força pra cima no Pinheirinho, perde o controle de sua Ferrari e com habilidade, controla o carro. Mas tem tudo foram flores: a 3ª posição cai no colo para Araújo. Alexandre e Rony, que dividiam lado a lado o Pinheirinho, tiveram que desviar de Wagner. Rony achou uma brecha e disparou para assumir o 4º posto, enquanto Alexandre achou a barreira de pneus, abandonando a prova.

Araújo tava cagado de urubo nessa prova e ganha mais uma posição em erros alheios, desta vez de Aguiar no Esse de alta, que também perdeu posições para Rony e Wagner, que deu um chega pra lá em Rony para ficar em terceiro. Aguiar ainda teve tempo de fechar a porta pra cima de Zoro e Marinho. E isso tudo foi a primeira volta!

No giro seguinte, Araújo assume a ponta ultrapassando no Pinheirinho um Murillo bem consistente em seu estilo de pilotagem, enquanto Aguiar caía para último no mesmo ponto após tentar uma investida em Rony (4º). Na 3ª volta, no esse de baixa, um acidente típico do circuito curitibano: Rony tenta ultrapassar Wagner, reduz por não conseguir a manobra e é atingido em cheio por Marinho, fazendo Rony abandonar a prova.

As voltas seguintes foram marcadas pelo duelo entre Wagner, Zoro, Marinho e Aguiar para quem iria ficar com a 3ª posição. Marinho atacava Zoro de todas as formas possíveis, com toques distribuídos de todas as formas possíveis até que, na 5ª volta, Marinho dá um totó maroto em Zoro na entrada do miolo para ultrapassar o catarinense. Wagner também faz o possível e o impossível para segurar o lugar no pódio. "Hoje não... hoje não... hoje sim!" Marinho ultrapassa Wagner no esse de baixa e fecha a corrida em terceiro, seu primeiro pódio em amistosos, com Murillo em segundo e Araújo em primeiro.

Amistoso rF 020 - Curitiba

Para fechar o Dia dos Namorados, um repeteco em Curitiba. Zoro paga micaço e perde a largada, tendo que sair dos boxes. Aguiar força ultrapassagem pra cima de Murillo em busca da liderança e o joga pra proteção de pneus no Pinheirinho. Foi um 'salve-se quem puder' ali que só vendo. Aguiar atravessado, literalmente na pista. Marinho joga sua McLaren pra grama, Araújo inventa um freio de mão pra parar sua Larrousse e Rony faz de sua Fondmetal igual ao carro dos Flindstones, freiando o carro no pé mesmo. Aguiar consegue manter a liderança, mas agora tem que encarar a forte pressão de Araújo. O mineiro escapa na Curva da vitória e Rony assume o 2º posto.

Marinho tinha tudo pra repetir o pódio, mas suas esperanças acabaram quando ele perdeu o controle do carro no esse de baixa, destriuindo-o. Sem ameça de perder mais uma posição, Araújo se concentra e parte para a vitória. E as duas ultrapassagens foram uma uva. tanto Aguiar quanto Rony erraram no mesmo ponto, no Pinheirinho, praticamente entregando a vitória a Araújo. O pódio foi completado com Aguiar e Rony, que com 2 erros seguidos no esse de baixa, permitiu a aproximação do carioca acabou cedendo a posição.

IMAGEM DA SEMANA

Contem comigo: duas McLarens, uma March, duas Ferraris, duas Larrousses e uma Fondmetal. Oito participantes disputando o primeiro amistoso no Autódromo de Curitiba (Ahá! Não é só Interlagos e Jacarepaguá que recebem a F1!). Bons tempos, numa época em que presenciávamos gênios, legítimos racers, a bordo de carros nervosos, mas de uma beleza sem igual. Saudades...

Postado por Gran Chelem Motorsports às 20:25

domingo, 14 de junho de 2009

Suzuka entra no calendário dos amistosos

E os amistosos continuam! Vamos hoje fazer um breve resumo dos amistosos realizados em Interlagos e Suzuka. Matheus Araújo vem se firmando como um dos favoritos para o próximo campeonato, mas a turma está decidida em não deixar o mineiro se tornar o Jenson Button do GCM!

Amistoso rF 007 - Interlagos

Mais uma vez estamos em Interlagos, desta vez com a estreia de Tayrone Tupinambá. E mais uma vez largada tumultuada. Na primeira curva Marinho resolve subir na roda de Rodrigo Santos e escapa da pista levando consigo o piloto da Williams.

Agora a briga pela ponta fica com o Japonês Voador, Matheus Araújo e Pablo das Astúrias. Primeiro Japa erra e meia volta depois é a vez de Pablo errar e deixar Araújo na lideirança. Agora Rodrigo já chega nos três para também brigar.
Numa tentativa de pular de terceiro para primeiro pablo acaba acertando Matheus e deixando a liderança para Japa. E esse não sairia mais dali mesmo com as ameaças dos dois pilotos.

Bem Vindos a Suzuka! Chegamos a mais um dos circuitos que marcaram época onde foram realizados quatro amistosos. Mais dois estreantes em amistosos: Alessandro e Alexandre Rios. Nos dois primeiros, tudo na mesma: Araújo em primeiro, mostrando bastante habilidade no circuito japonês, Murillo em segundo, Pablo em terceiro, com Aguiar e Rony vendo a bandeira quadriculada nos boxes, após abandonarem.

Amistoso 008 - Suzuka

Amistoso 009 - Suzuka

Amistoso 010 - Suzuka

Já no terceiro amistoso, a coisa esquentou. Na largada a Fondmetal de Araújo engasga e a confusão estava armada. Alexandre Rios roda ao tentar desvio e cai para o fim da fila. As duas Benettons se estranham e também dão suas escapadas. Enquanto isso lá na frente Ferrari e Williams disputam a ponta da corrida.

Araújo vem se recuperando e já encosta em Frank Aguiar. Lá na frente Rodrigo Dias começa um perseguição frenética a Pablo. Aguiar perde a posição na primeira curva e agora Araújo vai a caça de Pablo e Dias que já se estranham pela primeira posição.
Chico erra no final da sequência de Esses e acaba caindo para quinto lugar. Araújo começa a atacar a Williams de Dias que acaba errando na chicane e volta por cima da zebra impedindo a passagem do piloto da Fondmetal. Mais uma vez o piloto da Benetton erra e deixa escapar mais uma posição.

Na volta final Araújo passa novamente pela curva um mas acaba abandonando mais a frente. Assim ficamos com a vitória de Pablo, Dias em segundo e com uma ultrapassagem na ultima volta Grigollon é o terceiro.

Amistoso 011 - Suzuka

No último amistoso em Suzuka, tudo invertido. Araújo saiu de cena, o que praticamente deixava como certa a vitória de Pablo. Mas não foi isso que todos viram. Na largada, Rodrigo Santos e Frank Aguiar se enroscam, deixando Murillo na 2a posição, com Alessandro no seu enlaço. Ainda na primeira volta, Murillo vacila na Spoon. Alessandro estava esperto e arrebatou a posição. Rodrigo também estava ligado e ultrapassou Murillo, com maestria, por fora na Casino Chincane.

Parece que o erro na Spoon fez Murillo perder a concentração pois, na volta seguinte, o paulista errou na Degner curve, perdendo a posição agora para Aguiar, que também ganhou outra posição em cima de Alessandro, que errou no mesmo ponto que Murillo. Depois, foi a vez de Rodrigo errar na Spoon. Aguiar tentou dar o bote para pular de 5o para 2o na mesma volta, mas a manobra foi muito mal feita: tocou na traseira da Williams de Rodrigo, que conseguiu controlar o carro, perdeu o ponto de frenagem na Casino Curve e ainda perdeu a 3a posição para Murillo.

Na terceira volta, Murillo dá uma leve escapada nos Esses, possibilitando a reação de Aguiar, que parte para a investida e retoma o terceiro posto no Harpin. O que nem ele, nem Murillo esperavam era do erro solitário de Rodrigo na Casino Curve. Após tantos erros, até Alessandro, que estava bem afastado do grupo, aproveita-se do erro de Rodrigo. Na volta seguinte, Murillo se assusta com manobra estranha de Aguiar nos Esses, sai da pista e quase se acidenta com Rodrigo. A mesma sorte não teve Alessandro que, sozinho, erra na Degner Curve e abandona a prova. Segundos depois, Murillo também se acidenta sozinho, mas por culpa do traiçoeiro lag.

No fim da prova, não se sabe se por problemas no motor ou por benevolência do massacre que era imposto, Pablo faz pouca resistência para as ultrapassagens de Aguiar e Rodrigo, que realizam o duelo final pela vitória. Aguiar resiste bem a pressão e vence o amistoso, por uma vantagem de 139 milésimos.

IMAGEM DO DIA

Williams x Benetton. Mansell x Piquet. Velhos tempos. E o que dizer quando essa disputa é dobrada? Foi isso que viram os que estavam presentes no 11º amistoso, realizado em Suzuka. Alessandro, Murillo, Rodrigo e Frank disputaram, volta a volta, quem iria levar a melhor. E, no fim, deu a Benetton de Frank Aguiar, por 139 milésimos de diferença para Rodrigo Santos.

Postado por Gran Chelem Motorsports às 02:48

sexta-feira, 12 de junho de 2009

Amistoso que esquentaram as noites dessa semana!

Na semana onde uma frente fria chegou pra valer nas regiões Sul, Sudesde e Centro Oeste, nada melhor do que alguns amistosos para esquentar o sangue dos participantes do GCM. Os circuitos da noite foram A1-Ring e Imola.

Amistoso rF 003 - A1-Ring

Largada com grid invertido é sinônimo de emoções fortes. Marinho, Pablo e Thiago trataram de se encarregar disto, disputando roda a roda pelo primeiro posto neste amistoso, deixando Rony, Murillo e Aguiar para trás. Na Remus Curve, Murillo perde o ponto de frenagem, entregando a Rony a quarta posição, enquanto Marinho resiste bravamente aos ataques de Pablo, até que, na Gerhard Berger Curve, o espanhol não conseguiu evitar o toque em Marinho, fazendo com que ambos caíssem para o final do grid. Thiago pouco pode fazer, já que vinha embutido atrás de Pablo e também se envolveu no acidente. Quase que sobra também para Rony, que com muita sorte e habilidade, safou-se do incidente, mesmo que perdendo a primeira posição para Murillo.

Dali em diante a briga pela vitória foi boa entre Murillo, Rony e Aguiar. Na segunda volta foi marcada pelo pega entre as Williams de Rony e Aguiar, ao ponto de dividirem as curvas Remus e Gosser lado a lado. Da terceira volta até a bandeira quadriculada, vimos uma briga no estilo enxadrista: ganhou quem errou menos. E quem recebeu a bandeira quadriculada em primeiro lugar foi Murillo, com Rony em segundo e Aguiar em terceiro

Amistoso rF 004, 005 e 006 - Imola 1994

Sequência de três amistosos no circuito italiano. Apesar dos altos acidentes, disputas e confusões na largada, o nosso lindo maravilhoso salve salve rFactor não gravou nenhum replay sequer. Ótimo isso, não acham? Bem, com o pouco que nos sobrou (quase nada, rsrs), tivemos a vitória de Rodrigo Santos nos dois primeiros amistosos e a vitória de Rony no terceiro amistoso, na corrida onde só dois dos seis participantes completaram.

IMAGEM DO DIA

Red Five ainda vive! Frank Aguiar (inside) e Antônio Rony (outside) disputam roda a roda a segunda posição no amistoso realizado em A1-Ring. Quem se deu melhor foi Rony que só foi conquistar a posição na reta principal. Os dois fizeram por valer a fama do numeral 5 da Williams!

Postado por Gran Chelem Motorsports às 16:53

terça-feira, 9 de junho de 2009

GCM Entrevista: Luth Cysne

O entrevistado dessa semana é nada mais, nada menos, que Luth Cysne. O catarinense foi o cara a ser batido no ano de 2008. Por onde passou, causou muita dor de cabeça a concorrência. Além de diversos títulos conquistados no ano que se passou, está em sua grande sala de troféus virtuais o título do GCM II - Around In The World e Piloto do Ano: 2008 na Liga. Sua última aquisição, claro, foi a última temporada disputada aqui no GCM.

GCM: É com grande satisfação que entrevistamos hoje Luth Cysne, atual bicampeão do GCM. Vamos deixar que você se apresente para todos

Cysne: Meu nome é Luth Ribeiro Cysne (Alaúde = Luth), 19 aninhos... com carinha de 50! Morador de Florianópolis-SC, vulgarmente chamada de ilha da magia.

GCM: Há quanto tempo você descobriu o automobilismo virtual e como o F1 Challenge te atraiu ao GCM?

Cysne: Eu jogo F1C desde o final de 2007, acho que mais precisamente... (pausa) dezembro de 2007. Foi quando baixei o Mania 2007 para experimentar o F1 Challenge. Meu MOD preferido sempre foi, é e continuará sendo o TRMOD2007. Era único, imbatível e impecável. Achava simplesmente sensacional pilotar nele.

GCM: Mas você começou no automobilismo virtual já no F1 Challenge?

Cysne: Não não. Minha estréia no mundo virtual em carros de corrida, foi de um jogo online chamado MRO (Mini Racing Online), é um jogo espanhol, feito por um japonês chamado KOTAI. A tela é vista por cima, só vendo... e é beeeeem difícil de pilotar, confesso, que acabei vindo para o F1 challenge, porque estava cansado de perder no MRO.

GCM: Assim como Carlos Zoro, nosso último entrevistado, você participa do GCM desde a criação da liga. Conduzindo uma Benetton, você estreiou em Spa-Francorchamps. Como você analisa sua participação em suas temporadas e os MODs que foram utilizados?

Cysne: Quando eu estreei no GCM, foi na etapa... deixa eu lembrar... Zandvoort(Larguei em 7º, primeiro do server B). Em SPA foi quando obtive minha primeira vitória no GCM, aliás, foi no server B. ta? Rsrs
Nota do editor: Cysne estreiou em Spa-Francorchamps, largando na 11ª posição e vencendo em sua bateria na Feature Race (8º lugar no geral), debaixo de muita chuva.

Meu companheiro era o Cassius Naves, nunca havia falado com ele, nem o conhecia, só de nome mesmo. E ele também não deu muita bola, afinal, eu era inexperiente.
Nunca fui fã do MOD 95, aliás, detestava. Cansei de criticar e ninguém mais aguentava minhas criticas. Nos, no mundo moderno, andando sem direção hidráulica.
Ah, sem contar que eu só descobri o botão do controle de largada na etapa que eu fui campeão (Etapa 8 - Adelaide - GCM II). Até então, perdia todas as posições de largada e caia para ultimo no grid. Pagando preço da inexperiência.

O MOD 99 foi um dos que eu me adaptei bastante, eu era rápido em qualquer tipo de pista, eu peguei o jeito daquele mod com duas horas ou menos de treino. Um mod muito legal de jogar.

GCM I: Cysne a bordo de sua Benetton. Primeira vitória, mesmo sob chuva.

GCM: Após a 1a temporada, você simplesmente detonou na liga, tornando-se campeão no GCM II, considerado por muitos os participantes a melhor temporada da liga. Você esperava superar Passos e Aguiar naquela temporada?

Cysne: Eu não esperava superar ninguém, aliás, eu nem sei como fui campeão. Se você pensar que na 2ª e 3ª etapa eu estava no server B, largando entre os últimos... vai entender o que eu digo. Só que dá 3ª etapa em diante, esqueceram que eu estava no campeonato, e eu comecei a frequentemente estar no podium, em 2º ou 3º lugar, tanto na Sprint como na Feature. E ninguém dava muita bola. Até que veio minha primeira vitória em Donnington, justamente quando o Zoro enfrentou problemas de freio e me cedeu a vitória...rs

Lembro que na última etapa do GCM II, quando eu fiz a pole, aliás, foi a primeira pole no GCM, eu estava extremamente nervoso e conversava com a Dani pra me acalmar e conseguir correr. Eu tava preocupado, mas para os outros eu demonstrava bastante calma, afinal, eu não precisava dar resultado nenhum, pois na minha cabeça eu estava fazendo apenas minha 1º temporada completa, então, o resultado que viesse, seria lucro.

Acabou que o título veio, com muita confusão nessa última etapa, mas veio. Enquanto digitava, lembrei que o Passos grudou no meu carro na última curva da última volta. Cruzamos a linha de chegada grudados. Eu estava andando na ponta dos dedos.

GCM II: Vitória em Donington foi a arrancada para a conquista do título "inesperado".

GCM: Daí veio o GCM III. Com um início arrasador, você simplesmente atropela a concorrência na primeira metade da temporada. O comentário geral era para quem iria ficar com o vice campeonato. Mas, na segunda metade... bem... como a história nos conta, você não acabou com o título. Como foi encarar a dupla da Ferrari e a que ponto isso foi um fator determinante para você não conquistar o seu segundo título?

Cysne: Eu não só acreditava que conquistaria o titulo, como já me achava campeão. Mas ai veio a queda do cavalo: meu volante simplesmente quebrou da noite pro dia e minhas corridas ficaram arruinadas. Até hoje, lembro que o Chico diz que eu perdi o titulo nas duas ou três corridas que fiquei sem volante, mas eu não acredito nisso.
Na minha cabeça, eu perdi o titulo na guerra psicológica que tinha entre eu e kola e na dupla da Ferrari, que insistia em mirar no meu carro.

Aliás, eu atribui a perda do meu titulo tanto a organização, que amenizava as punições do Passos pelo Lag dele, quanto as Ferrari´s. Que nas últimas 5 corridas, me acertaram 4 vezes. Eu posso ter perdido o título, mas não acredito que perdi por imcompetencia. Aliás fiz pole em quase todas as ultimas etapas. Enfim, é passado. Não fico chateado por ter perdido, aliás, me trouxe uma maturidade enorme, afinal, aprendi o principal na vida: saber ganhar e, principalmente, SABER PERDER.

GCM III: Etapa 6, Indianapolis. Acidente decisivo para o resultado final do campeonato.

GCM: Forte, muito forte. Bem, vamos falar agora de você fora das pistas virtuais. Sua amizade com Dani Assis é, notoriamente, uma das mais fortes que existe no cenário. Muitos daqui da liga, como Matheus Ferro / Thiago Wendt, Frank Aguiar / Sérgio Kolachinski e Eduardo Azeredo / Germano Caldeira já tiveram a oportunidade de concretizar esta amizade no "mundo real". Sua amizade com a carioca é tão forte quanto a sua performance nas pistas?

Cysne: Minha amizade com a Dani, é muito mais forte que minha performance na pista. Ela não é só minha amiga, é minha companheira e confidente (risos). Existe um respeito mutuo entre a gente e como disse pra ela uma vez, ultimamente, eu sorria e celebrava mais quando ela ganhava, do que quando eu ganhava. Falo com ela todo dia, até quando eu ligo pra ela ou, quando ela me liga. Nos tempos em que ela esteve fora, todos e até ela mesmo, sabe a falta que me fez. Nos temos os mesmos princípios e idéias completamente opostas. Por isso, nós combinamos.

GCM IV: Já em Hockenhein, a redenção. Bicampeonato assegurado!

GCM: Desde quando você optou por disputar as etapas com volante, aposentando seu teclado, seu rendimento aumentou de uma forma espetacular, saindo do grupo intermediário para se tornar no maior vencedor do GCM, sagrando-se campeão no GCM II e nos outros campeonatos em que você disputou, tornando-se o cara a ser batido no ano de 2008. A diferença é tão gritante assim? Exige-se muito treino ou é so comprar o volante em 10x sem juros que está tudo resolvido?

Cysne: Se exige treino? Exige MADRUGADAS de treino, exige horas e horas na frente de um computador pra dominar o volante. A primeira sensação quando vc compra o volante e testa... é o arrependimento de ter comprado (risos). Quando vc consegue a adaptação, tudo fica mais fácil. O volante é mais inteligente de jogar. O teclado você perde muito tempo e não obtém o resultado esperado. Aliás, eu nunca joguei de teclado, quando não usava volante andava de jukinha, famoso Joystick.

Aliás, foi ele que usei durante boa parte do GCM II. Só comecei a usar o volante na etapa de Mônaco, porque era mto mais vantagem do que andar de jukinha (que não parava em linha reta). Na pista de Nurburgring, eu já tinha o volante mas, não quis usar. Ainda não estava na hora de estrear.

GCM: Muito se comenta no paddock no seu estido de pilotagem. Preciso com cirurgião quando está na ponta, fazendo com que os demais briguem pelo 2o lugar mas, quando você larga no meio do pelotão, a queixa é grande para lhe ultrapassar. Quando acontece algum incidente que você esteja envolvido (acidentalmente ou intensionalmente), é certo de te encontrarem, logo após a etapa, fazendo sua reclamação com a organização. Qual o recado que você manda para esta turma?

Cysne: Eu fiquei muito constante com o volante, tão constante quanto eu era de Jukinha. E com o volante eu consegui consertar o meu ponto de maior falha, que era a Classificação. Sobre ultrapassar, eu não sou um piloto difícil de ser ultrapassado, constantemente quando sei que vou ser ultrapassado eu ate abro pra ultrapassagem. O que me dá muitaaaa raiva, é quando alguém esquece que tem um botão chamado FREIO e que é so colocar de lado e ultrapassar. Mas nããããão, prefere mirar atrás do carro e rodar o outro. Se tiver com muito mais carro pra me ultrapassar, com certeza, eu não vou dificultar a ultrapassagem. É só colocar de lado e passar que não vou oferecer muita resistência.

Meu lema é claro: Pode me passar, mas não toque no meu carro! E foi evitando batidas que eu conquistei meu bicampeonato. Por isso que acredito que no GCM III, tudo deu errado, porque eu fui o mais batido.

GCM: Qual a dica que você passa para os participantes que sempre almejam aquele décimo a menos?

Cysne: Paciência...Treino...Treino....e coragem, pra encarar as situações mais difíceis e chatas. O resultado, é conseqüência de todo seu esforço. Ele demora pra chegar, mas quando chega, não sai mais.

GCM: Agora, para finalizar, a pergunta que não quer calar: o GCM está na fase de amistosos com o rFactor. O que você acha? Prefere F1Challenge ou rFactor?

Cysne: F1 Challenge, eu sou um amante do F1 challenge. Na verdade, meu PC nem consegue rodar Rfactor, mas eu já joguei e até gosto da “jogabilidade” do Rfactor. Mas não dá pra negar, que eu sou um piloto formado em F1 challenge e, com certeza, fico com ele.
Mesmo que não consiga jogar no GCM V, se a plataforma mudar, certamente estarei por aqui pelo menos pra reclamar, que é meu ponto forte (risos)

Um abraço a todos e até o GCM V!

Postado por Gran Chelem Motorsports às 00:01

sábado, 6 de junho de 2009

Começam os amistosos. Araújo e Grigolon são os vencedores da noite

Amistoso rF 001 - Interlagos

Dada a largada! Já no "S do Senna" Murillo fica sem espaço, passa reto e cai para ultimo. Já na parte mais travada do circuito, Chico, Rony e Araújo se estranham e o primeiro destes leva a pior. Araújo aproveita erro de Marinho para passar na Subida do Café.
Agora quem erra é Rony, com isso Murillo se assusta e Aguiar passa ambos. Marinho vem perdendo rendimento e é superado pelas duas Williams. Mais a frente Rodrigo por duas vezes e dá a chance a Araújo assumir a ponta. Em uma tentativa de ultrapassagem na Junção as McLarens se acham e Marinho leva a pior, agora ele é o ultimo colocado.
E não ficou por aí! Em um momento de distração Marinho passa reto e acerta em cheio o muro da Curva do Café. Lá na ponta Santos erra a freada e acerta a Jordan de Matheus, que vai ao encontro do muro.
Depois de toda a confusão as posições são todas refeitas e no final das contas o vencedor é Murillo Grigolon seguido por Rony e Frank Aguiar.

Amistoso rF 002 - Interlagos

Apagam-se as luzes! Novamente uma largada confusa, Aguiar é tocado e roda. Marinho escapa e vai perdendo posições. Momentos depois Rony e Marinho exageram e acabam esparramando os carros pra cima de Araujo.
Ao mesmo estilo do acidente de Marinho na corrida anterior, frank Aguiar bate, perde o aerofólio traseiro e dá adeus a prova. Araújo começa um ataque para cima de Rony, mas a Williams é persistente e não deixa passar.
A Ferrari de Rodrigo Santos, que vinha liderando a corrida, dá uma bobeira tremenda, escapa na Descida do Lago e dá de cara com o muro. Tchau pra ele. Aí é que começa o ápice da prova!
Em uma sucessão de ataques Matheus Araújo tenta de todas as formas passar Rony, mas como tinha menos poderio em reta só tinha chance nas curvas. E com todas essas disputas quem se junta a eles é Murillo. E depois que muito esforço Araújo aproveita sua vantagem nas curvas, tenta por fora no S e leva a vantagem na segunda perna. No final da volta Murillo se estranha com Rony e também ganha a posição, fechando nessa ordem os três primeiros.

Imagem do dia

Araújo (Jordan), Rony (Williams) e Grigolon (McLaren) disputam volta a volta a liderança do 2º amistoso realizado em Interlagos. Quem levou a melhor foi o piloto da Jordan, após a sucessão de ataques sobre Rony. Que corrida!

Postado por Gran Chelem Motorsports às 17:54

segunda-feira, 1 de junho de 2009

GCM adota rFactor como plataforma principal

Na tarde deste domingo foi encerrada a enquete entre os participantes do Gran Chelem Motorsports, onde seria definida qual plataforma seria utilizada pela Liga neste 2º semestre de 2009 em diante. E, nesta enquente, quem levou a melhor foi o rFactor, que a partir de hoje será nossa plataforma principal.

Afinal de contas, que raio é esse de rFactor??

Em 2003, a Sony adquiriu os direitos da FIA para games de Fórmula 1. Com isso, a Eletronic Arts abandonou a série F1 e os simuladores de Fórmula 1 para PC.

Felizmente não foi o caso da Image Space Incorporated, mais conhecida como ISI, que desenvolveu um game de corrida onde o usuário e suas modificações eram mais importantes do que games com direitos da FIA.

O game não foca apenas em Fórmula 1. A idéia da ISI foi criar um game de simulação de corridas para carros totalmente personalizável. Hoje é o game de simulação de carros mais jogado no mundo.

No rFactor, não basta acelerar e fazer curvas quicando em muros, postes e outros carros. O lance é pilotar o mais preciso possível e o mais rápido possível, afinal qualquer deslize pode afetar drastricamente o desempenho do seu carro. A física no jogo é extremamente precisa e determinante para o seu desempenho nas pistas.

O game não se limita apenas a carros do tipo fórmula. Existem centenas de MODs disponíveis que permitem pilotar os mais diversos tipos de veículos sobre quatro rodas, por exemplo, buggies, stock cars, exotic cars e por aí vai.

Cada tipo de veículo tem suas próprias qualidades e defeitos, por assim dizer, mudando completamente a tocada ao longo da pista. A aerodinânica, os pneus, a suspensão, a transferência de peso, enfim, tudo muda conforme o tipo de máquina que você põe na pista.

MOD já definido: F1 1991

Junto com a definição da nova plataforma, o Gran Chelem Motorsports correu atrás e já definiu também qual seria o MOD a ser utilizado. O escolhido foi o MOD F1 1991 LE, que representa a 42ª temporada de Fórmula 1, realizada pela FIA. Teve como campeão o brasileiro Ayrton Senna, da equipe McLaren, conquistando seu terceiro título mundial. O vice-campeão foi o britânico Nigel Mansell e o terceiro lugar foi o italiano Ricardo Patrese, ambos da Williams.

Foi nesta temporada que era esperada uma repetição do duelo entre Ayrton Senna, na McLaren, e Alain Prost, na Ferrari. O brasileiro ainda não estava satisfeito com o novo motor Honda V12 de seu carro, e o francês tinha conseguido um bom desempenho nos testes de inverno. Mas, como a história nos conta, quem deu trabalho a Senna foi o Red Five da Williams. Foi nesta temporada que, novamente, o título foi decidido em Suzuka, quando Gerhard Berger disparou no início da prova, deixando Senna em segundo, em claro jogo de equipe. Senna passou a tentar domar Mansell, que se enervou e acabou saindo da pista, dando o título para Senna. Ele alcançou seu companheiro e o ultrapassou, mas acabou cedendo a vitória a Berger na última curva. Ele já era tricampeão mundial. Na corrida seguinte, sob muita chuva (na clássica corrida em Adelaide, a mais curta da história), o brasileiro selou a conquista.

Links para download

MOD F1 1991 LE
F1 91 LE v1.1 Full: http://www.megaupload.com/?d=7T3RBWMN
F1 91 LE Patch v1.3: http://www.megaupload.com/?d=CGU4E9IG

Alguns circuitos para treinarmos
A1-Ring: http://www.4shared.com/.../A1Ring_rF_v20.html
Cleveland: http://www.4shared.com/.../Cleveland.html
Donington: http://www.4shared.com/.../Donington_6b_motorfx.html
Imola 1994: http://www.4shared.com/.../Imola_1994_version20.html
Interlagos: http://www.4shared.com/.../Interlagos_GP.html
Laguna Seca: http://www.4shared.com/.../LagunaSeca.html
Long Beach: http://www.4shared.com/.../LongBeachIDT.html
Norisring: http://www.4shared.com/.../Norisring_100.html

Postado por Gran Chelem Motorsports às 13:39