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2009-12-14T22:32:00.002-02:00

Stefano Agria é o campeão do GCM V

E não teve mesmo pra ninguém nesta última temporada do GCM. Apesar da pressão do bicampeão Luth Cysne e do surgimento de Sandro Nocera, Stefano Ágria fechou o ano como campeão da quinta temporada do Gran Chelem Motorsports que, de rebarba, ainda contribuiu para que sua equipe também conquistasse o título entre construtores. Fechando o TOP 3 desta temporada temos Luth Cysne como vice campeão, que não compareceu nesta última etapa (fazendo de Stefano Agria campeão mesmo se não participasse das duas corridas restantes) e Sandro Nocera em terceiro, refletindo o que foi este campeonato: os mais velozes e mais assíduos terminaram na frente.

Parabéns aos vitoriosos desta temporada.

Parabéns a Stefano Agria, Luth Cysne, Sandro Nocera pela competitividade na pista.
Parabéns a Andrei Fonseca e a todos do 3WideClub que estiveram presentes.
Parabéns a Ronaldo dos Anjos, Antonio Rony, Wagner Massa e Thiago Cruvinel por organizarem este grid.
Parabéns a Ismael Raitz, Carlos Zoro, Fernando Passos e Murillo Grigolon por aturarem esta quinta temporada =P
E também agradecemos a todos os outros que foram primordiais para a realização desta temporada

É isso então, galera.

A organização do Gran Chelem Motorsports deseja um Feliz Natal a todos e um Feliz 2010 com várias vitórias em suas vidas, seja virtual como pessoalmente. Até breve!

GCM cruza a bandeira quadriculada

2 anos, 11 meses e 16 dias. Dentro desse período, foram 5 campeonatos realizados. No total, diversos participantes estiveram presentes nas etapas que compuseram todas as temporadas, somando no total mais de 70 corridas realizadas, incluindo as 4 etapas extra campeonato. Isso sem mencionar os diversos amistosos que foram organizados ao longo desse tempo (chegamos a mais de 200!) e as sessões de treinos livres, seja para encontrar o ajuste ideal do carro, para escolher o MOD ideal a ser utilizado na próxima temporada ou, até mesmo, para se distrair com os amigos. Isso sem contar com as centenas de horas no MSN ou no TeamSpeak para comentar o que haverá de novo ou para debater a prova anterior. E, após todo este tempo, venho anunciar o encerramento das atividades do Gran Chelem Motorsports.

Quando me reuní com algumas pessoas e tivemos a ideia da criação do Gran Chelem Motorsports, o objetivo desta Liga sempre foi chamar o maior número de amigos para, simplesmente, correr online nas noites de domingo (nesta última temporada, nas tardes de domingo). Ao som da música tema do Fantástico, das trapalhadas do Pânico da TV (Mulher Samambaia e Panicats causaram tantos acidentes, rs) ou do Troca de Passes (aqueles programas de mesa redonda, debatendo sobre a rodada do brasileirão), nos divertíamos a cada corrida realizada, seja ela amistoso ou etapa de campeonato.

O briefing então... uma zoação só. Quem aqui nunca baixou um emoticon nesses briefings que atire a primeira pedra. Com a galera doida pra ir a pista, era difícil até passar um recado sobre a etapa com a conversa frenética que rolava. Agora, mais difícil mesmo era suportar aqueles berros assustadores ou então Loituma. Ô musiquinha chata, mas que sempre faziam questão de colocar... rsrs

Voltaria no tempo, com certeza, só para curtir esses briefings novamente.

Como a característica principal do GCM sempre for organizar eventos com MOD's de temporadas que marcaram época, a Liga começou a despertar o interesse de quem estava do lado de fora. Novos amigos foram agregados ao grupo, trazendo suas experiências do passado, novos pensamentos, novas ideias etc. Também tinham aqueles que simplesmente queriam quebrar o mito dos jogos online. Assim o grupo se remodelava, se renovava. Novas amizades surgiram e a diversão nas noites de domingo aumentaram ainda mais. Entretanto, a medida que novos amigos entravam para o GCM, a Liga também sofria seu revés, pois cada um de nós temos nossos afazeres e, como a vida segue seu destino, grandes amigos seguiram suas vidas.

Ao longo destes dois anos de existência do GCM, contamos com a participação efetiva de muitas pessoas neste grupo. Alguns mais participativos, outros mais passivos e outros sempre estavam de olho nas novidades da Liga. Mas, é claro, temos que mencionar também o pior dos pesadelos de um administrador: quando pessoas que depositamos total confiança decidem encarar novos desafios, seja na vida pessoal quanto em outros grupos. Como todos sabem, o GCM sempre promoveu seus eventos de forma gratuita pois, como foi dito anteriormente, o foco sempre foi uma diversão simples aos domingos. Entretanto, é preciso entender que quando você firma um compromisso em participar de um grupo, quem organiza a Liga conta com você. O pior de tudo é quando o participante entra na Liga mostrando um interesse leviano e abandona o campeonato simplesmente por não concordar com alguns procedimentos, por achar que os demais participantes são fracos, por achar que o regulamento é fraco ou por dar prioridade só aonde consegue obter bons resultados. Digno de pena, realmente.

Será que estas pessoas omitem suas opiniões perante os problemas na vida real? Ou será que estas pessoas se omitem aonde elas não irão ter um retorno, digamos, $ati$fatório?

Mas o grupo presente no GCM não conta somente com este tipo de gente. Graças a pessoas com um caráter mais do que excelente, com a força e incentivo de cada uma delas posso dizer que, com absoluta certeza, se esta Liga existiu até hoje, a sua existência é diretamente proporcional ao incentivo de vocês. Não é necessário dizer nomes, pois cada um sabe o seu papel nesta Liga e a carapuça servirá na medida certa. Para essas pessoas, aplaudimos de pé por tudo que proporcionaram. Agradeço de coração por tudo..

Mas, acima de tudo isto, fico extremamente satisfeito pelos momentos que presenciei no Gran Chelem Motorsports. Com a visão de que qualquer pessoa, seja ela talentosa o suficiente para vencer todas as etapas de um campeonato ou ruim de dar pena, merece uma chance para se divertir aos domingos jogando o que realmente gosta (seja de G25, Momo, Joystick ou teclado), é gratificante observar que novas amizades surgiram a partir do GCM, que participantes desenvolveram a prática de jogos online e hoje participam de outros campeonatos ou, até mesmo, que com algumas delas possa ter uma conversa que extrapola o mundo virtual.

Muitas pessoas já passaram pela minha vida. Algumas cruzaram comigo e nunca mais soube delas. Talvez porque a vida não nos permitiu estreitar laços porque simplesmente pouco se manifestou em comum para que de novo nos cruzássemos. Outras (poucas, devo acrescentar), se o destino existe, quis que cruzassem a minha vida e nela ficassem. Essas são muito mais que meros seres humanos com quem tive o privilégio de partilhar momentos, sentimentos e sorrisos. São aquelas que fazem parte da minha vida.

Meu MSN/email continuará o mesmo de sempre.

Desejo a todos muita paz e sucesso.

Atenciosamente,

Frank Aguiar

“O que fazemos durante as horas de trabalho determina o que temos; o que fazemos nas horas de lazer determina o que somos.”

Charles Schulz

2009-11-26T22:04:00.004-02:00

Agria com uma mão e quatro dedos na taça
Piloto da Minardi prestes a se tornar campeão do GCM V

E parece mesmo que o título já vai tomando seu rumo. Em Spa-Francorchamps, Stefano Ágria não deu chances ao bicampeão Luth Cysne e abriu 41 pontos de diferença para o piloto da Tyrrell. Com mais 53 pontos em disputa, só um milagre poderá tirar a taça de Ágria. Caberá a Cysne pensar somente na vitória nas duas corridas em Monza e torcer para um mega tropeço do líder do campeonato.

Os demais destaques da corrida foram:
-> Participação de Andrei Fonseca, a bordo da McLaren, como convidado nesta etapa
-> Disputa acirrada pela liderança na 2ª corrida entre Sandro Nocera e Luth Cysne
-> Acidente mais do que espetacular de Osni Kniess na Eau Roube
-> Trapalhada da equipe Ferrari, com o acidente entre Fernando Passos e Frank Aguiar

Daqui a 15 dias, a última etapa do GCM V. Vamos lotar o servidor para mais essa despedida!
Até lá!

Incidentes analisados com punição:
• Volta 2: Roberto Sena toca em Luth Cysne que, devido ao toque, faz com que Sandro Nocera rode na La Source - +10s

Incidentes analisados com punição:
• Volta 14: Fernando Passos toca em Frank Aguiar que, devido ao toque, abandona a corrida - +60s

2009-11-22T12:07:00.003-02:00

Etapa 9 - Spa-Francorchamps
Circuit de Spa-Francorchamps
Dia 22/11/2009

Clima: Dry
Race Start: 3:00 PM
Layout do circuito: clique aqui

Duração:
Race 1 - 15 voltas ou 30 minutos de duração
Race 2 - 15 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:
16:40 às 17:00 - Briefing
17:00 às 17:10 - Classificação
17:10 às 17:20 - Warmup 1
17:20 às 17:50 - Race 1
17:50 às 18:00 - Warmup 2
18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:

• Saída dos boxes: Quem vem no traçado normal pode ter problemas se alguém que sai dos boxes. Mantenha-se a direita

• Entrada dos boxes: fica localizada após a Bus Stop. Não cruze a pista parar entrar no pitlane. Mantenha-se a direita.

Licença GCM

Sem qualificação para a próxima etapa que disputar:
Antonio Pereira, Thiago Cruvinel, Carlos Zoro, Stefano Agria, Antonio Rony, Kenny Krakatoa

Suspensos para próxima etapa (Spa-Francorchamps):
N/A

Já cumpriram punição:
Felipe Sullivan: sem qualificação em Interlagos
Frank Aguiar: sem qualificação em Monaco
Luth Cysne: sem qualificação em Monaco
Antonio Rony: sem qualificação em Monaco
Wagner Gomes: sem qualificação em Magny-Cours
Stefano Agria: sem qualificação em Magny-Cours
Antonio Rony: suspenso em Magny-Cours
Felipe Sullivan: suspenso em Magny-Cours
Osni Kniess: sem qualificação em Silverstone

2009-11-13T00:31:00.004-02:00

E a dobradinha Agria-Cysne se repete em Silverstone

Por Kenny Krakatoa / Frank Aguiar

Como Roberto Justos fala: agora é um contra um! Faltando apenas mais duas corridas, o título vai ser disputado entre o estreiante Stefano Ágria e o bicampeão Luth Cysne. E, em Silverstone, mais um campítulo do GCM V foi escrito, com trechos bem diferentes da ultima etapa, que foi um verdadeiro carmagedon.

A começar pela Race 1, que foi tranquila até demais. Logo na primeira curva, Luth assume a lideranca ultrapassando Rodrigo Sena. Mais atrás, Kenny e dos Anjos se estranham, com o piloto da Dallara levando a pior. Ainda na primeira volta, a briga pela terceira posição é intensa, com Cassius retornando ao grid do GCM, Barboza, Rony, Agria e Nocera. Mas esse equilíbrio ia ser perturbado com o incidente entre Agria e Nocera, causando um verdadeiro caos e quem vinha atrás rezava para sair com o carro inteiro. Vale mencionar também as belas disputas entre Raitz, Aguiar e Grigolon nas posições intermediarias do grid. Quem levou a melhor foi Luth Cysne, vencedor da bateria, seguido por Sena e Nocera, que fez uma incrível prova de recuperação depois do acidente.

Incidentes analisados com punição:
• Volta 1: Kenny Krakatoa toca em Ronaldo dos Anjos na Copse, fazendo-o rodar no próprio eixo - Infração Média - +15s
• Volta 1 - Stefano Agria toca em Sandro Nocera na Abbey, ultrapassando-o - Infração Leve - +5s

Com a inversão dos 8 primeiros, a promessa era de um belo pega no início da race 2. Logo no início, Cassius, Rony e Agria começam a abrir vantagem para os demais, até que na volta 5 Rony na tentativa de passar Cassius se tocam e Agria, que só aguardava o desfecho dessa "conversa", aproveita e ganha logo a posição do piloto da Footwork. Após a parada dos boxes, Agria volta em primeiro, seguido por Cysne e Sena, posições estas que não mudariam até o fim da prova

Incidentes analisados com punição:
• Volta 5: Antonio Rony toca em Cassius Naves na Chapel, ultrapassando-o - Infração Leve - +5s
• Volta 6: Igor Barboza toca em Icaro Mendes na Copse, que abandona a prova após o acidente - Infração Grave - +30s
• Volta 9: - Roberto Sena toca em Luth Cysne na Brooklands, ultrapassando-o - Infração Leve - +5s

Domingo, dia 22, será a penúltima etapa do GCM V, a ser realizada em Spa-Francorchamps. Em quem você aposta: Cysne ou Ágria? A sorte está lançada. Até!

2009-11-05T00:33:00.002-02:00

Etapa 8 - Silverstone

Silverstone Circuit

Dia 08/11/2009

Clima: Dry

Race Start: 3:00 PM

Layout do circuito: clique aqui

Duração:

Race 1 - 18 voltas ou 30 minutos de duração

Race 2 - 18 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:

16:40 às 17:00 - Briefing

17:00 às 17:10 - Classificação

17:10 às 17:20 - Warmup 1

17:20 às 17:50 - Race 1

17:50 às 18:00 - Warmup 2

18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:

Linha Branca de saída dos boxes: é para ser respeitada. Quem vem no traçado normal pode ter problemas se alguém que sai dos boxes invade o traçado

Licença GCM

Sem qualificação para a próxima etapa que disputar:

Antonio Pereira, Thiago Cruvinel, Carlos Zoro, Osni Kniess

Suspensos para próxima etapa (Silverstone):

N/A

Já cumpriram punição:

Felipe Sullivan: sem qualificação em Interlagos

Frank Aguiar: sem qualificação em Monaco

Luth Cysne: sem qualificação em Monaco

Antonio Rony: sem qualificação em Monaco

Wagner Gomes: sem qualificação em Magny-Cours

Stefano Agria: sem qualificação em Magny-Cours

Antonio Rony: suspenso em Magny-Cours

Felipe Sullivan: suspenso em Magny-Cours

2009-11-03T22:10:00.004-02:00

GCM e 3WideClub: um pouco mais sobre esta parceria

Para você que ficou meio perdido no tempo e, às vezes, se pega perguntando "Que raio de server é esse que o GCM utiliza?", "3WideClub? Tem endereço? Tem piscina e quadra de futebol oficial?"

Não não, nada disso. Vamos explicar com calma o que se trata o 3WideClub e como a parceria com o Gran Chelem Motorsports se firmou.

Logo de cara, o portal do clube nos passa a seguinte mensagem

"O 3WideClub.com é uma comunidade que busca a diversão com a simulação online de corridas de automóvel, tanto como forma de esporte como forma de lazer, organizando campeonato e outras atividades relacionadas ao Automobilismo virtual."

Este clube, que já possui uma estrutura de dar inveja mesmo com menos de um ano de existência, é fruto da união de um grupo de pilotos que buscam a diversão com a simulação online de corridas de automóvel, tanto como forma de esporte como forma de lazer, utilizando, a princípio, o rFactor da ISI e suas modificações. Os campeonatos são apenas um dos atrativos do clube em si. Com estrutura funcionando 24 horas por dia, 7 dias por semana, conteúdo voltado para pilotos com nível técnico básico-intermediário e conceitos que exploram toda uma ambientação como representação de um cenário real, o 3WideClub prioriza a disputa e não o resultado. O importante é a adrenalina do "side-by-side" e "3-wide" na pista e não o resultado no campeonato.

Quem está por trás disso tudo é Andrei Fonseca, morador de Viçosa-MG, que fica cerca de 230km de Belo Horizonte. Cruzeirense, músico, artista plástico e fã incondicional de Dream Theather, o mineiro ainda arruma tempo (e quanto tempo!) para administrar o 3WideClub. E na Fórmula 1, adivinhem: Andrei não tem preferência por equipe! O encanto do mineiro são os detalhes que diferenciam um carro do outro ou um piloto de outro, a evolução da categoria, a busca pelo limite do carro.

A proposta básica do clube é a colaboração mútua de cada um dos pilotos associados. Ou seja, o 3WideClub não é apenas um clube no nome, mas na essência que significa: na forma na qual é organizada e administrada, onde sempre que possível novas informações e atividades são divulgadas pra quem é associado do clube, sem perder o foco principal: a diversão.

Para você que queira conhecer um pouco mais sobre o 3WideClub é só acessar o site ou então mande uma mensagem pelo link de contato

2009-11-02T04:28:00.006-02:00

Licença GCM: mais novidades

Devido a toda turbulência que envolveu a sétima etapa do GCM V, todos os itens para esta etapa foram atualizados, com exceção da Licença GCM.

Para você que ficou de fora, vamos a uma retrospectiva ligeira dos acontecimentos que antecederam a etapa de Donington Park.

- Numa bela noite de quarta-feira, dia 14/10, nos preparativos para a realização da 7ª etapa do GCM V, eis que o computador do administrador da Liga, Frank Aguiar, resolve "tirar umas férias" e deixa o cãozinho dos teclados na mão.

- Sábado, dia 17/10, Frank Aguiar comunica que a etapa de Donington Park, que seria realizada no dia 18/10, é adiada para o dia 25/10

- No domingo, dia 25/10, a etapa de Donington Park é realizada. Entretanto, o que se viu no circuito inglês foi um carmaggedon, com vários acidentes nas duas baterias e, para piorar, o replay da 1ª bateria não foi registrado (talvez pelas cenas fortes ou simplesmente por bug)

Conforme viram, o tempo foi bastante curto para o organizador do GCM preparar todos os itens necessários para a realização da etapa porque, além dos compromissos pessoais, quem nunca dependeu do técnico de informática para liberar seu computador da manutenção que atire a primeira pedra (salvo quem é formado ou exerce a profissão).

Após verificar esta pendência, a organização do GCM tomou a seguinte providência:

• Não serão aplicadas as punições registradas na Licença GCM nos incidentes registrados em Donington Park
• O quadro geral de pontos na Licença GCM, assim como as punições, serão equivalentes as registradas após a etapa de Magny-Cours (ver quadro abaixo)
• Serão concedidos 3 pontos de abono aos pilotos que não provocaram nenhum tipo de incidente na etapa de Donington Park

Os pilotos que receberam críticas sobre conduta antidesportiva, conexão instável e má dirigibilidade no circuito de Donington Park serão convidados a conversarem com o administrador da Liga.

Esperamos que todos entendam esta decisão pois, além de estarmos reconhecendo um erro que não pode ser evitado, visamos continuar com a diversão que acompanha desde o início da temporada.

Sem qualificação para a próxima etapa que disputar:
Antonio Pereira, Thiago Cruvinel, Carlos Zoro, Osni Kniess

Suspensos para próxima etapa (Silverstone):
N/A

Já cumpriram punição:
Felipe Sullivan: sem qualificação em Interlagos
Frank Aguiar: sem qualificação em Monaco
Luth Cysne: sem qualificação em Monaco
Antonio Rony: sem qualificação em Monaco
Wagner Gomes: sem qualificação em Magny-Cours
Stefano Agria: sem qualificação em Magny-Cours
Antonio Rony: suspenso em Magny-Cours
Felipe Sullivan: suspenso em Magny-Cours

2009-10-31T16:48:00.004-02:00

Cysne escapa do carmageddon de Donington e vence

Vantagem de Ágria diminui, mas segue líder

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1: Kenny Krakatoa toca em Stefano Agria na Red Gate, ultrapassando-o - Advertência

• Volta 1: Roberto Sena toca em Felipe Sullivan na Red Gate - Infração Leve - +5s

• Volta 1: Osni Kniess com retorno perigoso na McLeans, colidindo com Igor Barboza - Advertência

• Volta 1: Kenny Krakatoa toca em Adriano Tavares na McLeans - Advertência

• Volta 1: Kenny Krakatoa toca em Murillo Griglon e em Stefano Agria no Esse - Infração Leve

• Volta 1: Helio Cruvinel toca em Felipe Sullivan e em Igor Barboza no Esse - Infração Leve

• Volta 1: Felipe Sullivan toca Osni Kniess no Hairpin, fazendo-o rodar no próprio eixo - Infração Média - +15s

• Volta 3: Igor Barboza em direção perigosa, escorando o carro em Felipe Sullivan no Hairpin - Advertência

• Volta 3: Felipe Sullivan toca em Igor Barboza, fazendo-o rodar no próprio eixo - Infração Média - +15s

• Volta 4: Felipe Sullivan toca em Igor Barboza no Esse - Infração Leve

• Volta 4: Helio Cruvinel toca em Ronaldo dos Anjos na Goddards, fazendo-o rodar no próprio eixo - Infração Média

• Volta 5: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Sandro Nocera e Stefano Ágria no Hairpin - Advertência

• Volta 6: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Murillo Grigolon, causando acidente no Esse - Infração Grave

• Volta 11: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Ismael Raitz, causando acidente no Hairpin - Infração Leve

• Volta 13: Osni Kniess toca em Felipe Sullivan na Old Hairpin - Advertência

• Volta 16: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Felipe Sullivan, causando acidente na Red Gate - Advertência

• Volta 17: Ronaldo dos Anjos toca em Sandro Nocera em condição de retardatário na Starkey Straight - Infração Grave

• Volta 17: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Felipe Sullivan, causando acidente na Goddards - Infração Media

• Volta 18: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Luth Cysne na Red Gate - Advertência

• Volta 18: Stefano Agria toca em Luth Cysne na Craner - +1s

• Volta 18: Helio Cruvinel dificulta ultrapassagem em condição de retardatário para Stefano Agria - Advertência

• Volta 18: Felipe Sullivan toca em Stefano Agria em condição de retardatário na Coppice - Infração Leve

2009-10-12T23:05:00.002-03:00

6ª Etapa: Magny-Cours - Galeria de fotos

Dizem que uma imagem vale mais do que mil palavras, certo? O GCM tratou de levar essa frase a sério e tratou de resgatar a Galeria GCM, onde são divulgadas os melhores lances de cada etapa em uma única imagem, para ficar eternizada (mesmo que seja virtualmente, rs)

Neste primeiro pack de imagens, trazemos as fotos individuais dos 17 participantes da 6ª etapa e os principais pegas da Race 1 da mesma etapa.

E mais: se você desejar que algum lance seja divulgado na Galeria GCM, não perca tempo! Trate de enviar sua imagem para que seja devidamente registrada na Galeria GCM.

Para acessar todos os álbuns da Galeria GCM, só localizar o ícone do Flickr no menu "GCM e você". Para navegar nas imagens da 6ª etapa, só clicar nos links abaixo e relembrar uma das melhores corridas que o GCM já realizou.

Magny-Cours - Individuais: Clique aqui

Magny-Cours - Race 1: Clique aqui

E aí, gostou do que viu? Então comente na comunidade!

2009-10-08T23:54:00.004-03:00

Stefano se firma na liderança

Naves abandona corrida. Cysne e Passos entram na briga pelo título

E o GCM inicia a 2ª metade da sua quinta temporada. No circuito francês de Magny-Cours o tão esperado duelo entre Stefano Agria e Cassius Naves foi adiado para a próxima etapa. Tudo por causa do abandono do piloto da Footwork ainda nas voltas iniciais da Race 1 por causa de um acidente com o retardatário Lucas Silva. Com isso, além do piloto da Minardi #20 abrir 49 pontos de vantagem para Cassius, o mineiro viu no fim da Race 2 (que também não esteve presente) Fernando Passos se solidificar na 3ª colocação, agora com os mesmos 170 pontos. Quem também se viu novamente no páreo para faturar o caneco é Luth Cysne, que se beneficiou com a punição de Antonio Rony (suspenso nesta etapa), para alcançar o quarto lugar.

Mas isso tudo não aconteceu do nada. Além das estreias de Sandro Nocera e Osni Kniess, alinhando a Larrousse pela primeira vez nesta temporada, tivemos as estréias de Leandro Craveiro (também alinhando o monoposto da saudosa equipe Lotus) e Igor Barboza, trazendo para o grid a famosa McLaren MP4/6 #1 de Ayrton Senna da Silva, com qual conquistaria seu tri campeonato.

Entretanto, quem saiu na pole não foi Igor Barboza. Muito menos Ayrton Senna. Vimos a Benetton de Carlos Zoro na posição de honra, batendo Luth Cysne por apenas 92 milésimos, menor diferença registrada nesta temporada e, de quebra, acabando com a panelinha de Naves e Agria na pole position. Vale destacar também a bela estreia de Sandro Nocera, largando em quarto, Osni Kniess em sétimo e, para supresa de todos, Gean Celso largando apenas na 12ª posição.

E fazia tempo que não víamos um pega tão bacana pela vitória. De um lado, Cysne querendo aproveitar a oportunidade para se firmar como candidato ao título. Do outro, Nocera entusiasmado para mostrar seu valor. Mas antes de falarmos do vencedor, vamos comentar sobre a prova. O que prometia ser a corrida de recuperação de Naves, acabou em dor de cabeça. Com seu acidente na sétima volta, o mineiro simplesmente abandonou tanto a Race 1 quanto a Race 2. E o prejuízo poderia ter sido maior, caso Stefano Ágria completasse a corrida, o que acabou não acontecendo, já que ele também sofreu um acidente e acabou não completando a prova. Aliás, acidente que não faltou nesta bateria. Carvalho, Celso, Grigolon, Gomes... todo mundo sofreu um bocado no circuito francês.

Em uma corrida que tivemos apenas 2 carros na volta do líder e 7 abandonos, no fim, venceu a Larrousse. Assim, Sandro Nocera entra no seleto grupo de pilotos que estreiaram no GCM com uma vitória, ao lado de Cassius Naves, Carlos Zoro, Stefano Agria e Gean Celso.

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1: Osni Kiness toca no carro de Pedro Carvalho na curva Adelaide, fazendo-o rodar no eixo - Infração média - +15s

• Volta 1: Lucas Silva sai dos boxes atravessando a faixa branca - Advertência - +5s

• Volta 1: Wagner Gomes sai dos boxes atravessando a faixa branca - Advertência - +5s

• Volta 2: Onsi Kniess toca em Kenny Krakatoa na Grande Courbe, fazendo-o perder controle do carro - Infração Leve - +5s

• Volta 4: Carlos Zoro toca em Leandro Craveiro na última curva, ultrapassando-o - Infração Leve - +10s

• Volta 5: Lucas Silva toca Cassius Naves na curva 180º, danificando o carro de Naves - Infração Grave - +60s

• Volta 6: Osni Kniess toca em Fernando Passos na curva Ímola - Infração Leve - +5s

• Volta 10: Wagner Gomes em condução perigosa na curva Golf contra Leandro Craveiro - Advertência - +10s

Já na Race 2, Stefano não marcou bobeira. Largando de trás, o piloto da Minardi se recuperou do acidente na bateria anterior, não tomou conhecimento dos seus adversários e foi passando um a um para completar a corrida no lugar mais alto do pódio. Vale destacar nesta bateria outra grande disputa de Sandro, desta vez com Fernando Passos pela terceira posição, a largada mais do que agressiva da grande maioria dos pilotos no grid, a batida de Frank Aguiar na última curva (local onde alguns diziam depois da corrida como o "Muro do Chico") e o acidente dentro dos boxes de Wagner Gomes.

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1: Osni Kniess toca em Igor Barboza na Grande Courbe, perdendo o controle do carro - Infração Media - +15s

• Volta 1: Sandro Nocera toca em Ismael Raitz, fazendo-o rodar no eixo na Grande Courbe - Infração Média - +15s

• Volta 1: Carlos Zoro toca em Frank Aguiar na curva Adelaide, ultrapassando-o - Infração Leve - +10s

• Volta 6: Luth Cysne toca em Onsi Kniess na curva Chateau d'Eau, ultrapassando-o - Infração Leve - +10s

Observação por chat antes do termino do qualy

Osni Kniess, Sandro Nocera e Kenny Krakatoa

Estamos de olho

Luth Cysne e Fernando Passos: Race 1, volta 2, curva Adelaide

Próxima etapa, Donington Park. Lembrando a todos que Ayrton Senna está no grid do GCM. Será que veremos performance semelhante? Cassius Naves, vai se reabilitar pra arrancada do seu primeiro campeonato? Stefano vai segurar o ímpeto do mineiro? E o que dizer de Fernando Passos e Luth Cysne, será que eles realmente irão se firmar como candidatos ao título. Essas e outras perguntas, dia 18 de outubro! Até lá!

2009-10-03T14:54:00.003-03:00

Licença GCM: confiram quem está na lista

Rony, Cysne e Aguiar cumpriram suas suspensões em Mônaco, largando dos boxes. Agora, para Magny-Cours, a lista de penalidades aumentou e serão seis pilotos. Enquanto uns que terão que remar em dobro no circuito francês para subir na tabela, outros só estarão na pista somente a partir de Donington Park.

Confira abaixo a lista atualizada, após a 5ª etapa do GCM V

Sem qualificação para a próxima etapa que disputar:

Antonio Pereira, Thiago Cruvinel, Wagner Gomes, Stefano Agria

Suspenso em Magny-Cours:

Antonio Rony, Felipe Sullivan

Já cumpriram punição:

Felipe Sullivan: sem qualificação em Interlagos

Frank Aguiar: sem qualificação em Monaco

Luth Cysne: sem qualificação em Monaco

Antonio Rony: sem qualificação em Monaco

Etapa 6 - Magny-Cours

Circuit de Nevers Magny-Cours

Dia 04/10/2009

Clima: Dry

Race Start: 3:00 PM

Layout do circuito: clique aqui

Duração:

Race 1 - 21 voltas ou 30 minutos de duração

Race 2 - 21 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:

16:40 às 17:00 - Briefing

17:00 às 17:10 - Classificação

17:10 às 17:20 - Warmup 1

17:20 às 17:50 - Race 1

17:50 às 18:00 - Warmup 2

18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:

Linha Branca de saída dos boxes: é para ser respeitada. Quem vem no traçado normal pode ter problemas se alguém que sai dos boxes invade o traçado

Curva Nürburgring: é o primeiro 'esse' depois do cotovelo. Manter-se no asfalto, sem se aproveitar da faixa verde

Curva 180º: vem após a Nürburgring. Novamente, faça no traçado da pista. A área de escape é para escape, e não para tracionar melhor.

Curva Ímola: é o segundo 'esse'. O mesmo conselho da Nürburgring vale aqui também.

Última curva: O mesmo conselho da Nürburgring vale aqui também.

2009-09-27T19:35:00.003-03:00

Gean e Stefano, os reis de Monaco

Pilotos da Leyton House e Minardi vencem provas marcadas por acidentes.

Após muitos dias de treino, aerofólios perdidos no guard rail, mensagens desesperadoras em busca de um setup razoável e muitos palavrões ditos após uma batida sem sentido, enfim foi realizada a quinta etapa do GCM V em Monte Carlo. Nas ruas estreitas do circuito monegasco, quem se deu bem foi Stefano Agria, na primeira corrida, e Gean Celso, na segunda prova. E, pela primeira vez nesta temporada, as duas corridas terminaram no tempo limite de 30 minutos. Nada que influenciasse o resultado final. Entretanto, o que influenciou mesmo no resultado final foram os acidentes. Ah, os acidentes... vimos de tudo um pouco em Monaco: carro voando por cima de guard rail, pilotos inspirados no finlandês Kimi Raikkonen e acertando o piloto da frente (imaginando ser Adrian Sutil), dúvidas sobre se dois corpos realmente ocupam o mesmo espaço etc. Vimos até acidente dentro do pitlane!

Mas nem tudo são espinhos, certo? Alguns participantes realmente deram um show de direção em Monaco. Carlos Zoro, Ismael Raitz e Murillo Grigolon deram uma aula de boa pilotagem. Mesmo não brigando pela vitória, os três mostraram a todos como deve ser a conduta de um piloto nas pistas virtuais. "O Bonequinho Viu" e aplaudiu de pé. Parabéns!

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1: Cassius Naves realiza manobra perigosa em Gean Celso na Saint Devote - Advertência

• Volta 1: Pedro Carvalho toca no carro de Fernando Passos, gerando acidente envolvendo mais três pilotos na Saint Devote - Infração Média - +30s

• Volta 1: Antonio Rony empurra o carro de Frank Aguiar na saída do PitLane - Advertência

• Volta 10: Antonio Rony toca em Ismael Raitz, ganhando a posição na Lowes - Infração Leve - +15s

• Volta 20: Antony Rony toca em Cassius naves, ganhando a posição na Piscine - Infração Leve - +10s

Incidentes analisados com punição:

• Volta 2: Stefano Agria toca em Luth Cysne, fazendo com que os dois ganhassem a posição de Ismael Raitz na Neuvelle Chincane - Advertência - +10s

• Volta 3: Antonio Rony realiza manobra perigosa em Gean Celso na Lowes - Advertência

• Volta 3: Felipe Sullivan toca em Frank Aguiar, ganhando posição na Rascasse - Infração Leve - +5s

• Volta 04: Antonio Rony toca em Fernando Passos na Casine, fazendo-o rodar no próprio eixo - Infração Média - +15s

• Volta 5: Frank Aguiar toca em Wagner Gomes na Saint Devote, devolvendo posição - Advertência - +5s

• Volta 8: Stefano Ágria toca em Wagner Gomes, retardatario, na Mirabeau - Advertência - +5s

• Wagner Gomes efetua "zigzag" durante disputa de posição com Felipe Sullivan - Advertência

Próxima prova será em Magny-Cours, etapa que marca a 2ª metade da temporada. Conseguirá Stefano Ágria manter a liderança? Gean Celso irá se tornar candidato ao título? E Cassius Naves, vai se recuperar? AS respostas, domingo que vem, às 16:40! Até lá!!

2009-09-19T23:47:00.008-03:00

Etapa 5 - Monte Carlo

Circuit de Monaco

Dia 20/09/2009

Clima: Dry

Race Start: 3:00 PM

Duração:

Race 1 - 23 voltas ou 30 minutos de duração

Race 2 - 23 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:

16:40 às 17:00 - Briefing

17:00 às 17:10 - Classificação

17:10 às 17:20 - Warmup 1

17:20 às 17:50 - Race 1

17:50 às 18:00 - Warmup 2

18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:

Saída dos boxes: como não existe linha branca, manter-se a direita até a Sainte Devote (1ª curva)

Neuvelle Chicane: a curva depois do túnel. A organização irá relevar três cortes não-intencionais, ou seja, aqueles que o piloto não tem a intenção de levar vantagem e não traciona de forma correta por erro de direção. Numa disputa de posição é obrigatório ceder a posição caso leve vantagem. A penalização será de 30 segundos no tempo total de prova.

Michael Schumacher: todos os acidentes serão monitorados e qualquer acidente proposital com o objetivo de prejudicar os demais será considerada infração Gravíssima

Licença GCM:

Não irão participar da qualificação os pilotos Antonio Pereira, Luth Cysne, Thiago Cruvinel, Frank Aguiar e Antonio Rony

Coluna SNC

Edição 26

Estamos de volta! Quase um mês fora, a Coluna SNC vem, primeiramente, pedir desculpas. Não pelo afastamento, mas sim pela ousadia de ter voltado, duvidando de sua capacidade intelectual, hehehe.

Vamos começar primeiro com os treinos coletivos. A galera marcou presença nos três treinos marcados, com média de 8 participantes. Foram mais de seis horas de muito treino, com direito a dicas de como ajustar o setup, de como configurar os ajustes de vídeo do rFactor, simulações de corrida e, principalmente muito, mas MUITO aerofólio espalhado pelo circuito de Monte Carlo. Quem aqui que esteve nos treinos não saiu dos boxes e bateu logo na primeira curva?

Além da primeira curva, outros pontos do circuito também foram muito visados pelos pilotos nos treinos:

- Mirabeau: curva pra direita após o Casino, no fim do 1º setor. Ali muita gente bateu, principalmente, disputando posição;

- Portler: curva de acesso ao túnel. Um pouco mais de aceleração ali e imitar Senna será moleza;

- Piscine: outro ponto que, se vier com velocidade acima, o piloto vai virar passageiro num piscar de olhos ;

- Virage: última curva de Monte Carlo. Acidente ali é sinônimo de engarrafamento. Como vimos isso nos treinos...

Vai ser uma corrida onde quem bater menos vai se dar muito bem. Como foi dito no último treino coletivo: "Nem me importo com a qualificação. Quero na corrida é fazer apenas um pitstop"

Falando agora sobre a Licença GCM, parece que o sistema de abono foi muito bem recebido pelos participantes. Dos que estão com a corda no pesçoco, Stefano Agria e Wagner Gomes marcaram presença nos treinos. Já os pilotos que não participarão da qualificação para Monte Carlo, estiveram presentes Antonio Pereira, Thiago Cruvinel, Frank Aguiar e Antonio Rony.

Agora, as novidades que rolaram em cada equipe

Finalmente a Benetton pode contar com o vice campeão do GCM IV. Após ficar sem correr durante 3 etapas, perdendo todo aquele tumulto de início de campeonato que poderia ter rendido bons pontos, o catarinense Carlos Zoro avisou a imprensa em primeira mão em A1Ring, que recebeu a primeira parte do equipamento para poder participar dos treinos para a etapa.

"A placa gráfica do carro é gigantesca! Quase não entrou no carro... mas agora está funcionando 100% e já estou pronto pra voltar às pistas"

Zoro ainda comentou como será a próxima etapa do GCM V: "Sinceramente? Vence quem conseguir aguentar o maximo sem encostar no muro ou bater em outro piloto. Nessa corrida, o que vai valer, é ser constante e largar na pole com uma boa estratégia, afinal em outras corridas mais "fáceis" a galera deu um show de batidas, inclusive nessa última corridaem a1, eu acabei batendo por conta de freiadas demasiadamente antecipadas, então creio que em mônaco não vá ser muito diferente. Mônaco não é uma das minhas pistas favoritas, mas sei que posso ser constante lá, se ninguem enxer o meu carro denovo. Quanto à briga por vitórias, nesse mod é impossível agora, mas posso brigar pelas primeiras posições tranquilamente".

Ah, pois é. Carlos Zoro conseguiu um 4o lugar em sua corrida de estreia.

Já Wagner Gomes recuperou-se com sucesso de uma enfermidade que lhe tirou das pistas virtuais. Recuperado, o piloto afirmou que "agora estou beleza para retornar a participar de todos os treinos"

Sucesso no seu retorno!

Falando em estreia, a equipe Leyton House chegou arrebentando. Até a etapa em Imola a equipe inglesa já era considerada fora de qualquer etapa do GCM V. Gean Celso que, após diversos problemas com a justiça, conseguiu alinhar seu carro para A1Ring. Naturalmente se tratando de uma equipe com poucos recursos e muitas promessas, Gean pretende efetuar uma corrida moderada, poupando o equipamento e tentando chegar a casa dos pontos. Conseguindo patrocínios para as outras corridas que virão pela frente. Uma largada tipo Gugelmim fez na França nem pensar.

OBS: Gean Celso VENCEU na corrida de estreia, em A1 Ring.

Para Monte Carlo, outra estreia: a equipe Leyton House finalmente entregará o segundo carro em condições para que o piloto Fabio Neris possa correr

"Fico muito feliz em estreiar em uma pista que sempre andei bem pretendo colocar meu parceiro Gean 'Estrategista' Celso no chinelo"

Na Coluna SNC #25 vimos Cassius Naves na segunda posição do GCM V. O piloto da Footwork assumiu a liderança do campeonato após um verdadeiro massacre em Imola.

"Estou muito contente com os resultados obtidos, sei que a equipe está se esforçando bastante para me dar um carro competitivo e por isso agradeço a confiança e espero estar correspondendo as expectativas.", declarou o piloto que já atinge a impressionante marca de 3 vitórias em 6 corridas disputadas.

Mas o que vem fácil, vai fácil. "Foi uma etapa para ser esquecida...". Essa foi a única frase que os jornalistas conseguiram escutar do piloto mineiro Cassius Naves. O piloto da Footwork largou na pole position e tinha grandes chances de vitória mas, em ambas as corridas, viu todo o trabalho de 2 semanas irem embora após uma pane no Modem de sua conexão e em uma falta de atenção no Setup para a 2ª Bateria.

"Essa é uma etapa para ser esquecida, a equipe já está trabalhando forte para tentarmos recuperar a liderança do campeonato já em Monaco, sabemos dos novos adversarios que estão vindo muito fortes mas nem por isso vamos deixar de tentar vencer", declarou o piloto.

Será que para ser esquecida deve ser a declaração da Dallara? A equipe anunciou, após a etapa de Imola, que devido a problemas internos não terá como participar de todas etapas do campeonato com seus dois pilotos! A Equipe está sobrecarregada, dessa forma não tem disponibilidade e condições de estar presente em todos Gps do calendario. Mas, em A1 Ring, a história foi outra: Ronaldo dos Anjos e Lucas Silva, mesmo se encontrando na pista algumas vezes, mostraram que estão em forma e travaram bons duelos com outros pilotos.

Será que esse comunicado foi divulgado para dar enfase ao novo narrador de corridas virtuais, nova profissão de Ronaldo dos Anjos? A verificar... rs

Se a Coluna SNC irá verificar de perto os próximos VT's da temporada, recebidos com entusiasmo por todos os pilotos, também podemos verificar uma melhora nos rendimentos da equipe Ferrari. Para Monte Carlo, a equipe italiana espera ter muitas dificuldades. O Piloto Fernando Passos concedeu uma rápida entrevista já em Monte Carlo durante os treinos que ocorreram durante a semana.

"Aqui será uma etapa muito dificil, pois o carro não está com equilibrio e tração que são muito importantes aqui. É uma pista em que o carro tem que ter uma carga muito alta de pressão aerodinâmica (downforce), e esse modelo 642 não está proporcionando aderência necessária para poder atacar as curvas. Além disso, ainda estamos com problemas de tração nas saídas das curvas, pois o carro está saindo muito de traseira e comprometendo os pneus. O objetivo do time nessa etapa será pontuar apenas, então, vamos em busca disso" - informou o piloto carioca.

Já o outro piloto da equipe, Frank Aguiar, não descansa. Nem fora das pistas. A nova aventura do carioca agora é em HTML. Além de acumular a organização do Gran Chelem Motorsports, participar do GCM V e de exercer a função de colaborador no Brazil With Lasers, Frank Aguiar agora também é organizador da Copa BATRacer Brasil, novo torneio do game manager BATRacer que irá envolver a maiora dos clãs brasileiros

"Cara, imagine você ter que adminsitrar uma liga de Automobilismo Virtual, colaborar com um clã no BATracer, organizar um campeonato nacional e, ainda por cima, ter que treinar online no tempo que me sobra para as etapas do GCM V. Fora a faculdade. Faltam horas nos meus dias! (risos)"

Para a 5a Etapa, em Monaco, Aguiar prometeu gastar "o menor número possível de asas dianteiras e suspensões"

Depois de faltar energia elétrica no Motor Home e mais duas oportunidades de pescaria (e alguns peixes exclusivos), o piloto da Brabham Ismael Raitz está praticamente confirmado para o GP de Mônaco, apesar dos problemas com o acerto do carro.

Na última etapa, em A1 Ring, Krakatoa finalmente estreou na temporada e a Brabham parece satisfeita em poder contar, talvez, com seus 2 carros no grid.

O piloto Raitz adianta, ainda, que quem quiser apostar R$ 1 mi numa mesa de pôquer em Monte Carlo, é só chegar.

Para fechar a coluna, o que mais incomodou os participantes do GCM V foi o silêncio da equipe Williams. Apesar do apesares, o piloto Antônio Rony declarou, em rápida entrevista, que pretende ganhar a corrida de Mônaco, onde se mostrou familiarizado com todas as curvas e um carro bem preparado, registrando o melhor tempo nos três treinos realizados. A equipe também aguarda o grande piloto Rodrigo Santos, para uma disputa acirrada pela vitória no Principado de Mônaco.

2009-09-17T17:56:00.001-03:00

Etapa 4 - A1 Ring / Race 2: VT comentado

Salve amigos do GCM! Segue abaixo as três partes do VT da Race 2 em A1 Ring. Ronaldo Paixão narra os melhores momentos desta bateria, agora com Wilson Costa o auxiliando na função de comentarista.

E ai? Gostou do que viu? Comente já no Comunidade do Orkut!

Parte 1 de 3

Parte 2 de 3

Parte 3 de 3

2009-09-13T23:11:00.005-03:00

Etapa 4 - A1 Ring: VT comentado

Parte 1/2

Parte 2/2

2009-09-12T01:25:00.004-03:00

Licença GCM: A lista negra do campeonato
Para próxima etapa, em Monte Carlo, quatro pilotos cumprirão punição

Após quatro etapas realizadas, enfim a Liga começa a divulgar os pontos acumulados na Licença GCM nesta temporada. Para quem ainda não está familiarizado com as Diretrizes que regem o Gran Chelem Motorsports, a Licença GCM tem como finalidade aplicar punições aos pilotos que cometem algum tipo de infração ao longo da temporada, além do acréscimo de tempo no tempo total de prova. Tal inovação começou no GCM IV e tem mostrado bons resultados.

Fazendo um resumo da Licença GCM, ao atingir uma quantidade pré determinada de pontos em sua licença, o piloto sofre algum tipo de punição para a etapa posterior ao alcançar essa pontuação. Ao atingir nove pontos, o piloto fica suspenso da próxima sessão de classificação que participar. Já com dezesseis pontos, o piloto fica suspenso por uma etapa inteira (classificação, Race 1 e Race 2) sem poder descartá-la no fim da temporada e, com 24 pontos, o piloto é suspenso da temporada em que está inscrito, após análise do seu comportamento dentro e fora das pistas virtuais pelos outros participantes da temporada.

No GCM V, podemos ver claramente três grupos distintos. Vamos ver como anda cada um deles?

Grupo 1 - Galera Zen

Essa turma até agora ou não cometeu nenhum tipo de infração ou então só teve um deslize ligeiro. No máximo, uma ultrapassagem sem devolver a posição. Essa galera está de parabéns pois, ao ver um cara desses na pista, é garantia de um bom pega por posição, numa disputa totalmente limpa e repleta de emoção. Quando retardatário, a bandeira azul tremula mais que aquelas bandeirinhas do Brasil em táxi em dia de Copa do Mundo.

Vamos analisar essa turma? Ela é composta ou de estreantes ou de pilotos "das antigas", que já tem noção exata do que faz, através de muito treino durante a semana (claro, quando pode) e sempre quando estão de bobeira no fim de semana, um treino com simulação de corrida desce como uma luva. É isso ai. Keep working!

Murillo Grigolon - 4 pontos
Carlos Zoro - 4 pontos
Kenny Krakatoa - 4 pontos
Ronaldo dos Anjos - 2 pontos
Cassius Naves - 1 ponto
Luis Morais - 1 ponto
Lucas Silva - 1 ponto
Fernando Passos - 1 ponto
Matheus Araújo - 0 pontos
Gean Celso - 0 pontos
Ismael Raitz - 0 pontos
Leandro Oricchio - 0 pontos
Fernando Ferreira - 0 pontos

Grupo 2 - Galera do quase

Mijou fora do pinico, já era. A turma do Grupo 2 vai para Monaco sabendo que, se vacilar, vai perder a classificação em Magny-Cours. Entre os pilotos do Grupo 2, temos Papai Cruvinel, que se tornou famoso no GCM após sua corrida mais do que, digamos, sensacional em Interlagos e, nada mais, nada menos que o atual líder do campeonato, Stefano Ágria. Ficar de fora logo da classificação em Magny-Cours, onde ultrapassar é complicado, vai ser determinante para a decisão do título. Dos cinco pilotos que compõem este grupo, aqui vai uma estatística nada animadora: em todas as corridas em que estiveram presentes, nenhum deles passou em branco no quesito infração. Será que em Mônaco será igual?

Stefano Agria - 8 pontos
Raphael Brito - 8 pontos
Wagner Gomes - 8 pontos
Hélio Cruvinel - 8 pontos
Adriano Tavares - 7 pontos

Grupo 3 - MSC: Movimento dos Sem Classificação

Aqui a ordem é tomar suco de maracujá, participar dos treinos oficiais e juntar uma galera para simular uma corrida. Dos cinco pilotos deste grupo, cada um tem sua história particular. O bicampeão Luth Cysne pegou pesado na conturbada corrida em Ímola. Antonio Pereira, Frank Aguiar e Thiago Cruvinel não passam uma prova sem jogar um participante na grama ou realizar algum tipo de manobra perigosa. Felipe Sullivan, que já cumpriu punição em Interlagos, já está nesse grupo desde o final da Race 2 de Laguna Seca, primeira etapa do GCM V. Em Monaco, todos terão o mesmo desafio: além de desviar do guard rail, vão ter que andar no sapatinho para alinhar seus carros em Magny-Cours.

Felipe Sullivan - 15 pontos
Antonio Pereira - 14 pontos
Luth Cysne - 13 pontos
Thiago Cruvinel - 13 pontos
Frank Aguiar - 12 pontos

A exceção - Antonio Rony

Antes da corrida em A1 Ring, Antonio Rony estava na Galera do quase, com 8 pontos em sua Licença GCM. Entretanto, sua Race 2 foi tão desastrosa, mas tão desastrosa que o piloto da Williams alcançou 22 pontos na sua licença, quebrando dois recordes negativos: jamais um piloto atingiu esta pontuação e nenhum outro piloto rompeu duas faixas de punição. Então, após reunião com os organizadores, ficou decidido que Antonio Rony somente irá cumprir a penalização de não participar da próxima sessão classificatória que participar, tendo o voto de confiança do GCM que por uma etapa o goiano não irá cometer algum tipo de infração, devido sua dedicação e participação em todos os eventos realizados pelo GCM nesta nova fase da Liga.

Alguns podem até pensar: "Só de punição que vive o GCM? E quem andar na linha?"

É por isso que, após a etapa de Ímola, a Liga passou a pensar mais na preparação do piloto para as etapas do calendário. Primeiro, passamos a ter um calendário quinzenal, dando tempo a todos acostumarem com o traçado do circuito, pois sabemos que todos nós temos nossos afazeres durante a semana. Dentro desses 15 dias, temos agora três treinos oficiais, sempre em datas e horários pré determinados, visando que toda a turma esteja presente para não chegar no dia da corrida e surgir a pergunta mais famosa de todos os tempos do automobilismo virtual: "hj são qtas voltas?"

Agora, o melhor para quem "anda na linha" é o sistema de abono de pontos na Licença GCM. Funcionará da seguinte forma:

1- Será concecido um ponto de abono para quem

• Participar de 3 treinos - não vale aquela visita de beija-flor, ficar nos boxes para registrar uma volta rápida ou entrar no server e dar a desculpa esfarrapada de "vou ali e volto já". É para treinar mesmo, com dedicação.

• Doar setup - ajudar o próximo será bem visto pela Liga. Não é um setup que vai fazer um cara que vira 10 segundos a mais que você te deixar no fim do grid, mas será um incentivo a mais para ele se dar bem na corrida e, automaticamente, não te prejudicar quando você o ver como retardatário

• Bom comportamento nas etapas - o mais óbvio dos abonos, convenhamos! O cara que tem um jogo limpo em uma etapa inteira é claro que merece seu reconhecimento pela Liga

2- Treinos Oficiais passam a ser obrigatórios para alguns pilotos

• Jogadores com mais de 15 pontos na Licença GCM, obrigatoriamente, tem que participar de um treino por corrida. Caso contrário, não haverá ponto de abono para doação de setup e nem por de bom comportamento na corrida.

3- Pilotos que ainda estão zerados na Licença GCM

• Os pontos não serão usados como creditos caso o player tenha 0 de infrações. Acúmulo de crédito somente na sua operadora de celular (risos)

Com isso, os seguintes pilotos receberam abono na última etapa (note que ao lado está o motivo do abono):

Fernando Passos - sem penalizações na Etapa 4
Ronaldo dos Anjos - sem penalizações na Etapa 4

Assim, segue abaixo a tabela de pontos na Licença GCM:

Míope? Clica na imagem para ampliar =P

2009-09-09T19:42:00.009-03:00

Stefano, no sapatinho em A1 Ring, assume a liderança
Mesmo sem vencer, piloto da Minardi é o novo lider

Por Ronaldo dos Anjos / Frank Aguiar

E a liderança do campeonato volta para o piloto da Minardi! Stefano Agria aproveitou-se dos problemas que Cassius Naves teve durante a etapa de A1 Ring e, mesmo sem aparecer no pódio nas duas baterias, assumiu a liderança do campeonato. Parece que nem o próprio piloto da Minardi acreditou que sairia do circuito austríaco como líder, já que Cassius literalmente detonou na classificação, enquanto Ste largaria num modesto nono lugar. Quem tentou fazer frente ao piloto da Footwork foi Antonio Rony, ficando na segunda posição por mais de três décimos. Agora, show de bola mesmo foi a briga pelo terceiro lugar na classificação. Três pilotos separados por dois milésimos de segundo! Fernando Passos, Carlos Zoro e o estreante Gean Celso brigaram volta a volta para ver quem iria se sair melhor. Quem se deu melhor foi o piloto da Leyton House, com Zoro em quarto (com o mesmo tempo de Gean), seguido por Passos. Também estrearam em A1 Ring Kenny Krakatoa e Fernando Ferreira, retornando ao grid do GCM após longo hiato.

A1 Ring - Race 1
Cassius e sua internet dão vitória a Tavares

Luz verde! É dada a largada! Nas primeiras curvas o primeiro pelotão é liderado por Naves, que manteve a primeira posição, seguido por Tavares e Celso. Rony, agora em quarto, tenta recuperar as posições perdidas, mas na curva três estoura na traseira de Celso fazendo eles irem para o final do pelotão, entregando de graça para Brito a terceira posição. No pelotão intermediário a largada foi meio conturbada: o estreante Krakatoa pecou pela inexperiência, dando uma pancada violenta em plena reta e levando com ele Araujo, que largava em último por não ter participado da classificação.

Na continuidade da corrida, Rony começou uma prova de recuperação e parte para cima de Crunivel “Son”. Em uma manobra mal calculada, o piloto da Williams causa um belo acidente com o piloto da AGS, sobrando pra turma que vinha atrás querendo se aproveitar da ultrapassagem que era iminente.

Chegando ao meio da prova, Naves segue lider absoluto seguido por Tavares, Brito, Grigolon, Rony e Celso. Até que o impossível aconteceu. Sossegado na liderança, eis que Naves é traído. Não pela sua equipe. Muito menos pelo carro. E muito menos ainda por um acidente. Quem tira a liderança e a provável vitória do mineiro é... a própria internet! “Conexão fi324 da p81@”, dizia Naves na frente do micro, assistindo o led DSL do seu modem apagado. Assim, o líder passou a ser Tavares.

Após todas as trocas de pneus e reabastecimento quem se deu bem foi Passos pulando para a terceira posição, mostrando uma ótima estratégia da equipe Ferrari. Na penúltima volta, Tavares seguia como líder, com Celso em segundo e Passos, Rony, Zoro.fechando o TOP 5. Mas Brito queria tirar o lugarzinho de Zoro. Na última volta, o piloto da Coloni chegou com tudo pra cima de Zoro e, na última curva, força e passa, mas espalha e toma um lindo X. Perfeito: Zoro mantém sua quinta posição. Tavares é o vencedor na pista com ligeira vantagem, mas é Celso que fica com a vitória após análise de incidente com Tavares. Passos fecha o TOP 3 da primeira corrida.

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1 - Thiago Cruvinel toca em Antonio Pereira, ganhando posição e atrapalhando Murillo Grigolon e Ronaldo dos Anjos - Infração Média - +10s
• Volta 1 - Kenny Krakatoa faz retorno perigoso à pista, acertando Matheus Araújo - Infração Média - +20s
• Volta 1 - Antonio Pereira toca em Carlos Zoro, fazendo-o rodar no próprio eixo e atrapalhando Murillo Grigolon e Hélio Cruvinel- Infração Média - +15s
• Volta 1 - Antonio Rony toca em Fernando Passos, ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 1 - Antonio Rony toca em Gean Celso, fazendo-o rodar no próprio eixo e atrapalhando Thiago Cruvinel e Fernando Passos - Infração Media - +15s
• Volta 1 - Antonio Rony toca em Thiago Cruvinel, ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 1 - Antonio Rony toca em Antonio Pereira, que perde o controle e roda no próprio eixo - Infração Média - +15s
• Volta 2 - Frank Aguiar toca em Ronaldo dos Anjos, ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 6 - Antonio Pereira realiza manobra perigosa, fechando Matheus Araújo - Infração Média - +20s
• Volta 14 - Adriano Tavares toca em Gean Celso, ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 15 - Adriano Tavares toca em Gean Celso em manobra arriscada - Advertência

A1 Ring - Race 2
Passos e sua Ferrari 1000 litros

Primeira prova em que o grid é formado com a inversão do TOP 8 da bateria anterior. Com isso Grigolon larga na pole e Naves largando lá trás. Surpreendente ou não, o primeiro pelotão larga com muita cautela nas primeiras curvas. O grande prejudicado foi Ste que perdeu três posições e depois disso ainda tomou um chega pra lá de Celso, indo para a grama e caindo para 11º. O pelotão intermediário também larga com cautela a não ser pelos pilotos da equipe Dallara, já que Lucas Lucas jogou longe Ronaldo (brilha mucho no Curintha), seu companheiro de equipe, também na curva 1.

A briga segue intensa por posições: Tavares e Brito seguem pressionando Grigolon, que segura bem a primeira posição, até a equipe Coloni decidir não ficar atrás da equipe Dallara: Tavares se atrapalha sozinho e joga seu companheiro Brito para a brita, perdendo uma posição. Na volta seguinte, Grigolon não resiste e Tavares consegue a ultrapassagem. Após ser ultrapassado, Grigolon perde rendimento, fazendo com que Brito e Passos aproximassem rapidamente. Mais atrás a briga segue indefinida por posições, com destaque para Araujo que ganhou quatro posições.

Na volta 3, Brito passa Grigolon depois de uma intensa disputa. No pelotão intermediário, o piloto da AGS Cruvinel “Son” acerta em cheio o Xurupita do Pacaembu na curva 3, fazendo ele perder muito tempo e algumas posições.

As brigas por posições continuam, devido a inversão do grid. No final da volta seis, Naves já é o terceiro e Aguiar (o cãozinho dos teclados da Ferrari) figura em sétimo após um erro sozinho de Celso. Ao final da volta nove já vemos Naves em primeiro após passar na pista Brito e herdar a primeira posição de Tavares, que optou por fazer pitstop. Naves segue em primeiro até fazer seu pitstop. Até que, na volta 12, o impossível aconteceu: novamente Naves foi traído! Não pela sua equipe. Muito menos por algum acidente. E muito menos ainda pela internet, que tinha tudo pra segurar a onda até o fim da prova. Quem deixou Naves a pé foi o motor Ford de sua Footwork. Assim, no final da volta doze Passos era o primeiro, seguido por Grigolon, Celso, Ste e Tavares.

Ao final da volta dezeseis, todos esperavam o pitstop da Ferrari... que não aconteceu! Passos surpreende novamente com uma espetacular estratégia e segue na ponta, enquanto Tavares pressiona Grigolon até que consegue tomar a terceira posição do piloto da McLaren. Mais atrás, Aguiar tentava fazer uma média com a equipe, querendo de qualquer forma a oitava posição de Ronaldo! e se aproxima volta a volta. Na volta seguinte Aguiar, assim como em Interlagos, sofre novamente com um movimento errado de Cruvinel “Father”, acabando com toda a perseguição do carioca, que depois acabou forçando demais, dando um alivio ao piloto da Dallara.

Fim de prova e Passos mantém sua vantagem, vencendo a segunda bateria, seguido por Celso e Tavares.

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1 - Stefano Agria força passagem em lugar duvidoso provocando choque e saída da pista de Carlos Zoro - Infração Leve - +5s
• Volta 1 - Thiago Cruvinel em manobra arriscada fecha Cassius Naves - Advertência - +5s
• Volta 1 - Antônio Pereira colidi na traseira de Thiago Cruvinel causando confusão na largada - Infração Média - +30s
• Volta 1 - Antonio Pereira em manobra arriscada força em cima de Stefano Agria - Advertência - +10s
• Volta 1 - Lucas Silva toca em Ronaldo dos Santos - Advertência - +5s
• Volta 2 - Raphael Brito colidi em Passos, se aproveita na reta após e ultrapassa, não devolvendo a posição - Infração Leve - +5s
• Volta 2 - Carlos Zoro força passagem para cima de Stefano Agria e Ronaldo dos Santos - Advertência - +10s
• Volta 2 - Frank Aguiar toca em Antônio Pereira - Infração Leve - +5s
• Volta 3 - Thiago Cruvinel colidi com Ronaldo dos Santos fazendo rodar no eixo - Infração Média - +10s.
• Volta 4 - Thiago Cruvinel toca em Carlos Zoro mesmo com bandeira amarela no local - Infração Leve - +5s
• Volta 4 - Carlos Zoro colidi em Antônio Pereira - Infração Leve - +10s
• Volta 5 - Murillo Grigolon provoca saída de pista de Fernando Passos - Infração Leve - +5s
• Volta 13 - Helio Cruvinel, mesmo retardatário, colidi na traseira de Frank Aguiar - Infração Leve - +30s
• Volta 16 - Murillo Grigolon joga o carro para cima de Stefano Agria, não mantendo o traçado - Advertência - +5s

Próxima etapa será em Mônaco, circuito de rua com a famosa reta curva do Galvão Bueno. Agora, o lance é treinar para não acabar no muro! Até lá!

2009-08-27T23:12:00.003-03:00

Cassius soberano em Ímola
Mineiro vence as duas provas e assume a liderança no campeonato

É isso mesmo, senhoras e senhores. Temos um novo líder! Na terceira etapa do GCM V Cassius Naves se safou de todos os acidentes, incidentes, zebras altas do tamanho do muro de Berlin, chincanes feitas para motos e uma terrível entrada dos boxes (que desafia várias leis da Física) para conquistar a vitória nas duas corridas realizadas em Ímola, arrebatando todos os pontos possíveis e imagináveis na terceira etapa.

Ué? Mas como assim todos os pontos possíveis e imagináveis? Simples de explicar. Desde os treinos coletivos que rolaram durante a semana, o piloto da Footwork já mostrava-se bastante rápido no circuito italiano e, como já era de se esperar, Cassius Naves cravou a volta mais rápida na qualificação. Ao lado dele estava Luth Cysne, dividindo a primeira fila, mostrando aos poucos que o atual campeão do GCM está voltando a velha forma.

Neste ponto poderíamos destacar todos os pegas que tivemos em Ímola, as melhores ultrapassagens ou até mesmo comentar como foram as estreias de Rodrigo Brito, Lucas Silva e Adriano Tavares. Mas não. Falar sobre os melhores lances desta etapa sem mencionar toda a dor de cabeça que esta etapa trouxe para muitos participantes seria como culpar a derrota do seu time por erro do juiz, sendo que se o teu time fosse bom mesmo teria marcado gols.

Vamos começar pela classificação. A partir do momento em que todos são reunidos no briefing no MSN (procedimento este que será revisto), é porque a organização do GCM entende que aquela pessoa está online e será consultada para ver se realmente este participante irá disputar a etapa. Então, seguindo essa linha de raciocínio, esta pessoa deverá estar devidamente inscrita na temporada atual e os organizadores do GCM, obviamente, terão que conhecer esta pessoa. Essa história de "jeitinho" não existe. Foi no "jeitinho" que uma barra de direção saiu de um carro e matou um piloto. Coincidência ou não, foi em Ímola.

Seria apenas um contratempo se fosse somente este incoveniente no último domingo. Após ler um monte de palavras que nunca ousaria dizer para alguém, mesmo que este alguém estivesse errado, ouvi um bocado no Team Speak (programa em que eu e Andrei Fonseca, administrador do 3WideClub que disponibiliza o servidor para o GCM realizar as etapas, utilizamos para conversar durante o briefing). Enfim, "só" depois disso, as luzes verdes se acendem, dando início a Race 1 em Ímola. Repleto de chincanes, é normal que se abuse um pouco em algumas curvas, cortando algumas chincanes ou então em arriscar um pouco mais em algumas ultrapassagens. Tudo isso é normal. O que não é normal são os exageros. Dizer aqui um incidente ou outro não vão resolver em nada os problemas que verificamos. Aliás, vale mencionar que os incidentes registrados estão aumentando a cada corrida que passa. A título de curiosidade, na primeira corrida do GCM V (Laguna Seca - Race 1) tivemos 3 registros. Na Race 2 de Ímola foram 29. Vinte e nove.

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1 - Luth acerta Naves na curva 3 ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 1 - Tavares acerta Ste Ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 2 - Rony acerta Luis fazendo com que ele capote e danifique o carro - Infração Grave - +30s
• Volta 2 - Naves Cut Track - Advertência - +2s
• Volta 3 - Frank acerta Pereira ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 6 - Ronaldo Cut Track - Advertência - +2s

Com isso, duas teorias foram amplamente discutidas entre os organizadores do GCM:

1) O que falta para todos participante em um nível aceitável é comprometimento com a Liga e com as demais pessoas;
2) O que falta para todos participarem em um nível aceitável é tempo disponível na frente do PC para treinar nos circuitos da temporada.

Sempre iremos acreditar na segunda hipótese. Sempre! O grupo que compõe hoje o GCM é um grupo bom, um dos melhores que já vi na pista, onde se vê nitidamente que se trata de amigos que visam muita diversão nas tardes de domingo. Acreditem: quando qualquer participante sai insatisfeito após uma etapa por algo evitável, podem ter certeza que a missão do GCM falhou. Fazemos o máximo possível para que todos saiam satisfeitos. Não pelo resultado na pista (se vier, claro, é uma ótima recompensa), mas sim pela diversão que é proporcionada. Até chegar na etapa a ser disputada, muita coisa rolou no passado: escolher um MOD que agrade a todos (tecladistas e volanteiros), elaborar um regulamento sem erros, montar um calendário diversificado, posts e mais posts no blog, análise de replays, bate papo com participantes, conversa com os demais organizadores e por aí vai. Tudo isso pra chegar no momento da corrida e tudo acontecer como o esperado. Agora, quer saber o que mata? É no domingo a tarde vir o sujeito perguntar: "Ae, qtas voltas é a corrida?"

Incidentes analisados com punição:

• Volta 1 - Brito toca em Wagner com extrema violencia, Curva 3 - Infração Grave - +30s
• Volta 2 - Luth Cysne com Retorno Perigoso prejudicando outro competidor - Infração Média - +10s
• Volta 2 - Luth Cysne toca em Luis - Infração Leve - +5s
• Volta 6 - Thiago Cut Track - Advertência - +5s
• Volta 8 - Luth Cysne toca em Luis ganhando posição - Infração Leve - +5s
• Volta 9 e 10 - Wagner faz Zig e Zag durante 2 voltas prejudicando completamente Passos e Cysne - Infração Grave - +30s

Agora, pergunte para si mesmo: Você acha que esse participante lê o blog? Acha que ele já se deu ao trabalho de ler o regulamento? Sabe qual vai ser a próxima etapa? Será que existe comprometimento?

"O participante deve estar ciente das regras do campeonato, levar a sério os treinos para evitar transtornos e, assim, não comprometendo a sua diversão e a dos outros participantes. Acima de tudo tem que saber que pessoas passam dias e noites planejando regulamentos, formatos e etc para que tudo saia da melhor maneira possivel. Então, devemos respeitar isso e as pessoas que fazem isso" - Cassius Naves

"Deve existir comprometimento. Isso é ajudar sempre no que for necessário. Estar sempre disposto, manja? Ah, e sempre que possivel comparecer a corrida. Isso é a minha parte do comprometimento" - Felipe Sullivan

"Participar das corridas e fazer o possível para comparecer nos horários. Fazendo sua inscrição no campeonato valer a pena. Eu adoro competir com outros pilotos virtuais, na habilidade de me concentrar como se fosse um piloto real." - Antonio Rony

"Cara, tem que ter aquele comprometimento. Treinar e correr sempre que possível, se der pra correr corre, se não der fica pra próxima. Mas é aquilo: também tem que se programar, não pode faltar muito. E treinar, óbvio, mas esse é um problema. Já corri muito com pessoas que chegam "Qual é a pista de hoje?" no briefing. Fala sério." - Antonio Pereira

Infelizmente, tenho certeza de que todos que organizam o GCM consideram que o trabalho que vem sendo realizado há três meses (isso só contando com o rFactor) foi jogado no lixo. Com certeza, foi o que todos nós sentimos após a etapa de Ímola. Rola um misto de um trabalho totalmente despediçado com sentimento de culpa pelo GCM não ter sido eficaz ao ponto de controlar tantos problemas.

Bem, por este motivo que o resultado final da terceira etapa do GCM V demorou um pouco para ser divulgado. A Liga não ficará de braços cruzados ao ver tantos problemas e vamos proporcinar tudo que for preciso para que a vontade de participar seja dobrada na próxima etapa.

Um grande abraço a todos!

2009-08-22T20:52:00.005-03:00

Etapa 3 - Imola
Autódromo Jose Carlos Pace
Dia 23/08/2009

Clima: Dry
Race Start: 3:00 PM

Duração:
Race 1 - 17 voltas ou 30 minutos de duração
Race 2 - 17 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:
16:40 às 17:00 - Briefing
17:00 às 17:10 - Classificação
17:10 às 17:20 - Warmup 1
17:20 às 17:50 - Race 1
17:50 às 18:00 - Warmup 2
18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:
Saída dos boxes: como não existe linha branca, manter-se a direita até a Tamburello
Variante Bassa: Zebra é considerado pista, mas a parte de dentro da zebra não é. Ao cruzar, será considerado Cut Track

Coluna SNC

Edição 25

Na semana posterior a primeira corrida em servidor único, muito se comentou sobre os pontos positivos de tal avanço de qualidade na Liga. Aliados ao nível de competitividade que esto recurso trouxe, as duas provas em Interlagos, circuito amplamente conhecidos por todos os pilotos, foram excepcionais, com muitas ultrapassagens, estratégias diferenciadas e outros fatores que marcam esta quinta temporada do GCM.

E o que dizer da atuação dos participantes? Luth Cysne foi, sem dúvida, o piloto da etapa, saindo de Interlagos com duas vitórias. É claro que não podemos ignorar as atuações de Stefano Ágria e Cassius Naves, que proporcinaram momentos de tirar o fôlego nas duas corridas. Isso sem contar com Antonio Rony, que se não fosse o acidente na primeira corrida, também poderia estar figurando no topo da classificação geral. Como lado negativo, infelizmente, vimos uma série de incidentes totalmente evitáveis, principalmente com Helio Cruvinel. Talvez por falta de ritmo de prova ou por não estarem habituados com provas onde o número de participantes ultrapassa a casa de uma dezena, podemos dizer que 80% dos acidentes vistos poderiam ter sido evitados com manobras simples.

Já para Ímola, um circuito de alta velocidade e com dimensões mais estreitas que Interlagos, a dificuldade será um pouco maior. A Coluna SNC recomenda: Vale a pena fazer alguns treinos antes de encarar o circuito italiano.

Vamos agora dar uma olhada no que a turma comentou na comunidade nesta semana.

AGS
Equipe posta comunicado sobre GP em Interlagos

E a AGS foi a primeira a se pronunciar logo após a corrida em Interlagos. Depois de uma atuação totalmente fora do que foi visto em Laguna Seca, Thiago e Helio pareciam ser outros pilotos no circuito brasileiro. Com ambos demonstrando bastante dificuldade para guiar seus carros, a equipe revelou no comunicado que seus pilotos não tinham o acerto ideal para disputar a prova.

Mas tudo que está ruim sempre pode piorar: o que dizer de Hélio, que a própria equipe revelou que o suporte para água estava alterado. Será caipirinha? Vodka? A verificar.

Confira abaixo o comunicado da equipe

"A equipe AGS, instituída pelos pilotos Thiago Cruvinel e Helio Cruvinel, vem através de ofício junto a sindicância dos pilotos instituídos no Torneio GCM de Fórmula 1 1991, desculpar-se sobre os atos de direção perigosa no GP de Interlagos

Thiago Cruvinel, pronunciou não ter acertado sua AGS, tendo problemas na prática de pilotagem no circuito, sendo que na segunda etapa não pôde correr por motivos de falha na informática de sua equipe em relação a conexão de dados.

Já o segundo piloto Helio Cruvinel (nomeado novo Kamikaze da equipe AGS), após seu pronunciamento justificando também sua falta de prática e treino no circuito, além de alegar que seu carro estava "ghost" em relação aos outros pilotos.

Foi feita uma minuciosa perícia em seu veículo e no local onde fica seu suporte de hidratação líquida (água potável), foi encontrado um líquido destilado, com teor alcóolico altíssimo. Não houve pronunciamento a respeito. A equipe adotou uma advert~encia e multa a despeito do ocorrido.

Destarte todo ofício de esclarecimento, a Equipe AGS se prontifica a responder qualquer reclamação e, mais uma vez, se desculpa pelo transtorno ocasionado. Já colocou seus pilotos para treino intensivo no GP de Ímola.

ATT.
Automobiles Gonfaronnaises Sportives "

BENETTON
Piloto manifesta apoio a Helio Cruvinel

Parece que o novo Kamikaze do GCM tem todo seu respeito por muitos outros participantes. É o caso de Wagner Gomes, da equipe Benetton, que postou um vídeo ao ver a performance de Hélio em Interlagos.

Confiram abaixo

DALLARA
Precisa-se de segundo piloto para temporada

É o que diz o comunicado da equipe italiana. Seguindo o exemplo da AGS, a equipe Dallara divulgou na última quarta-feira (em dois idiomas, que chique!) lamentar muito pelos acontecimentos em Interlagos. E mais: aproveitou o comunicado para deixar em aberto pilotos interessado a assumir o segundo carro da equipe, que atualmente está vazio.

Segue abaixo o comunicado da Dallara (já com a tecla SAP traduzindo do inglês para o português)

"A direção da Equipe Dallara vem atravéz desse comunicado informar que ainda possui uma vaga em aberto, alguns testes foram feitos mas os pilotos não se sairam bem, dessa forma parece certo que em Imola correremos novamente com apena um piloto "Ronaldo dos Anjos". Estamos trabalhando para um carro muito competitivo nesse proximo GP.

Por meio deste também expressamos um sentimento de indignação com alguns fatos ocorridos contra nosso piloto em Interlagos na segunda bateria! Acreditando que isso não se repetira vamos passar uma borracha em tudo e olhar apenas para a frente!

Atenciosamente
Automobili Dallara".

FOOTWORK
Footwork em clima de festa

Enquanto descarregavam seus equipamentos em Imola, a equipe Footwork demonstrava uma alegria e confiança enorme, justificado pela performance do piloto Cassius Naves, que após o GP Brasil, assumiu a vice-liderança do Campeonato.

Outra novidade na equipe "mineira" foi o novo capacete utilizado por Naves durante o primeiro treino livre.

"Sim, resolvi mudar e espero que essa nova pintura me ajude atrás do meio maior objetivo nessa temporada, o Título." Declarou o piloto.

Os teste continuam nessa sexta feira e a equipe espera obter outro bom resultado nesse fim de semana.

WILLIAMS
"Por favor, se dirigir, não beba!"

Basicamente foi esse o recado dado por Antonio Rony, piloto da Williams. Também solidário ao caso Hélio Cruvinel Strikes in Interlagos, o goiano praticamente confirmou as suspeitas da equipe AGS, falando que Hélio não deveria beber antes de dirigir. Com isso, Rony nos enviou um vídeo clááááássico. Afinal de contas, o que é bom, vale a pena ver de novo.

GCM

Liga agora também está no Twitter.

Aproveitando a onda tecnológica das novas redes sociais e de microblogs, o GCM lançou nesta última segunda feira seu Twitter. Neste novo portal, a Liga sempre irá notificar os participantes com manchetes curtas e simples, como por exemplo avisar a todos o andamento das análises de cada corrida, novos posts aqui no blog, enquetes na Comunidade no Orkut e outras novidades que virão ao longo da semana.

Quem quiser acompanhar por lá, basta acessar no link http://twitter.com/gcmotorsports

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Redução nas infrações no GP de Interlagos

Vendo o alto índice de incidentes registrados na segunda etapa do GCM V devido a realização da primeira etapa em servidor único (foram, no total, 37 lances analisados), a organização da Liga tomou uma atitude inédita, reduzindo a penalização de todos os participantes que cometeram algum tipo de infração em Interlagos. Vale ressaltar que o acréscimo de tempos não foi modificado.

Veja o que mudou:

• Para os participantes que tiveram alguma Advertência, a mesma não será contabilizada
• Quem teve alguma Infração Leve, a mesma será convertida em Advertência
• Quem teve alguma Infração Média ou Grave, a mesma será convertida em Infração Leve
• Quem teve alguma Infração Gravíssima, a mesma será convertida em Infração Grave

O casos especiais que não se encontram acima serão mencionados diretamente aos pilotos.

Confira abaixo como está sua pontuação na Licença GCM

Felipe Sullivan: 15 pontos
Frank Aguiar: 5 pontos
Hélio Cruvinel: 5 pontos
Stefano Agria: 5 pontos
Wagner Gomes: 3 pontos
Antonio Pereira: 1 ponto
Antonio Rony: 1 ponto
Fernando Passos: 1 ponto
Luis Morais: 1 ponto
Ronaldo dos Anjos: 1 ponto

GCM convoca novos colaboradores

É isso mesmo que vocês leram. Com o aumento da diversão e competitividade no GCM, a movimentação de notícias e atualizações começa a ficar mais frenética. Frank Aguiar, principal organizador da Liga, anunciou nesta última quinta-feira a necessidade de novos colaboradores para manter o blog e o Twitter sempre com conteúdo atualizado e de qualidade para corresponder todo o prestígio que os participantes dão ao GCM.

"Não precisa ser um fera nas aulas de Redação para ser Colunista, nem um pós-douturado em Photoshop para ser Editor de Imagens e muito menos ser um juiz para analisar os replays de cada prova. Basta apenas uma noção no que você gostaria de colaborar para contribuir ainda mais com a Liga." - disse Frank Aguiar, no comunicado distribuído quinta-feira

Se você não conferiu na Comunidade, confira agora as vagas disponíveis:

***** COLUNISTA *****
Membros atuais: Frank Aguiar e Matheus Araújo
Número de vagas: 2
Atividades: Elaborar textos para o blog após as corridas, elaborar textos para a Coluna SNC

***** EDITOR DE IMAGENS *****
Membros atuais: Germano Caldeira e Frank Aguiar
Número de vagas: 2
Atividades: Capturar imagens de trechos das corridas

***** ANÁLISE DE REPLAYS *****
Membros atuais: Frank Aguiar e Matheus Araújo
Número de vagas: 1
Atividades: Verificar incidentes através dos replays após as corridas

2009-08-20T22:49:00.003-03:00

Cysne vence em Interlagos. Cassius assume vice liderança
Etapa é marcada pelo alto índice de acidentes

E Luth Cysne quebra um tabu no GCM. Pela primeira vez um piloto venceu duas vezes em Interlagos. Depois de seis vencedores diferentes, o catarinense da Tyrrell chegou no fim da prova no lugar mais alto do pódio. Mas a vida dele não foi tão facil assim não.

Na classificação para a Race 1 já ficou evidente quem seriam os candidados a vitórias em Interlagos. Stefano, Cassius, Luth e Rony deixaram todo o restante do grid para trás e disputaram volta a volta quem iria largar na posição de honra nesta segunda etapa. Quem se saiu melhor foi Stefano, marcando o tempo de 1:15,034, com Cassius dividindo a primeira fila.

Interlagos - Race 1
Cysne quebra tabu e vence corrida.

Luz verde! Largaram! Como era a primeira etapa a ser disputada em server único com muitos pilotos, a cautela na primeira curva foi perceptível. Enquanto Sullivan largava dos boxes e as duas AGS ficaram estáticas em suas posições, Cysne pula de 3º para a liderança da prova, com Stefano em segundo e Cassius em terceiro. Quem não teve uma largada nada boa foi Rony: além de largar mal, o piloto da Williams erra a tangência no Laranjinha, perde a posição para Aguiar no Pinheirinho e roda (com aquela ajuda marota de Pereira) na Junção. Na abertura da segunda volta os ponteiros se estranham no S do Senna e Aguiar aproveita-se para entrar como zebra nessa disputa. Pouco depois é a vez de Ronaldo dos Anjos, estreiante da noite no GCM, dar uma escapada no mesmo ponto, deixando Wagner Gomes empolgado pra pegar a 7a posição. Outro que se dá bem no S do Senna é Alexandre Rios, que supera Pereira e assume o 9o lugar.

E a disputa pela liderança continua boa, com Cysne tentando fugir de Cassius, que tenta não vacilar porque Aguiar está logo atrás, se defendendo como pode dos ataques de Stefano. Na briga pelo 7o lugar, Wagner se aproveita do vacilo de Ronaldo e fica com a posição e, se Pereira tivesse um pouquinho mais de calma, o piloto da Dallara iria ter problemas maiores. Azar pior teve Grigolon, que não esperava que Stefano rodasse na sua frente, acertando em cheio a lateral da Minardi. Mal sabiam os que vinham atrás, que encontraram uma McLaren lenta lenta no fim da Reta Oposta, o que permitiu o grupo intermediário se agrupar novamente e Rony a alcançar o 6o lugar em sua recuperação. Entretando, esse agrupamento não foi nada bom para Alexandre: Sullivan, ao calcular mal a ultrapassagem sobre Ronaldo, acaba tocando em Alexandre e, quando ele retorna a pista, o piloto da Minardi o toca novamente, jogando-o contra o muro. Fim de prova para o piloto da Lotus, que sai aos berros da pista.

Se lá na frente Stefano consegue ultrapassar Aguiar duas voltas após perder a posição, coitado do Murillo, que imaginou-se ultrapassando Helio mas encontrou foi o muro da reta principal, depois da manobra agressiva do piloto da AGS, também abandonando a prova. E o que dizer de Rony? Estava vindo em uma corrida daquelas de tirar o chapéu, já na 5a poisção ainda com 1/3 de prova e abandona após mais uma manobra nada amistosa de Helio. E por pouco Morais, que vinha de certa forma duelando bem contra Rony, também não se vê fora da Race 1 em Interlagos.

Até a janela de pitstops, a coisa se mantém estável, fora a perseguição de Stefano pela 2a posição de Cassius e o eterno duelo entre Rodrigo e Wagner. Todos eles realizaram seus pitstops na janela prevista, menos Morais, que arriscou ao largar com o tanque cheio até o gargalo e deu um belo trabalho a Stefano. No fim da prova, Cysne vence com certa vantagem sobre Cassius e se torna-se o primeiro piloto a vencer duas vezes em Interlagos. Stefano se recupera e chega em terceiro numa prova marcada pelos abandonos.

Incidentes analisados com punição:

• Antonio Pereira - Toque em Antonio Rony, com ultrapassagem - Infração Leve, +10s
• Felipe Sullivan - Toque em Alexandre Rios, que abandonou a prova - Volta 4, Curva do Sol - Infração Grave, +60s
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Cassius Naves - Volta 5 - Advertência
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Luis Morais - Advertência
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Antonio Rony, causando abandono - Infração Gravíssima, +60s
• Stefano Agria - Toque em Luis Morais, com ultrapassagem - Volta 14, Junção - Infração Leve, +5s
• Luis Morais - Toque em Stefano Agria, com ultrapassagem - Volta 15, S do Senna - Infração Leve, +10s

Interlagos - Race 2
Stefano vence. Mas não leva.

Agora é a vez de Sullivan largar na pole, com Cruvinel Pai ao seu lado na primeira fila. E logo na largada, um teste para os cardíacos: Helio larga mal e fica parado em sua posição, quanto Cassius rodou sozinho no meio do grid. Foi um "Deus nos acuda" gigantesco. Que o digam Passos e Rony, que quase viram o restante da corrida nos boxes. Pensam que acabou por ai? Que nada! Logo no S do Senna, mais emoções: Ronaldo e Sullivan se estranham (essa sobrou pro Pereira, coitado) e Hélio dá uma aparada na grama e volta em cima de Passos que por muito pouco não divide a AGS em dois. Lá na Reta Oposta, foi a vez de Wagner tirar o fôlego da galera, causando um belo acidente com Cysne. No pelotão intermediário é uma ultrapassagem a cada curva, impossível descrever com algumas linhas. Já com os ponteiros, Aguiar pula paro o 2º lugar no 2º setor e fecha a porta de quem tenta tomar sua posição, até Sullivan perder o ponto de freiada e levar Aguiar junto, entregando a posição para Rony de graça. E é assim que se encerra a primeira volta: MOR-RON-AGU-SUL-PER-PAS-STE-NAV-GOM-CYS-GRI-RDA-HEL

E a segunda volta começa do jeito que terminou a primeira, com os carros com o melhor ajuste ultrapassando como podem os mais lentos. Cysne, Stefano e Cassius, TOP 3 da Race 1, estavam dispostos a repetir o pódium. Wagner ainda tentou resistir a investida do piloto da Tyrrell (trazendo Grigolon de bandeja), mas não conseguiu obter o resultado esperado. Bem, pelo menos Wagner pode se orgulhar da ultrapassagem em cima de Ronaldo (brilha mucho no GCM), enquanto Pereira sofria horrores na subida do café com a pouca potência de sua Ligier.

Daqui pra frente toda a tensão (eu disse tensão) da largada sai de cena, dando lugar ao cansaço coletivo, visto nos acidentes totalmente evitáveis que veremos a seguir. Antes disso, vale ressaltar a bela disputa entre Passos, Naves e Cysne pela 6a posição, lembrando os velhos tempos do início da Liga. Na quarta volta, é Rony e Morais que se estranham pela liderança, com o piloto da Tyrrell se dando mal e caindo para a quinta posição. Com o acidente, Stefano se aproxima fácil de Rony. Nesse momento Stefano e Sullivan são os mais rápidos na pista e partem pra cima de Rony e Aguiar, respectivamente. Na volta 6, Stefano assume a ponta e Sullivan para no bloqueio de Aguiar.

Na volta 11 fica evidente o porquê das Minardis andarem tão rápido, com Stefano abrindo a janela de pitstops, seguido por Sullivan. Mas, o evento mais importante neste ponto da prova não é o início dos pitstops, e sim a performance de um piloto: Helio Cruvinel. Mesmo sendo sua estreia na Liga, o piloto da AGS aprontou de tudo. Aguiar foi o primeiro a sofrer, caindo do 4o para o 9o lugar. Desconcentrado com o fato, o carioca bate sozinho na reta dos boxes, tendo que antecipar seu pitstop. E Cassius é o último a parar e, ao tentar repetir a estratégia de Morais na corrida anterior, confessou após a prova que tal estratégia era "insana demais".

Nas voltas finais, as Minardis novamente são o destaque, com Stefano e Cysne brigando pela liderança e Sullivan e Cassius pelo quinto lugar, numa disputa que praticamente durou a prova toda, que se encerrou com uma vitória moral pro piloto da Footwork, após a pane seca de Sullivan. Na penúltima volta, Stefano tem a liderança por alguns segundos, mas Cysne estava disposto a conquistar outra vitória. Entretanto, Helio Cruvinel aparece para seu ataque final. Assim como o padre irlandês, ele surge do nada no Laranjinha e não obedece a bandeira azul. Toda a vantagem construída por Cysne vai por água abaixo e Stefano o ultrapassa no Bico de Pato para selar sua vitória. E Helio quase que também não tira a 2ª posição de Cysne: Rony chegou atrás do catarinense apenas a 192 milésimos.

Incidentes analisados com punição:

• Wagner Gomes - Toque em Luth Cysne, com ultrapassagem - Volta 1, Reta Oposta - Infração Leve, +10s
• Luth Cysne - Retorno Perigoso - Volta 1, Reta Oposta - Advertência
• Felipe Sullivan - Toque em Frank Aguiar, com ultrapassagem - Volta 1, Bico de Pato - Infração Leve, +5s
• Wagner Gomes - Toque em Murillo Grigolon, com ultrapassagem - Volta 2, S do Senna - Infração Leve, +10s
• Rodrigo dos Anjos - Toque em Wagner Gomes, com ultrapassagem - Volta 2, Reta Oposta - Infração Leve, +10s
• Stefano Agria - Toque em Antonio Pereira, com ultrapassagem - Volta 2, Junção - Infração Leve, +10s
• Fernando Passos - Toque em Cassius Naves - Volta 3, Junção - Infração Leve, +5s
• Antonio Rony - Toque em Luis Morais, com ultrapassagem - Volta 4, Junção - Infração Média, +15s
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Frank Aguiar - Volta 12 - Advertência
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Antonio Pereira - Volta 13 - Advertência
• Ronaldo dos Anjos - Não respeitar bandeira azul para Luth Cysne - Volta 15 - Advertência
• Helio Cruvinel - Não respeitar bandeira azul para Luth Cysne - Volta 21 - Advertência

2009-08-16T09:09:00.010-03:00

Etapa 2 - Interlagos
Autódromo Jose Carlos Pace
Dia 16/08/2009

Clima: Dry
Race Start: 3:00 PM

Duração:
Race 1 - 16 voltas ou 30 minutos de duração
Race 2 - 16 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:
16:40 às 17:00 - Briefing
17:00 às 17:10 - Classificação
17:10 às 17:20 - Warmup 1
17:20 às 17:50 - Race 1
17:50 às 18:00 - Warmup 2
18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:
N/A

Coluna SNC

Edição 24

A Coluna SNC voltou na edição que mais demorou para sair. Não se sabe o motivo nem as circunstâncias. Talvez seja o número cabalístico desta edição, né? Não se sabia ao certo qual seria o número. Pensou-se em 23 e ½, 25 menos 1, 12 vezes 2 entre tantas outras soluções. Mas não. Macho que é macho assume o que faz, e a Coluna SNC desta semana será a 24ª edição. Ui!

E o GCM inicia sua quinta temporada utilizando novamente um MOD da década de 90. Agora utilizando o game rFactor, a turma revive nesta temporada o ano de 1991, um divisor de águas para a Fórmula 1 que viríamos nos anos que viriam depois, como o surgimento de Michael Schumacher, a "aposentadoria" mais do que estranha de Prost (retornando como grande campeão em 1993) e o início do desenvolvimento da suspensão ativa pela Williams.

Vamos agora conferir o que rolou no bate-papo para esta etapa na comunidade do Gran Chelem Motorsports.

AGS
The Cruvinel's prometem recuperação para Interlagos

Pouco se viu os carros da AGS em Laguna Seca. Enquanto Helio estava conferindo seu time de coração ganhar mais uma no Brasileirão, Thiago apanhava mais do que cego no ringue do UFC contra Tito Ortiz. Após a prova, Thiago alegou que estava com "problemas de dirigibilidade", já que o controle de tração de sua AGS estava parcialmente ligado, um erro gravíssimo para conseguir um bom resultado no travado circuito de Laguna Seca.

Por isso, a AGS esteve essa semana revendo o sistema que causou o mal rendimento do piloto na última etapa. Com isso, a equipe não manifestou-se nessa semana, mas corre a boca pequena que ambos andam treinando forte para Interlagos. A conferir.

BENETTON
Interlagos promete?

Assim como a AGS, também só vimos uma Benetton em Laguna Seca. Wagner Gomes fez o possível e o impossível para levar seu carro nas primeiras posições na prova, chegando a liderar por algumas voltas. Espera que em Interlagos Carlos Zoro venha dar o ar de sua graça no grid.

BRABHAM
Nova ausência de Kenny ?

Piloto Kenny disse que não poderá correr em Interlagos pelo mesmo problema que o impediu de competir em Laguna Seca: complicações no sistema de informática na sua parte da equipe Brabham.

Quanto ao piloto Ismael Raitz, seus testes em Interlagos não parecem promissores para que ele possa conseguir um desempenho tão bom quanto na 1ª etapa desta temporada. Ainda assim, a equipe Brabham pretende melhorar até domingo.

FERRARI
Bronca coletiva marca semana em Maranello

Após os resultados nada satisfatórios em Laguna Seca, o clima esquentou em Maranello. Frank Aguiar e Fernando Passos ouviram muito da alta diretoria da equipe, principalmente Aguiar, que esteve no server principal e acabou como um dos últimos na classificação geral.

Aguiar foi bem direto após a reunião: "Vamos treinar muito para corresponder as expectativas dos tifosis. Em Interlagos será um desafio para todos os pilotos, pois é um circuito mais do que conhecido por todo o grid."

FOOTWORK
Naves comemora boa performance em estréia

Após conseguir um 5º e um 1º Lugar durante o fim de semana inicial do GCM V, o piloto mineiro Cassius Naves deu a seguinte declaração:

"Posso definir esse fim de semana como fantástico. Em uma equipe nova consegui desenvolver o carro a ponto de ter condições reais de andar na frente durante todo o fim de semana, espero melhorar ainda mais na próxima etapa, já que alem de ser uma pista conhecida, tiramos uma lição valiosa sobre estratégia para as corridas com esse mod 91."

A Equipe Footwork chegou no autodromo de Interlagos nessa quarta feira e já começou a realizar alguns treinos. Será que o bom resultado em Laguna Seca se repetira?

JORDAN
Hill e seu 7Up

Onde está Phillipe Hill? O participante foi visto nessa última semana com certa frequência mas, no fim de semana de estreia do GCM V, o piloto da equipe Jordan sumiu. Fontes seguras de águas de Lindoia confirmaram que Hill esteve numa campanha publicitária do patrocinador da equipe.

LIGIER
Pereira e sua boa estreia no GCM

Enquanto Leandro Oricchio não pôde estar presente nas corridas em Laguna Seca por conta de problemas no servidor, Antonio Pereira realizou uma boa prova no circuito californiando, conseguindo bons resultados em sua estreia e proporcinando o melhor lance na etapa. Olho nele!

Outra notícia vinculada a equipe foi, depois de muito tempo sumido no GCM, o lendário piloto do numeral #26 Germano Caldeira, anuncia que sua história com a equipe Ligier chegou ao fim, de forma definitiva, geral, e irrestrita. O craque falou que tinha sido sondado pela Skoda para participar do Campeonato Inglês de Rally, na mesma época em que Guy Ligier tinha falado que ele poderia assumir seu carro. Mas a proposta da marca checa (terra natal de sua musa Silvia Tomcalova) era mais interessante, poderia seguir com seu número 26, e de início iria com Felicia, até pegar as manhas, depois seguiria com Octavia onde faria umas provas do WRC.

As fotos de sua participação você pode conferir aqui

LOTUS
Equipe irá a Interlagos?

Num sumiço inexplicável e inesperado, Elizandro Correa e Alexandre Rios não compareceram em Laguna Seca. Ainda não se sabe os reais motivos, mas todo o grid espera o retorno de ambos para Interlagos.

McLAREN
Metade satisfeita, metade instatisfeita

E foi assim a opinião dos pilotos da McLaren após a primeira etapa. Enquanto Murillo Grigolon avaliou sua participação como 'satisfatória', completando as duas baterias na nona posição, o mesmo não foi dito por Mario Marinho, que não participou de uma das baterias por problemas no servidor. Entretanto, para Interlagos, a tendência é que os pilotos da equipe de Ron Dennis superem (e muito) as expectativas, já que na pré temporada as McLarens sempre figuraram o topo da lista.

MINARDI
Melhor estreia impossível

Giancarlo Minardi teria satisfação em ver um dos seus pilotos no lugar mais alto do pódio. Stefano Agria venceu a primeira prova do GCM V com propriedade e saiu de Laguna Seca como líder do campeonato, mesmo realizando uma prova ruim na Race 2. Já Felipe Sullivan completou as duas provas em sexto, mas devido as penalidades que recebeu, não terá seu tempo na classificação registrado em Interlagos. Mesmo sendo uma pena para um belo início de campeonato de Sullivan, a equipe é considerada forte candidada ao título de construtores

MODENA
Motorhome da equipe em Interlagos? Será?

Fernando Ferreira bem que tentou, mas não conseguiu estar presente em Laguna Seca. A vaga da equipe Modena está aguardando o caminhão. Será que nesta etapa Fernando Ferreira irá marcar sua reestreia no GCM?

TYRRELL
Tyrell promete melhorar na próxima etapa.

E o título da notícia diz por si só. Próxima corrida, os pilotos Luth Cysne e Luis Morais prometem lutar por posições melhores, principalmente após o belo desempenho do catarinense na corrida.

Em Interlagos, os pilotos esperam lutar, pelo menos, por pódio, que ficou bem perto de ser conquistado em Laguna Seca

WILLIAMS
Com um piloto, equipe inglesa deu muito trabalho

Antonio Rony era só felicidade ao sair do cockpit em Laguna Seca. Também, após chegar em segundo nas duas corridas, uma vice liderança a um ponto do líder e tendo pela frente o circuito onde demonstrou bastante intimidade na pre temporada, até Alex Yooung ficaria feliz.

Em entrevista, o goiano declarou: "Parabéns a todos pela corrida! Parabéns Stefano,que no final da primeira corrida teve uma perseguição direta comigo! Gostei da corrida! Mas acho que o mais legal seria todo mundo em 1 só server."

E não é que o GCM providenciou o pedido do rapaz? =D

GCM
Parceria entre GCM e 3WideClub marca nova fase da liga

Desde janeiro de 2008, mês de criação da liga, que o Gran Chelem Motorsports utilizava o game F1Challenge 99-02 em seus campeonatos. Com a troca do F1Challenge para o rFactor, iniciou-se uma nova fase na liga e, logo na primeira etapa do primeiro campeonato com o novo game, a diferença foi logo detectada.

Pensando nisso, o Gran Chelem Motorsports realizou uma grande parceria com o 3WideClub para a realização de suas etapas. Com a estrutura que o 3WideClub oferece, as etapas do GCM serão, mais do que nunca, um ótimo passatempo para os fãs do automobilismo virtual.

Mais detalhes sobre a parceria serão divulgados no decorrer da semana.

Diretrizes GCM e Regulamento GCM V sofrem revisão

Após a realização da primeira etapa, a organização do GCM teve que queimar mais neurônios para realizar as modificações necessárias tanto nas Diretrizes GCM quanto no regulamento da atual temporada. Vamos ver as principais mudanças:

- Diretrizes GCM: A principal mudança está na Licença GCM. Agora, para um participante ser suspenso da temporada, haverá uma reunião com todos os inscritos na temporada para julgar tal situação

- Regulamento GCM V: A mudança de maior destaque vai para a pontuação. Conforme foi dito após a última prova, o atual sistema de pontos será igual para as duas provas e, devido ao alto número de pilotos no grid, o modelo foi feito para gratificar a participação de cada um, com pontos até o 15° colocado.

Rony descobre video de "Como ser um bom Moderador"

Imaginem o discurso do maior ditador (cof! cof!) que este planeta já viu em um pronunciamento criticando todos os membros de sua comunidade virtual. Essa pérola foi descoberta por Antonio Rony no "VocêTubo", inspiradíssimo após o briefing da etapa de Laguna Seca.

2009-08-12T18:29:00.004-03:00

Naves e Ste vencem na primeira etapa
Piloto da Minardi começa temporada na frente. Rony e Naves fecham o TOP 3

Pois é, senhoras e senhores. Uma Minardi venceu. E mais: largou da pole position. Stefano Agria cravou o melhor tempo no qualy, dividindo a primeira fila em Laguna Seca.

Laguna Seca - Race 01
Como é? Uma Minardi venceu???

Foi dado o arranque inicial! E lá vamos nós para a primeira prova da temporada. Na largada os carros se aglomeram para dividir a primeira curva. Alguns levaram o "comer poeira" a sério e resolveram dar uma passeada rápida na brita.

Stefano, Rony e Sullivan cruzam a primeira curva nas primeiras posições. No fim da primeira volta Rony erra a tangência da curva e vai dar uma passeada ao mesmo tempo que Cassius arma o bote para cimade Felipe na curva final. Ao passo que Naves continua indo em busca da posição da Minardi de Sullivan, Araújo dá o bote com sua Footwork em cima de Ismael Raitz e divide a curva com Antônio Rony.
A corrida continua na mesma enquanto os pilotos forçam o ritmo para galgar um lugar ao Sol. Stefano vai disparando na frente com sua Minardi enquanto a briga pelo segundo lugar esquenta entre Sullivan, Naves e Rony. Sullivan erra e perde a freada do Saca-Rolha e com isso vai para o quinto lugar. Mais atrás Thyago Cruvinel vem enfrentando problemas com a dirigibilidade de seu carro mas segue na prova em busca de pontos.

Enquanto isso, no outro server, é Fernando Passos que saí na frente após a primeira curva, seguido pela dupla da Tyrrell, Luth Cysne e Luis Morais. Enquanto Mario Marinho, Antonio Pereira e Wagner Gomes davam aquela conferida na brita, Murillo Grigolon e Luis Morais observavam de longe o belo duelo que se iniciava entre Cysne e Passos, disputa quente, que já dura três temporadas.

Pereira veio quente ainda na primeira volta após seu erro nos metros iniciais, mas no saca rolhas perdeu o controle de sua Ligier e todo trabalho ficou novamente na brita. No fim da primeira volta, Cysne consegue ultrapassar Passos e, no mesmo ponto, Grigolon leva a melhor em cima de Morais.

Já Raitz e Aguiar seguem no seus ritmos esperando erros alheios para ganhar posições. Após as paradas no box, de quem tinha estratégia de parar, a classificação ficou com Rony na liderança, seguido por Stefano, Araújo, Raitz, Naves, Sullivan, Aguiar e Cruvinel.

Tudo vinha numa calmaria só até o fim da volta 7, quando Grigolon aperta pra cima de Passos e, no erro do carioca, conquista a segunda posição. Duas voltas depois, Marinho abre a janela de pitstops da pior maneira possível, batendo violentamente na entrada dos boxes e perdendo vários segundos no pitlane. E o caos continua, com Pereira também perdendo o ponto de freiada e danificando sua Ligier na curva 6. Enquanto a Benetton alertava Gomes para respeitar o limite de velocidade no pitlane (Gomes ligou após contornar a curva 10, hehe), Passos tenta tirar o máximo de sua Ferrari pra aproximar-se de Grigolon e proporcinam um pega daqueles. Ele tenta ganhar tempo na pista, sendo o último a fazer o pitstop, mas um erro no saca rolha sacramentou a posição de Grigolon. No fim, quem se deu bem foi a dupla da Tyrrell, com Cysne vencendo em seu server com Morais em seguida, o único que não fez pitstop.

Na disputa para quem iria ser o vencedor da primeira etapa do GCM V, vimos um duelo sensacional no trecho final da prova, entre Rony e Ste. Quem leva a melhor, sagrando-se vitorioso, foi Stefano e sua Minardi.

Incidentes analisados:
• Felipe Sullivan - Toque em Cassius Naves - Volta 1, curva 11 - sem efeito
• Felipe Sullivan - Saída irregular dos boxes - Volta 9, curva 1 - Infração Leve, +10s
• Antonio Pereira - Toque em Wagner Gomes - Volta 1, curva 11 - sem efeito

Laguna Seca - Race 02
Footwork no lugar mais alto do pódio

Largada com grid invertido, essa é a chance dos azarados mostrarem seu potencial. O pole Cruvinel espalha e acaba caindo pra ultimo. Logo a frente foi a vez de Stefano decolar em uma das zebras e perder muito tempo. Como era de se esperar de um grid invertido, em meio a tantos erros as posições vão se alternando inumeras vezes e Sullivan vai abrindo pouco a pouco na ponta até que erra e perde posições.
Em um certo momento as duas Footworks assumem a ponta, mas isso dura apenas uma reta, pois quando Rony e Araújo vão desputar posição ambos se tocam e Sullivan acaba dando um empurrãozinho a mais no piloto da Footwork.

Gomes larga na liderança no outro server, mas Passos vem sedento por vitória, seguido por Pereira, Grigolon, Morais e Cysne, que quase se enrosca com Passos na curva 6. No fim da primeira volta, uma cena que com certeza valeu por toda a espera no briefing: Morais, Pereira e Grigolon lado a lado na reta principal, disputando a 3ª posição, num legítimo 3 wide. Grigolon vence a disputa e vai atrás da liderança, que pertencia a Gomes até a 3ª volta, quando errou sozinho no saca rolha. Luth também se aproveita da situaçao e assume a ponta na quinta passagem.

Na janela de pitstops, Passos e Pereira são os únicos a seguirem na pista no server B. O piloto da Ferrari por pouco não consegue obter a vitória: para evitar uma colisão com Gomes no saca rolha, Passos reduz tudo, permitindo a aproximação e ultrapassagem de Cysne, vencendo em seu server.

Enquanto os demais pilotos enfrentam problemas em seus carro, Rony, Sullivan, Naves e Raitz são os quatro que tem chances de disputa da liderança da prova. Após as pareadas no box, Cassius assume a ponta e permanece até o fim, com Rony chegando em segundo e Raitz em terceiro.

Incidentes Analisados:
• Stefano Agria - Toque em Ismael Raitz, acarretando ultrapassagem - Volta 1, Andretti Harpin - Infração Leve, +10s
• Felipe Sullivan - Toque em Cassius Naves e Retorno Perigoso - Volta 3, Saca Rolha - Infração Grave, +10s e +20s
• Matheus Araújo - Toque em Antonio Rony - Volta 4, curva 5 - sem efeito
• Felipe Sullivan - Saída irregular dos boxes - Volta 9, curva 1 - Infração Leve, +10s
• Frank Aguiar - Retorno Perigoso - Volta 15, curva 4 - Incidente Grave, +20s
• Fernando Passos - Toque em Antonio Pereira - Volta 1, curva 5 - sem efeito
• Wagner Gomes - Desrespeito a bandeira azul: Luth Cysne e Fernando Passos - Advertência, +30s

É isso então, galera. Semana que vem, no mesmo horário, o GCM estará em Interlagos, para a realização da segunda etapa. Teremos um repeteco do que foi em Laguna Seca? A turma que ficou no server B vai reagir? E os faltosos, vão aparecer para dar aquela pressão na turma? Nos vemos no dia 16! Até lá!

Por Matheus Araújo e Frank Aguiar

2009-08-09T02:33:00.006-03:00

Etapa 1 - Laguna Seca
Mazda Raceway Laguna Seca
Dia 09/08/2009

Clima: Dry
Race Start: 2:00 PM

Duração:
Race 1 - 16 voltas ou 30 minutos de duração
Race 2 - 16 voltas ou 30 minutos de duração

Horários:
16:40 às 17:00 - Briefing
17:00 às 17:10 - Classificação
17:10 às 17:20 - Warmup 1
17:20 às 17:50 - Race 1
17:50 às 18:00 - Wamup 2
18:00 às 18:30 - Race 2

Recomendações especiais:

=> Saída dos boxes
- Contornar toda faixa de asfalto da curva 1;
- As duas faixas brancas da reta principal são destinadas, preferencialmente, para quem SAI DOS BOXES.

Tempos registrados na pré-temporada:

1- Antonio Rony (Williams) - 1:06,081
2- Matheus Araújo (Footwork) - 1:06,775
3- Elizandro Correa (Lotus) - 1:07,640
4- Frank Aguiar (Ferrari) - 1:08,409
5- Mario Marinho (McLaren) - 1:09,020
6- Felipe Sullivan (Minardi) - 1:09,204
7- Alexandre Rios (Lotus) - 1:09,835
8- Murillo Grigolon (McLaren) - 1:10,426
9- Wagner Gomes (Benetton) - 1:10,953
10- Fernando Ferreira (Modena) - 1:11,043
11- Phillippe Hill (Jordan) - 1:11,517
12- Antonio Pereira (Ligier) - 1:11,884

2009-08-07T00:34:00.005-03:00

GCM V - As equipes da temporada

No post anterior analisamos cada uma das 10 etapas do calendário da próxima temporada, que terá início no próximo domingo, dia 9 de agosto. Hoje é dia de conhecer os detalhes de como foi a temporada de 1991 das equipes que irão alinhar seus bólidos durante o GCM V.

AGS - Automobiles Gonfaronnaises Sportives

Começando nosso post pela equipe francesa que, apesar do pouco tempo de existência no circo da Fórmula 1, deixou sua marca na categoria com fatos importantes, como o surgimento de Ivan Capelli e o trágico acidente de Philippe Streiff, considerado uma das promessas do automobilismo francês.

A temporada de 1991 foi, infelizmente, o último ano da equipe na categoria. Nos últimos dois anos, a equipe tentava desesperadamente sair da grave crise finaceira que passava. O AGS JH26, modelo que seria utilizado na temporada, não saiu do papel, obrigando a AGS a continuar com o modelo JH25, utilizado na temporada de 1990. Com a venda da equipe, a luz no fim do túnel brilhou novamente com a contratação de nada mais, nada menos do sueco Stefan Johansson, que trazia no currículo anos de experiência como piloto de testes da equipe McLaren. No entanto, após duas corridas, Stefan é demitido e vai para a Footwork Arrows, e em seu lugar entra Fabrizio Barbazza. Porém, nem Barbazza nem Tarquini se classificavam para o grid de largada, mesmo com o novo modelo JH27, o que culminou no encerramento das atividades da equipe no Grande Prêmio da Espanha, com apenas dois pontos marcados nos seis anos de história de AGS na Fórmula 1.

Essa será a primeira temporada da equipe no GCM, que terá como representante o piloto Thiago Cruvinel. Será que ele levará sua AGS modelo JH25 para o lugar jamais visto por Henri Julien? Estamos no aguardo!

BENETTON - Camel Benetton Ford

A temporada de 1991 para a Benetton iniciou com a mesma dupla em que encerro a temporada anterior, com os brasileiros Roberto Pupo Moreno e o tricampeão Nelson Piquet. Nas últimas cinco etapas da temporada, Moreno é substuído pelo jovem alemão que se destacou na única corrida que realizou pela Jordan no seu ano de estreia. Seu nome: Michael Schumacher.

Em uma temporada onde somente em 2 das 16 etapas disputaram com o adaptações do chassi do ano anterior, a Benetton conseguiu pontuar em 11 delas, fechando a temporada na quarta posição com 38,5 pontos. É, isso mesmo, 38,5. Foi neste ano que rolou o famoso GP da Austrália sob um temporal que só Noé viu no passado, fazendo desta corrida a mais curta da Fórmula 1. Duas corridas memoráveis marcaram o ano para a Benetton:
1- Nelson Piquet conquista sua 23ª e última vitória em seu último ano, no GP de Montreal.
2- Nelson Piquet e Moreno completam o GP da Bélgica em 3º e 4º lugar, respectivamente, melhor resultado da equipe com os dois carros na zona de pontos.

A Benetton só nao alinhou seus carros no GCM na última temporada. Nas outras três que participou, somou uma pole, três vitórias e doze passagens no pódio. Para o GCM V, a equipe irá contar com Carlos Zoro, atual vice campeão da Liga, e Wagner Gomes.

BRABHAM - Motor Racing Developments

Com quatro títulos mundiais de pilotos (sendo dois com o brasileiro Nelson Piquet) e três mundiais de construtures, a história da Brabham iniciou-se em 1962, com a associação entre Jack Brabham, bicampeão do mundo com a Cooper em 1959 e 1960, e Ron Tauranac, um engenheiro aeronáutico. Cinco anos após a criação da equipe, Jack Brabham conquistaria, além do seu tricampeonato, um feito histórico jamais repetido até hoje, tornando-se o único piloto a ganhar um título com o seu próprio carro. Após tantos anos de glória e títulos, a Brabham entrou em crise após a saída de Nelson Piquet em 1986. Bernie Ecclestone (ele mesmo), proprietário da equipe desde 1973, decidiu retirar a Brabham F1. Em 1989, o time foi comprado por um suíço financiador, que anos mais tarde fora condenado por fraude.

O modelo BT60Y foi o penúltimo desenvolvido pela equipe. Equipados com motores Yamaha OX 99, a Brabham terminou na 10ª posição, com apenas 3 pontos somados. Com a experiência de Ismael Raitz e o ímpeto do estreiante Kenny Krakatoa, esta dupla tentará a todo custo resgatar os tempos de sucesso da Brabham que fará sua estreia aqui no GCM.

FERRARI - Scuderia Ferrari SpA

Quinze títulos do Campeonato Mundial de pilotos, dezesseis títulos do Campeonato Mundial de Construtores, recordista em número de vitórias, pontos, pódios, pole positions, voltas lideradas, voltas mais rápidas e, consequentemente, grandes prêmios disputados. Estamos falando da equipe mais antiga da Fórmula 1. A equipe foi fundada em 1929 por Enzo Ferrari e, sendo a verdadeira paixão deste, a Ferrari apareceu com destaque no cenário dos grandes prêmios europeus após o final da II Guerra Mundial. A Scuderia se juntou ao Campeonato Mundial de Fórmula 1 no primeiro ano de sua existência.

Com o ronco ensurdecedor e incofundível de seus motores Ferrari V12, a equipe italiana não repetiu a competitividade do ano anterior, no qual disputou tanto o título de pilotos quanto de construtores contra a McLaren de Ayrton Senna. Com Alain Prost, em sua passagem mais do que conturbada, e o jovem promissor Jean Alesi representando o time de Maranello, o melhor resultado foram apenas três 3os lugares durante a temporada inteira, fechando a temporada com 55,5 pontos (Gianni Morbidelli, após a saída de Prost da equipe, marcou seu primeiro 0,5 ponto na carreira, no GP da Austrália).

Assim como na realidade, a Ferrari também é ampla recordista no GCM, com 8 poles, 19 vitórias e 54 registros no pódio. Nesta temporada, a dupla Frank Aguiar e Fernando Passos terão novamente a responsabilidade de conduzir os carros vermelhos. Será que a dupla carioca irá superar os resultados de Prost e Alesi com o modelo 642?

FOOTWORK - Footwork Grand Prix International

A antiga equipe Arrows, comprada por um empresário japonês, passa a se chamar Footwork a partir desse ano, nomenclatura que durou até 1996. Equipada com os motores Porsche a equipe sonhava alto, e já planejava ser campeã naquela temporada.

Guiada por Michele Alboreto e Alex Caffi o carro não rendeu muito, principalmente por causa do pesado e pouco potente motor V12. Descontentes com o desempenho de Alex Caffi os dirigente chamam para seu lugar o piloto Stefan Johansson, entretanto a história continuou a mesma e resolveram trazer o ex-piloto de volta. Após a troca dos motores Porsche pelos Ford a equipe teve uma ligeira melhora, mas não o suficiente para uma reação no final da temporada. Sendo assim o promissor sonho de título deu lugar a um terrível pesadelo que culminou apenas com um décimo lugar de Caffi no Japão e o ultimo lugar nos construtores.

Esta será a terceira temporada da Footwork no GCM. Nas anteriores, a equipe não obteve resultados expressivos. Será que os pilotos Matheus Araújo e Cassius Naves serão capazes de levar seus bólidos à ponta ou o fraco desempenho se repetirá?

JORDAN - Team 7Up Jordan

Eddie Jordan, um irlandês que correu na Fórmula 3 inglesa em 1979, formou em 1980 a Eddie Jordan Racing, que participou em varias corridas e campeonatos de monopostos. Em 1987, tendo como piloto o inglês Johnny Herbert, e em 1989, com o francês Jean Alesi, a equipe faz as suas melhores épocas nas Fórmulas 3 e 3000, ganhando várias corridas e o título.

1991 foi o ano de estréia da jordan no círco da F1. A equipe usa motores Ford e tem um carro até que competitivo. Começa o ano com os pilotos Andrea de Cesaris e Bertrand Gachot, mas esse ultimo é preso por agressão e em seu lugar entra Michael Schumacher. Michael corre apenas uma etapa pela Jordan quando é chamado pela benetton para trocar de lugar com Moreno. Moreno por sua vez dá lugar mais tarde a Alessandro Zanardi. E é nessa dança das cadeira e com um carro até certo ponto competitivo, a Jordan termina o ano com 12 pontos e o 5º lugar nos construtores.

No GCM, uma terceira posição na terceira temporada foi o melhor resultado da equipe na Liga. E como os pilotos da Jordan irão nessa nova temporada? Irá Phillipe Hill honrar o nome Jordan e fazê-la sozinho a mesma de 1991?

LEYTON HOUSE - Leyton House Racing

É de certa forma estranha, porém curiosa, a história da equipe Leyton House. Antes de tudo, obrigatoriamente, temos que falar da equipe March. Iniciando suas atividades em 1969, o nome "March" deriva de um pequeno "acróstico" (poema feito com a primeira letra de cada palavra) formado pelas iniciais dos fundadores: Max Mosley (ele mesmo, o sadô-masô), Alan Rees, Graham Coaker e Robin Herd. As atividades na F-1 começaram em 1970, fornecendo chassis à Tyrrell Racing, mas formaram também uma equipe própria, terminando na terceira posição. Com atuações medianas, incluindo 3 vitórias (uma delas do o folclórico italiano Vittorio Brambilla na Áustria) e um o vice campeonato de Ronnie Peterson (sem ganhar uma corrida sequer), a equipe acaba encerrando suas atividades na Fórmula 1 em 1976.

Tudo bem. Aonde que entra a Leyton House nisso tudo? Calma, já vem. A equipe tenta retornar no início dos anos 80, mas novamente saiu da categoria. Em 1987, a equipe March Engineering foi vendida para o japonês Akira Akagi, com o nome Leyton House Team March Racing Team, mas com um gênio como projetista, Adrian Newey, que criou o famoso March 881 no ano seguinte, terminando na 6ª posição, com direito a um segundo lugar para Ivan Capelli. Já em 1991, a equipe não teve nada de genialidade. Com apenas um ponto em toda temporada (conquistado por ele, Ivan Capelli) a equipe terminou na 12ª colocação. Mas a pior notícia veio no fim do mesmo ano: seu dono foi acusado de usar a equipe para praticar o golpe de lavagem de dinheiro e foi preso.

Fernando Ferreira terá a responsabilidade de conduzir pela primeira vez um carro da equipe March no GCM. A bordo do penúltimo modelo criado pela equipe, o CG911, conduzido por Maurício Gugelmin e Ivan Capelli, espera-se que o participante traga bons resultados a equipe que merecia um destino melhor na Fórmula 1.

LIGIER - Ligier Gitanes

Salutations à tous les lecteurs! A equipe francesa retorna ao grid do GCM após duas temporadas fora. A Ligier foi fundada em 1969 pelo ex-piloto, dirigente e construtor de carros Guy Ligier que emprestou seu nome à equipe. Com resultados medianos na categoria e com o recorde absoluto de 15 pilotos franceses ao longo de sua existência, a Ligier teve como seu melhor resultado um vice-campeonato de construtores em 1980. Outra conhecida característica da escuderia era sua tradicional pintura azul em seus carros (cor usada pelo automobilismo francês) qualquer fosse a sua situação financeira, o que gerou uma grande simpatia pelos torcedores e imprensa franceses.

Depois de anos brigando por boas posições, com pilotos talentosos, como Jacky Ickx, Didier Pironi, René Arnoux e o maior de todos na equipe, Jacques Laffite, a temporada de 1991 não foi lá esses sonhos. para a Ligier. Com o modelo JS 35 (aliás, todos os carros da Ligier tinham a sigla JS, numa homenagem ao piloto francês Jo Schlesser, que faleceu em 1968), a equipe não conquistou um ponto sequer, ficando duas vezes no 'quase' com o belga Thierry Boutsen.

Apesar das suas duas participações, a Ligier também não tem um bom retrospecto no GCM. Assim como na realidade, a equipe francesa também tem como melhor resultado dois sétimos lugares. Será que Antonio Pereira, estreante no GCM, será o responsável por levar a Ligier pela primeira vez ao pódio?

LOTUS - Team Lotus

Se hoje a Fórmula 1 é o que conhecemos, devemos a Lotus de Colin Chapman. Foi uma equipe da fábrica inglesa de carros Lotus Cars. A equipe fazia parte de muitas competições automotivas incluindo Fórmula 2, Fórmula Ford, Fórmula Júnior, ligas norte-americanas e Sports car racing. Sua trajetória como equipe teve como ponto alto os anos 60 e 70 pois, utilizando seus conhecimentos de aerodinamica para introduzir diversas inovações em seus carros, Chapman teve a excelente ideia da instalação de aerofólios e assoalhos cujo formato produzia o chamado "efeito solo" (ground effect). Os carros de Chapman com esse segundo acessório eram chamados de "carros-asa" e foram proibidos por causarem grande velocidade nas curvas, mas sem que possibilitasse nessa manobra ao piloto, manejar com segurança os carros. Colin Chapman ficou famoso quando lendas do automobilismo venceram pilotando seus carros inovadores: Jim Clark, Jochen Rindt, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson e Mario Andretti. Seu gesto de arremessar o boné para o alto na linha de chegada, quando seus pilotos venciam, era conhecido em todo o mundo esportivo.

Com 7 títulos mundiais de construtores, 6 títulos mundiais de pilotos e uma Indy 500 de nada serviram como parâmetros para a temporada de 1991. Mesmo trazendo o grande talento da Fórmula 3 inglesa no ano anterior, o jovem piloto Mika Häkkinen, a Lotus teve como melhor participação apenas no GP de San Marino, onde conquistou seus únicos 3 pontos do campeonato, terminando na amarga nona posição.

Mas os pilotos que irão representar a Lotus não querem nem saber do retrospecto da equipe. Elizandro Correa e Alexandre Rios já mostraram nos bastidores que farão o possível e o impossível para gravar o nome da Lotus nesta primeira participação no GCM.

McLAREN - Honda Marlboro McLaren

Uma das equipes de maior sucesso na categoria, a McLaren foi craida pelo piloto neozelandes Bruce McLaren. Mesmo com uma das pernas 5 centímetros mais curta que a outra, Bruce entrou no mundo do automobilismo na década de 50. Em 1963, ele e seu amigo Teddy Mayer fundaram a Bruce McLaren Motor Racing Ltd. para o desenvolvimento de carros para um campeonato na Tasmânia (o qual Bruce venceu com seu próprio carro no mesmo ano). Ao final de 1965, a Cooper deixava a Fórmula 1, e Bruce McLaren viu a oportunidade de construir seu próprio carro para o Campeonato Mundial, vencendo com seu próprio carro 3 anos depois. Bruce faleceu no ano seguinte e não teve o prazer de ver seu time consagrar-se campeão, em 1974, com o brasileiro Emerson Fittipaldi, e em 1976, com o inglês James Hunt. Ambas as conquistas consagraram o modelo M23. Depois disto, a McLaren entrou em decadência, que durou até 1980, quando o time se uniu à equipe de F-2, a Project 4, de Ron Dennis.

A década de 80 foi, sem dúvida, marcada pelo domínio da McLaren com seus potentes motores Honda, dominando assim a Fórmula 1 de 1984 a 1991 - exceção apenas à 1987, quando a Williams Honda foi campeã. Lauda (1984), Prost (85, 86 e 89) e Ayrton Senna (88, 90 e 91) foram os responsáveis pelo melhor período da história da McLaren. Na temporada de 1991, a equipe venceu 8 das 16 provas, obteve 10 pole positions e consagrou o tricampeonato de Ayrton Senna.

No GCM, a McLaren tem um recorde interessante de 9 vitórias, 9 segundos lugares e 9 terceiros lugares. No quesito pole positions, o time inglês só perde para a Ferrari, com 7 registros. Mario Marinho e Murillo Grigolon é que representarão a McLaren nesta temporada, com o objetivo de colocar novamente a equipe no topo do pódio.

MINARDI - SCM Minardi Team

20 anos, senhoras e senhores. 20 anos que a equipe Minardi alinhou seus carros na Fórmula 1. Sem vitórias, sem poles, volta mais rápida... absolutamente sem nenhum registro da equipe no hall da fama. Beliscando uns pontinhos ali e aqui, a Minardi sempre foi uma equipe pequena, mas que sobreviveu por 20 anos, que é sem dúvida, o maior prêmio que poderiam conquistar. O ano de estreia do time foi em 1985, graças a Giancarlo Minardi, que já era dono de equipe. Legítimo racer, amante do esporte a motor, passou a sua vida com os automóveis. Seu pai, Giovanni Minardi, que morreu quando Giancarlo ainda era jovem, também foi fortemente envolvido no desporto automotivo. Começou sua carreira automobilística em 1968 e no fim da década de 70 já possuía seu próprio time na Fórmula 2. Em 1985 resolve colocar uma escuderia com o seu sobrenome na F-1. Na primeira temporada, apostou apenas com um carro no grid, pilotado por Pierluigi Martini. De todos os pilotos que passaram pela Minardi, com certeza foi ele que sempre esteve a frente nos lampejos da equipe: além de ter sido ele que pilotou o primeiro carro da equipe em 1985, marcou o primeiro ponto no Grande Prêmio do Leste dos Estados Unidos de 1988, conseguiu a única largada na primeira fila no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990 (auxiliado pelos pneus especiais da Pirelli), a única volta na liderança de uma corrida no Grande Prêmio de Portugal de 1989 e os dois melhores resultados do time de Faenza na Fórmula 1, que veremos a seguir.

A temporada de 1991 foi a melhor da Minardi nos 20 anos de existência. Impulsinados com motores Ferrari, a equipe italiana surpeendeu em duas corridas. No GP de San Marino (3ª etapa do mundial), caía uma chuva boa em Ímola. Ayrton Senna venceu a 3ª corrida seguida, Mansell e Prost abandonaram ainda na volta de apresentação, Piquet e Alesi rodaram ainda na 1ª volta e Patrese teve problemas elétricos na volta 9. Com tantos abandonos, Martini fecha a corrida em quarto. Já no GP de Portugal, a chuva deu lugar ao sol, mas os abandonos dos favoritos não foram deixados de lado. Os motores de Prost e Berger os deixam a pé, enquanto Mansell foi desclassificado, pois o pneu traseiro direito saiu após ser liberado dos boxes e os mecânicos da equipe foram até lá para fazer o reparo, já que Manselll ainda não tinha saído dos boxes. Martini, quietinho, fechou a prova em quarto lugar novamente, repetindo o melhor resultado da Minardi em toda sua história, terminando a temporada na 7ª posição nos construtores e em 10º nos pilotos.

Para delírio de Giancarlo Minardi, sua equipe já venceu uma vez nas três vezes que esteve presente no GCM. Os dois pilotos desta temporada, Felipe Sullivan e Stefano Agria, prometem levar a equipe novamente aos bons tempos. Será?

TYRRELL - Braun Tyrrell Honda

Uma equipe que já nasceu vitoriosa. Assim foi o surgimento da Tyrrell. Criada por Ken Tyrrell, A equipe teve grande sucesso no início dos anos 70, quando ganhou três campeonatos e um campeonato de construtores com Jackie Stewart. A equipe nunca alcançou resultados tão bons novamente após a aposentadoria do escocês voador (após o acidente de François Cévert em Watkins Glen), embora a equipe tenha continuado a ganhar corridas ao longo dos anos 70 e no início dos anos 80.

Com a ida de Mansell para a Williams na temporada anterior, a Ferrari foi buscar na Tyrrell o talentoso Jean Alesi, deixando a equipe na temporada de 1991 com Satoru Nakajima e Stefano Modena que, no seu melhor ano na curta passagem pela categoria, conseguiu um milagroso segundo lugar no GP do Canadá (o mesmo que Nelson Piquet venceu). Assim, com 12 pontos somados durante toda a temporada, a equipe Tyrrell fechou sua participação na 6ª posição.

Da mesma forma, a Tyrrell também começou no GCM com o pé direito, conquistando tudo que aparecia pela frente com o primeiro campeão da Liga, Carlos Júnior. Com 11 vitórias somadas, a equipe só perde para a Ferrari neste quesito. Nas pole positions, fica com a terceira melhor marca, só atrás da McLaren e Ferrari. E, para retomar os recordes perdidos, a Tyrrell foi atrás de Luis Morais e Luth Cysne, atual campeão da Liga. Nada mal, ne?

WILLIAMS - Canon Williams Team

Encerrando o post, vamos a última equipe do "Big Three". A WilliamsF1, anteriormente Williams Grand Prix Engineering, foi fundada em 1977 e é uma das três grandes equipes de fórmula 1, juntamente com a Ferrari e a McLaren. A equipe inglesa foi formada por Frank Williams e Patrick Head e obteve muito sucesso durante os anos 80 e anos 90, conquistando nove Campeonatos de Construtores e sete Campeonatos de Pilotos. A equipe é famosa por dar mais importância ao Campeonato de Construtores do que de Pilotos.

Com uma das duplas mais conhecidas de toda a história da Fórmula 1, o leão ingles Nigel Mansell e Riccardo Patrese conduziram o FW14 impulsinados com os motores Reanult na temporada de 1991, fazendo frente as McLarens Honda de Ayrton Senna e Gerard Berger. Mesmo as cinco vitórias do "Red Five" da Williams não foram suficientes para tirar o título do brasileiro, terminando a temporada na 2ª posição, tanto no campeonato de pilotos quanto de construtores.

Assim como Ferrari e McLaren, somente a Williams esteve presente nas quatro edições anteriores do GCM e, curiosamente, ainda não obteve sua primeira vitória, tão pouco sua primeira pole position. Será que veremos a equipe no lugar mais alto do pódio com os pilotos Antonio Rony e Rodrigo Santos?

É isso então, turma. O GCM aguarda todos os participantes inscritos neste domingo, às 16:40. Até lá!

2009-07-23T19:21:00.008-03:00

GCM V - Por dentro do calendário

Vamos hoje analisar o calendário da próxima temporada, que terá início em 9 de agosto. Entretanto, até este calendário idealizado, com as dez etapas que o compõem, dois sensos foram realizados entre os participantes que estiveram nos amistosos realizados nos meses de junho e julho.

Na primeira fase deste senso, foi perguntado aos participantes quais os circuitos que eles desejavam no próximo campeonato. O voto era livre e não havia restrição aos circuitos a serem escolhidos. Nada mais nada menos que quarenta circuitos estavam no páreo para as 10 vagas no calendário. E quem mais se aproximou do calendário final foi Carlos zoro, acertando 80% dos circuitos. Fechando o 'pódio', temos Elizandro Correa (73%) e Felipe Sullivan (67%).

Na segunda fase do senso o objetivo foi a escolha dos dois últimos circuitos para compor o calendário, após um empate em número de votos entre sete circuitos. Além de Carlos Zoro e Elizandro Correa, que de novo foram sagazes no senso, mais três participantes acertaram em cheio nestes dois circuitos: Cassius Naves, Fernando Passos, Luis Morais.

Então, vamos agora conhecer os dez circuitos que fazem parte da quinta temporada do Gran Chelem Motorsports

Etapa 1 - Laguna Seca - 09/agosto/2009

O circuito californiano volta ao calendário do GCM, após sediar a última etapa do GCM III - Cruisin' USA. Com pouco mais de 2 milhas de extensão, o circuito de Laguna Seca foi inaugurado em 1957 em uma pequena planície, 250 metros acima do nível do mar. Com poucas modificações em seu traçado original, Laguna Seca é um circuito peculiar pois é nela que se encontra a famosa curva "Corkscrew" (ou saca-rolha), uma chicane muito lenta, feita a aproximadamente 60 km/h e localizada em uma forte descendente. Mas, em 11 de setembro de 1999, o automobilismo sul-americano sofria um duro golpe. A causa foi a morte do piloto uruguaio Gonzalo Rodriguez, durante os treinos livres para a 17ª etapa da Champ Car na temporada daquele ano. Esse teste mostra a dificuldade que nossos pilotos terão de enfrentar em Laguna Seca. Felizmente estamos seguros pela parede que divide o plano virtual do plano real, mas a simulação numa pista com tal nível de dificuldade chega ao seu ápice exigindo muita pericia dos pilotos.

Na única passagem do GCM em Laguna Seca, Sérgio Kolachinski cravou a pole no circuito. Luth Cysne, a bordo da McLaren, e Frank Aguiar, conduzindo sua B.A.R. 555, foram os vencedores da Sprint e Feature Race, respectivamente.

Etapa 2 - Interlagos - 16/agosto/2009

Presente em quatro das cinco edições do GCM, ficando de fora somente na excursão que a Liga fez pelos Estados Unidos, Interlagos foi um dos circuitos mais votados no senso, ao lado de A1-Ring e Monza. É um circuito que dispensa maiores apresentações pois, sem sombra de dúvidas, é o berço do automobilismo brasileiro. Interlagos, além de ser um dos poucos circuitos de automobilismo fora dos Estados Unidos a ter sentido anti-horário, tem como característica a famosa curva "S" do Senna, idealizada pelo saudoso tricampeão Ayrton Senna na última grande reforma do circuito, em 1989.

No GCM, nenhum piloto conseguiu vencer duas vezes em Interlagos, seja seguida ou intercalada. No GCM I, os vencedores foram Carlos Junior e Rodrigo Wizard. Na segunda edição, Fernando Passos e Frank Aguiar estiveram o lugar mais alto do pódio. E na última temporada, Luth Cysne e Dani Ferraz completaram a prova na primeira posição. Vale lembrar que Luth Cysne é o único piloto que conseguiu fazer uma pole position e vencer em Interlagos. Sergio Kolachinski e Andrei Fonseca foram os outros participantes que largaram na posição de honra do grid nas temporadas anteriores.

Etapa 3 - Imola - 23/agosto/2009

Mais um circuito que retorna ao calendário do GCM. E retorna com moral em alta, pois está na cabeça de muitos participantes, já que foi solicitado diversas vezes nos amistosos realizados nas últimas semanas. Circuito com dimensões estreitas, com poucas áreas de escape e com guard rail próximo. Seus quase 4.900 metros se desenvolvem numa velocidade bem travada nas chicanes, alternando outras partes onde altas velocidades podem ser alcançadas. Ímola torna-se um circuito a parte. Não por ser um circuito de alta com as características mencionadas anteriormente ou por ter o sentido anti-horário (assim como Interlagos e Laguna Seca), mas sim pela curva Tamburello. É lá que redise a triste lembrança para nós brasileiros: foi neste ponto do circuito que morreu, em circunstâncias que jamais serão totalmente explicadas, nosso ídolo máximo: Ayrton Senna.

Sérgio Kolachinski foi o pole position no GCM I, temporada que Ímola esteve presente no calendário. Carlos Júnior foi o vencedor das duas corridas realizadas no circuito.

Etapa 4 - A1-Ring - 30/agosto/2009

Primeiro circuito em sentido horário do calendário, foi em A1-Ring que o GCM estreiou com o rFactor. Com traçado simples e de alta velocidade, possui muitos pontos de ultrapassagem, o que aumenta a emoção das corridas. Não é difícil ultrapassar nesta pista, mas requer perícia e ousadia do piloto. Esta característica esteve presente no circuito que deu origem a A1-Ring, Österreichring, conhecida por ter muitas curvas rápidas, assim como as mudanças visíveis na elevação durante uma volta. Muitos consideraram Österreichring perigoso, especialmente a “Boschkurve”, uma curva para a direita de 180 graus com quase nenhuma área de escape. Por motivos políticos e de segurança, Österreichring foi abandonado por mais de 10 anos, quando Hermann Tilke projetou um novo circuito, com base no antigo, dando origem a A1-Ring.

Entretanto, A1-Ring não foi abandonado no GCM e está de vola no calendário. No GCM I, Carlos Júnior fez a pole position e venceu a Sprint Race. Já na Feature Race foi a vez de Cassius Naves figurar o lugar mais alto do pódio.

Etapa 5 - Monte Carlo - 06/setembro/2009

Outro circuito que também esteve no GCM I. Único circuito de rua do calendário, Monte Carlo é sinônimo de charme, tradição e dinheiro, muito dinheiro. Nenhum outro circuito de rua é tão perigoso e de ultrapassagem quase impossível quanto este. Idealizado em 1929, o circuito de Monte Carlo já passou por diversas mudanças para aumentar a segurança e o conforto para o público nas arquibancadas. Mas a sua essência continua ali. Em diversos trechos do traçado, os pilotos passam a centímetros dos guard rails. Qualquer distração é paga na hora com uma batida na curva do Cassino, na saída do túnel ou no fechadíssimo grampo de La Rascasse. Para quem assiste uma corrida por lá, tem que desembolsar uma grana boa: o mais barato não sai por menos de quinhentos reais. Celebridades do mundo artístico e de outros esportes se reunem para acompanhar a corrida, criando uma atmosfera que não se repete em nenhuma outra prova. O charme de Monte Carlo, sem dúvida alguma, não tem comparação.

Os reis de Monte Carlo no GCM são o paraense Carlos Júnior (pole position na ocasião) e o catarinense Ismael Raitz, que faturaram a Sprint e Feature Race, realizadas na 3ª etapa do GCM I.

Etapa 6 - Magny-Cours - 13/setembro/2009

Abrindo a segunda metade do calendário do GCM V, Magny Cours é um circuito bastante técnico, mas não possui muitos pontos de ultrapassagem, assim como vários circuitos modernos. Mas não pensem que Magny-Cours sempre foi assim. Na década de 60, o agricultor local Jean Bernigaud, da pequena cidade de Nevers, teve uma ideia de criar um circuito próximo a sua fazenda, sendo conhecido como Circuito Jean Behra, com meros 1,5km de extensão. Não demorou muito para as corridas no local tornarem-se famosas até que, na década de 80, o governo francês decidiu investir no circuito, para se tornar nova sede do Grande Prêmio da França, rebatizando o circuito de Magny-Cours. Tendo o pit lane um dos mais curtos do calendário, abre a oportunidade para táticas variadas. Em 2004, por exemplo, Michael Schumacher venceu com uma inédita estratégia de quatro paradas para reabastecimento. Aliás, o heptacampeão ganhou nada menos do que oito corridas na pista francesa. Ninguém triunfou tantas vezes numa única pista como Schumacher em Magny Cours.

NO GCM, o circuito francês fez parte do calendário da primeira temporada. A prova foi realizada no layout conhecido entre 1991 e 2002. Para esta temporada, o traçado de Magny-Cours é o mesmo que foi disputada a corrida de Fórmula 1 em 2008, tendo como principais mudanças o trecho que vai da curva Chateau D'Eau até a linha de chegada. A chicane que havia antes da entrada dos boxes foi eliminada e o trecho, de 650 metros, exigirá uma freada de 290 km/h para 80 km/h, permitindo raras manobras de ultrapassagem. Com isso, a entrada para os pits também mudou. A curva Chateau D'Eau também foi redesenhada, ficou mais lenta e exigirá freadas fortes, permitindo, igualmente, boas disputas de posições. No antigo traçado, em corrida disputada sob chuva, Carlos Júnior foi soberano, fazendo a pole position e vencendo as duas corridas da 5ª etapa do GCM I.

Etapa 7 - Donington Park - 20/setembro/2009

Mais um circuito que retorna ao calendário do GCM. Presente na segunda temporada, o mais interessante de Donington Park é que ele não foi concebido para ser um circuito de corridas para carros, e sim, para motos. Fechado para as corridas durante a II Guerra Mundial, o circuito ficou sem receber provas até 1977, quando o milionário britânico e entusiasta de corridas Tom Wheatcroft entrou com uma grana pesada para reformar a pista, deixando bem claro que queria trazer a Fórmula 1 para lá. O circuito foi aos poucos reconstruindo a sua reputação e ficando popular entre os pilotos e os torcedores, com muitas corridas de turismo e carros de fórmula acontecendo em Donington.

Mas o sonho do milionário durou apenas um ano, justamente em 1993, na única corrida de Fórmula 1 realizada em Donington. Com o nome de Grande Prêmio da Europa (nome oficial: Sega European Grand Prix), Alain Prost fez a pole com pista seca mas, na corrida, Ayrton Senna fez mágica naquela tarde chuvosa em Donington Park. Quando a largada foi dada, e antes da primeira curva, Senna (que largava em 4º) tinha caído para 5°, mas logo recuperou a posição e partiu para o ataque. Passou Karl Wendlinger, Damon Hill e Alain Prost e já estava em 1° no final da primeira volta. Nas palavras do Senna, essa primeira volta foi um "tiro psicológico" na concorrência. A partir daí, com o tempo e a pista nas condições que estavam, a corrida virou um jogo, e a todo instante algum piloto parava para trocar os pneus. Prost fez sete trocas. Senna ganhou a corrida com quase uma volta de vantagem sobre Damon Hill, que terminou em 2°. Outro piloto que teve uma ótima performance foi Rubens Barrichello. Em sua terceira corrida pela Fórmula 1, Barrichello largou em 12°, terminou a primeira volta em quarto, e andou por muito tempo em 3° e 2°. Ele estava no terceiro lugar a quatro voltas do fim, mas uma falha no sistema de alimentação do seu Jordan impediu Barrichello de subir ao pódio.

A história foi escrita em Donington Park. Já no GCM II, quem se deu bem no circuito inglês foi Carlos Zoro e Luth Cysne. Zoro largou na pole position e levou o caneco na corrida rápida. Já Cysne conduziu sua Forti Corse pro lugar mais alto do pódio, dando início ao que seria seu primeiro título na Liga.

Etapa 8 - Silverstone - 27/setembro/2009

Silvestone é o único circuito que fará sua estreia no calendário do GCM. É considerada como uma das mais tradicionais pistas do planeta e seus administradores acreditaram no peso de sua tradição. Sem exageros, pode-se dizer que a Fórmula 1 nasceu em Silverstone. Criado a partir de uma série de pistas de pouso utilizadas na Segunda Guerra Mundial, o autódromo inglês sediou a primeira corrida da história, em 13 de maio de 1950. A prova foi chamada, à época, de GP da Europa. Tanta tradição rendeu boas histórias ao longo dos anos. Na década de oitenta, por exemplo, o domínio de Ayrton Senna nas categorias de base do automobilismo britânico rendeu ao local o apelido de “Silvastone”, referência ao segundo sobrenome do brasileiro. Até o início dos anos noventa, o circuito era formado por curvas de altíssima velocidade que faziam a alegria dos pilotos. Várias reformas foram realizadas que mexeram em vários pontos da pista, que a deixaram menos rápida, mas não menos desafiadora e ainda conservando boa parte de seu caráter original. Para o acerto do carro, é importante mesclar velocidade nas retas com uma boa dose de equilíbrio nas seqüências sinuosas.

Etapa 9 - Spa-Francorchamps - 04/outubro/2009

Spa-Francorchamps, localizada na Bélgica, é uma pista de alta velocidade, com muitas curvas, quase todas de baixa velocidade, e de difícil ultrapassagem. Ao mesmo tempo que se fala Spa-Francorchamps, lembra-se da Eau Rouge, a curva mais espetacular da F-1. Entretanto, antes de 1920 nada parecia perturbar a quietude habitual da pacata vila de Francorchamps, construída sobre uma colina na região de Ardennes, próximo da fronteira com a Alemanha. Nada, até que, em 1921, Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem idealizaram a construção do circuito. Inicialmente tinha forma triangular, com 13km de extensão, e usava estradas públicas que passavam pelas colinas Ardennes, entre as cidades belgas de Francorchamps, Malmedy e Stavelot. Mas foi em 1939 que aconteceu um fato extraordinário na história do circuito e do próprio automobilismo: uma nova curva foi construída para ser a única do seu tipo. No final da descida da reta de largada foi construído um esse rapidíssimo em subida. Seu nome: Eau Rouge. Estre traçado triangular perdurou até a década de 70, após constantes acidentes gravíssimos, como o de Stirling Moss. Isso sem contar com os fatais. Somente no início da década de 80 que spa-Francorchamps voltaria a receber provas de automobilismo, agora com seu traçado atual, com um pouco mais de 7km de extensão. Entretanto, os acidentes espetaculares ainda fazem parte de Spa, como os de Stefan Bellof, Jacques Villeneuve, Ricardo Zonta e Pedro Paulo Diniz. Mas, nenhum deles supera o mega acidente de 1998, onde simplesmente 12 carros bateram na primeira curva e a prova acabou sendo interrompida para uma nova largada - inclusive com os que tinham abandonado. Por causa destes ingredientes, o GP é um dos que acabam sendo um dos mais emocionantes da temporada.

No GCM, o circuito belga foi palco da sétima etapa da primeira temporada. Mesmo com a pole de Fernando Passos, Carlos Júnior foi o vencedor das duas corridas, colocando uma mão e quatro dedos no troféu de campeão do GCM I.

"Você aproxima-se para iniciar a curva em descida, tem uma repentina mudança de direção no trecho mais baixo e então sobe vertical em direção ao seu topo. De dentro do cockpit você não consegue ver o final pois você está exatamente no topo e não saberá aonde vai aterrissar. É uma curva crucial tanto para o tempo de uma volta quanto para corrida como um todo, porque você tem uma longa descida a sua frente, que é importante para o feeling do piloto. A cada volta a curva lhe dá uma impressão especial, porque você tem seu corpo comprimido no momento em que alcança o topo da curva. É muito estranho mas divertido ao mesmo tempo.” - Fernando Alonso

Etapa 10 - Monza - 11/outubro/2009

A quinta temporada do GCM se encerra em um dos templos do automobilismo. O Autódromo de Monza é atualmente o traçado mais veloz da Europa graças às suas retas muito longas, o que permite que os pilotos mantenham aceleração máxima por mais da metade da volta. É um circuito praticamente plano, com poucas elevações e conhecido como uma pista que testa mais a potência do motor que as habilidades dos pilotos. Nas arquibancadas, os "tifosi" fazem a festa para a Ferrari, chegando num nível de fanatismo que não tem paralelo no esporte a motor. Monza é um circuito de características únicas e dono de uma história tão rica quanto trágica. Desde 1950, quando foi realizado o primeiro campeonato da Fórmula 1, Monza sempre esteve no calendário. Só ficou ausente na temporada de 1980, substituída pelo circuito de Imola. Entre as 58 corridas já realizadas em Monza, há provas memoráveis. Em 1971, por exemplo, o inglês Peter Gethin venceu o sueco Ronnie Peterson por apenas 0.010s. Em 1972, Emerson Fittipaldi conquistou seu primeiro campeonato de Fórmula 1 ao vencer em Monza com sua Lotus. Isso sem citar a corrida de 1993, onde Christian Fittipaldi, ao colidir com a roda traseira do carro de Pierluigi Martini, deu um loop na reta de chegada com sua Minardi. Por outro lado, Monza já foi cenário de grandes tragédias. No circuito italiano, perderam a vida lendas como o italiano Alberto Ascari, o austríaco Jochen Rindt e o "piloto-show" Ronnie Peterson. E sobre o antigo circuito de Monza? Com cerca de 10 km, o antigo circuito de Monza foi utilizado durante algumas temporadas para corridas de Fórmula 1 a partir de 1955e a última foi em 1961, quando aconteceu a grande tragédia que matou o piloto alemão Wolfgang von Trips e mais 14 espectadores num acidente na curva Parabólica. Curiosidade: Em 1957 e 1958 os monopostos americanos da USAC (ancestrais das atuais Champ Car e IRL) correram em Monza, em corridas chamadas "Corrida dos 2 Mundos", contra carros e equipes de Fórmula 1. Mais adaptados a corridas em circuitos ovais, os carros da USAC fizeram os Fórmula 1 comerem poeira. Confiram mais detalhes no link http://8w.forix.com/rotw.html

Cassius Naves e Andrei Fonseca foram os vencedores das corridas realizadas no GCM II, embaralhando o campeonato de vez, fazendo com que os três postulantes ao título ficassem separados por apenas um ponto de diferença.

Agora que todos nós conhecemos mais um pouquinho de cada circuito que faz parte do GCM V - Back To The Past, é chegada a hora dos participantes irem a pista para o reconhecimento do traçado, buscar aquele ajuste que falta, trocar informações do melhor acerto com os amigos e realizar, é claro, alguns amistosos para ir aperfeiçoando a melhor postura na largada e ritmo de corrida. Até dia 9!

2009-07-19T15:57:00.006-03:00

Próxima temporada: GCM V - Back To The Past

É isso, rapazeada! Abrindo o mês de junho com a temporada de amistosos, o Gran Chelem Motorsports disponibiliza a partir desta semana as inscrições para sua quinta temporada. No GCM V, o MOD a ser utilizado será o F1 1991 LE, voltando a principal característica da Liga, de reviver grandes temporadas da era de ouro da Fórmula 1.

Na temporada de 1991, que representou a 42ª temporada de Fórmula 1, tivemos como campeão o brasileiro Ayrton Senna, da equipe McLaren, conquistando seu terceiro título mundial. O vice-campeão foi o britânico Nigel Mansell e o terceiro lugar foi o italiano Ricardo Patrese, ambos da Williams.

O calendário do GCM V é composto por 10 etapas, após dois sensos realizados com os participantes que estiveram presentes nos amistosos dos meses de junho e julho. A temporada terá início no dia 9 de agosto, no circuito de Laguna Seca, e se encerra em 11 de outubro, no lendário circuito de Monza.

Para garantir sua presença no GCM V, basta entrar na comunidade da Liga e efetuar sua inscrição.

2009-06-26T00:15:00.005-03:00

Amistosos rFactor: Estatísticas

Nesta pausa de amistosos (provas no colégio/universidade de praticamente todo o grid), não há coisa melhor do que relaxar e curtir um pouco com as estatísticas das 20 corridas já disputadas. Confiram abaixo alguns números registrados pelo nosso grandioso banco de dados, rodados num supercomputador Pentium II 233 Mhz MMX II

• 20 amistosos foram realizados nos 11 primeiros dias da implementação do rFactor no GCM

• O circuito que recebeu mais amistosos foi A1-Ring, com 5 no total. Suzuka vem logo em seguida com 4 amistosos.

• Falando em circuitos, a rotatividade não é muito grande: além dos circuitos citados, foram disputados amistosos em Interlagos (3), Ímola (3), Donington Park (3) e Curitiba (2).

• Nestes vinte amistosos, 11 participantes estiveram presentes.

• Para fins estatísticos, foram desconsiderados os participantes que não estiveram em menos de 25% dos amistosos realizados (ou 4 provas). Estão fora deste estudo: Thiago Cruvinel (1 amistoso), Tayrone Tupinambá (1), Alessandro (2), Andrei Fonseca (2) e Carlos Zoro (2)

• Apenas 2 participantes estreiaram com vitória: Murillo Grigolon (rF 001 - Interlagos) e Fernando Ferreira (rF 014 - A1-Ring). Vale ressaltar que Tayrone Tupinambá, que participou apenas de um amistoso, venceu (rF 007 - Interlagos)

• Mario Marinho e Frank Aguiar são os recordistas em participações até o momento: 19 amistosos. Na cola deles, está Murillo Grigolon com 18.

• O Schumacher até o momento é Matheus Araújo, com 6 vitórias nos 10 amistosos em que participou. Fechando o TOP 3 temos Murillo Grigolon (4) e Antonio Rony (3)

• No quesito pódio, novamente o nome de Murillo Grigolon figura no TOP 3, desta vez no topo, com 12 estouros de champanhe. Antonio Rony vem em segundo, com 11 troféus. Em terceiro, Matheus Araújo e Frank Aguiar fecham o TOP 3 com 8 aparições.

• Nos abandonos, vai ser difícil bater Mario Marinho. O brother viu a bandeira quadriculada dos pits por 13 vezes em 20 amistosos. Frank Aguiar, com certa inveja, se esforçou muito e abandonou em 9 ocasiões. Murillo Grigolon fecha o ranking, que ninguém gostaria de estar, com 5 abandonos.

• Curiosamente, os que mais abandonaram são os que mais participaram de amistosos.

• Quatro pilotos venceram por duas vezes seguidas: Murillo Grigolon, Antônio Rony, Matheus Araújo e Rodrigo Santos. Entretanto, Matheus Araújo alcançou esta meta por duas vezes.

• Já Antonio Rony possui um recorde interessante: esteve presente no pódio por cinco corridas seguidas, todas elas em A1-Ring, com três segundos lugares e 2 vitórias.

• Em corridas intercaladas, Rodrigo Santos foi além: por seis vezes esteve entre os três primeiros.

• Nos abandonos, ele. Mario Marinho detém o recorde de abandonos consecutivos: cinco.

• Mas Marinho não vai levar este título sozinho não. Alexandre Rios fez melhor: nos quatro amistosos em que participou, ele não completou nenhumzinho sequer.

É isso aí, turma. Desde o dia 12 já rolaram outros amistosos que ainda estão sendo cadastrados. Será que Araújo vai continuar sendo o maior vencedor em amistosos? Marinho vai manter o recorde de abandonos? Quem será que vai estreiar nos próximos amistosos? No amistoso 40 faremos um novo review estatístico. Até lá!

2009-06-22T20:25:00.003-03:00

Pacotão do Dia dos Namorados no GCM
Por Matheus Araújo / Frank Aguiar

Que título é esse, hein! Dia 12 de junho, dia dos namorados, dos casais apaixonados. Dia de renovar os votos com aquele que você ama e, para quem está solteiro, se o dia é dos namorados, a noite é de quem está na pista. Falando em pista, a noite da última quinta-feira foi marcada não por declarações de amor, serenatas, jantares românticos ou fondues na casa da amada, mas sim de muita velocidade no GCM.

Amistoso rF 012 - Donington Park

Os dois amistosos a seguir foram marcados pela disputa ferrenha entre Matheus Araújo e Andrei Fonseca, que retorna ao GCM depois de um longo período afastado. Junto com eles estavam também Murillo Grigolon, Frank Aguiar e Mario Marinho. Na largada do primeiro amistoso, para variar, muito tumulto. Aguiar, em terceiro, bobeia na Craner Curves e cai para último. Marinho resiste bravamente contra a investida de Murillo, mas não resiste ao muro de proteção da McLeans Corner, e acaba com toda a suspensão da sua McLaren.

Um pouco mais a frente, na Coppice, Araújo coloca a faca nos dentes e parte pra cima da liderança. Colocou lado a lado contra Murillo, mas o paulista foi esperto e deu logo um chega pra lá no piloto da Tyrrell. No Esse, outra investida: Araújo foi mais agressivo do que se poderia imaginar, ignorou a presença física da McLaren de Murillo e assumiu a ponta. Num gesto de fairplay, devolveu a posição para Murillo. Foi aí que o bagulho ficou doido: Andrei tenta se aproveitar do fairplay e perde o ponto de frenagem no Harpin junto com Murillo, Araújo ligado no lance fica com a liderança, Andrei dá um totó maroto em Murillo, que fica encaixotado entre ele e Aguiar e acaba caindo pra último. E não acabou por aí: Aguiar contorna mal a última curva e perde o 2o posto para Andrei.

A partir daí foi aquela guerra fria entre Andrei e Araújo. Ora Andrei encurtava a distância, ora Araújo ampliava a vantagem. E foi assim até o final da corrida.

Amistoso rF 013 - Donington Park

Já no segundo amistoso em Donington Murillo, Andrei e Aguiar fizeram um three wide bacana na largada, mas Aguiar vacilou e caiu para último ainda na 1a curva. Marinho novamente defende a liderança com garra, obrigando Araújo a reduzir, perdendo o 2o posto para Andrei, que estava esperto no lance. Mais a frente, novo caos: Marinho perde novamente o ponto de freiada na McLeans, junto agora com Araújo. Marinho volta a pista, obrigando Murillo a freiar rapidamente. Aguiar, que já cochilava no último posto, acerta a traseira de Murillo.

Na volta seguinte, Murillo erra na Schwantz e perde a 2a posição para Aguiar. Mais a frente, perderia a 3a posição para Araújo, que por alguns metros também conquistaria a 2a posição de Aguiar, mas com um erro na Goddards, teve que remar tudo novamente. Mas seu trabalho foi poupado: Aguiar erra sozinho na Old Harpin, abandonando a prova, e ultrapassa Murillo na Coppice.

Dali pra frente, vimos um Andrei administrando a grande vantagem que já tinha sobre Araújo e a briga entre Murillo e Marinho, que por pouco não arranca um terceiro lugar, após um erro de Murillo na Starkeys Straight.

Amistosos rF 014 e 015 - A1-Ring

O rFactor é engraçado. Vira e mexe ele deixa os organizadores na mão. E justamente quando a dupla de Fernandos (Ferreira e Passos) estreiam nos amistosos rF. Ferreira, que como já é de praxe sempre pede pra adiar as corridas, não adiou a sua vitória venceu logo no seu primeiro amistoso. Na prova seguinte, foi a vez de Murillo sagrar-se vencedor da prova.

Amistoso rF 016 - A1-Ring

Na largada Murillo mantém a ponta, entretanto o "Pato Louco" cai de segundo para ultimo antes do fim do primeiro setor. Com uma boa recuperação Fernando Ferreira fecha a primeira volta já na terceira posição.

Ao mesmo passo que Fernando Passos toma o primeiro posto de Murillo Grigolon, Rony vai à caça e consegue o terceiro posto. Mas no início do quarto giro Passos toca com a roda no guard-rail, roda e volta entre Rony e Quack.

No final das contas Murillo leva a vitória! Rony e Passos ainda dividem a ultima curva, mas o Ferrarista é obrigado a frear para não se chocar contra o muro. Sendo assim Quack acaba por ganhar a posição pouco metros antes da chegada.

Amistoso rF 017 - A1-Ring

Após a confusão das largada os pilotos tem sua ordem completamente alterada e Chico, Marinho e Murillo são os três primeiros. Após um troca-troca entre Mário Mário, Frank Aguiar, Murillo Grigolon e Rony-One quem fecha a volta na ponta é o Irmão Mário. Enquanto isso Wagner fica atravessado na pista com o carro completamente destruido.

Murillo é possuído pelo estilo "Win or Wall" e dá um safanão em Rony e Quack. Enquanto todo mundo brinca de bate-bate quem dispara na primeira posição é Fernando Passos e sua Ferrari-V12. Haja coração, amigo! Enquanto Rony pressiona Aguiar, Ferreira e Mário pressionam Grigollon (Ficou confuso mas lê mais uma(s) vez(es) que todo mundo vai sair entendido).

Opa! Passos encosta o carro na beirola da pista e abandona. Murillo erra e cai pra ultimo. "Hoje não... hoje não... hoje sim!" Frank Aguiar deu uma passeada na curva da vitória e deixou Rony com o caminho livre pra vencer mais um amistoso no GCM. E quem fecha o pódio é mais Murillo Grigolon.

Amistoso rF 018 - Donington Park

Na largada Wagner e Rony se tocam e Marinho aproveita para pular pra segundo lugar. Marinho e Chico erram no mesmo trecho mas a corrida continua a mesma.
Rony tenta de todas as formas passar Marinho enquanto Aguiar fica a espreita esperando um vacilo de ambos. E o primeiro a vacilar é Marinho, que acabar por perder ambas duas posições. Wagner Gomes erra na ultima curva, Rony passa e Gomes dá o troco. Com isso o pelotão de trás começa a chegar. Wagner e Rony começam a ganhar terreno sobre Chico e Marinho.

E a corrida é decidida no erro de Gomes que permite que Rony passe e leve o carro rumo a vitória. Marinho mesmo abandonando fica em terceiro já que Chico abandonou mais cedo.

Amistoso rF 019 - Curitiba

Voltamos a disputar mais um amistoso em terras tupiniquins, desta vez no circuito de Curitiba. Com a largada em grid invertido, o resultado do caos que se tornaria a primeira curva era totalmente imprevisível. Por um milagre divino, todos saíram ilesos: apenas Marinho visitou a grama verdinha do circuito. Mais a frente, Aguiar faz bela manobra e ultrapassa Wagner por fora na entrada do miolo, enquanto Araújo arrebata 4 posições ao mesmo tempo após o esse de baixa, ultrapassando Carlos Zoro (que fazia sua estreia nos amistosos deste semestre), Rony, Alexandre e Marinho.

Tentando recuperar a posição perdida para Aguiar, Wagner força pra cima no Pinheirinho, perde o controle de sua Ferrari e com habilidade, controla o carro. Mas tem tudo foram flores: a 3ª posição cai no colo para Araújo. Alexandre e Rony, que dividiam lado a lado o Pinheirinho, tiveram que desviar de Wagner. Rony achou uma brecha e disparou para assumir o 4º posto, enquanto Alexandre achou a barreira de pneus, abandonando a prova.

Araújo tava cagado de urubo nessa prova e ganha mais uma posição em erros alheios, desta vez de Aguiar no Esse de alta, que também perdeu posições para Rony e Wagner, que deu um chega pra lá em Rony para ficar em terceiro. Aguiar ainda teve tempo de fechar a porta pra cima de Zoro e Marinho. E isso tudo foi a primeira volta!

No giro seguinte, Araújo assume a ponta ultrapassando no Pinheirinho um Murillo bem consistente em seu estilo de pilotagem, enquanto Aguiar caía para último no mesmo ponto após tentar uma investida em Rony (4º). Na 3ª volta, no esse de baixa, um acidente típico do circuito curitibano: Rony tenta ultrapassar Wagner, reduz por não conseguir a manobra e é atingido em cheio por Marinho, fazendo Rony abandonar a prova.

As voltas seguintes foram marcadas pelo duelo entre Wagner, Zoro, Marinho e Aguiar para quem iria ficar com a 3ª posição. Marinho atacava Zoro de todas as formas possíveis, com toques distribuídos de todas as formas possíveis até que, na 5ª volta, Marinho dá um totó maroto em Zoro na entrada do miolo para ultrapassar o catarinense. Wagner também faz o possível e o impossível para segurar o lugar no pódio. "Hoje não... hoje não... hoje sim!" Marinho ultrapassa Wagner no esse de baixa e fecha a corrida em terceiro, seu primeiro pódio em amistosos, com Murillo em segundo e Araújo em primeiro.

Amistoso rF 020 - Curitiba

Para fechar o Dia dos Namorados, um repeteco em Curitiba. Zoro paga micaço e perde a largada, tendo que sair dos boxes. Aguiar força ultrapassagem pra cima de Murillo em busca da liderança e o joga pra proteção de pneus no Pinheirinho. Foi um 'salve-se quem puder' ali que só vendo. Aguiar atravessado, literalmente na pista. Marinho joga sua McLaren pra grama, Araújo inventa um freio de mão pra parar sua Larrousse e Rony faz de sua Fondmetal igual ao carro dos Flindstones, freiando o carro no pé mesmo. Aguiar consegue manter a liderança, mas agora tem que encarar a forte pressão de Araújo. O mineiro escapa na Curva da vitória e Rony assume o 2º posto.

Marinho tinha tudo pra repetir o pódio, mas suas esperanças acabaram quando ele perdeu o controle do carro no esse de baixa, destriuindo-o. Sem ameça de perder mais uma posição, Araújo se concentra e parte para a vitória. E as duas ultrapassagens foram uma uva. tanto Aguiar quanto Rony erraram no mesmo ponto, no Pinheirinho, praticamente entregando a vitória a Araújo. O pódio foi completado com Aguiar e Rony, que com 2 erros seguidos no esse de baixa, permitiu a aproximação do carioca acabou cedendo a posição.

IMAGEM DA SEMANA

Contem comigo: duas McLarens, uma March, duas Ferraris, duas Larrousses e uma Fondmetal. Oito participantes disputando o primeiro amistoso no Autódromo de Curitiba (Ahá! Não é só Interlagos e Jacarepaguá que recebem a F1!). Bons tempos, numa época em que presenciávamos gênios, legítimos racers, a bordo de carros nervosos, mas de uma beleza sem igual. Saudades...

2009-06-14T02:48:00.003-03:00

Suzuka entra no calendário dos amistosos

E os amistosos continuam! Vamos hoje fazer um breve resumo dos amistosos realizados em Interlagos e Suzuka. Matheus Araújo vem se firmando como um dos favoritos para o próximo campeonato, mas a turma está decidida em não deixar o mineiro se tornar o Jenson Button do GCM!

Amistoso rF 007 - Interlagos

Mais uma vez estamos em Interlagos, desta vez com a estreia de Tayrone Tupinambá. E mais uma vez largada tumultuada. Na primeira curva Marinho resolve subir na roda de Rodrigo Santos e escapa da pista levando consigo o piloto da Williams.

Agora a briga pela ponta fica com o Japonês Voador, Matheus Araújo e Pablo das Astúrias. Primeiro Japa erra e meia volta depois é a vez de Pablo errar e deixar Araújo na lideirança. Agora Rodrigo já chega nos três para também brigar.
Numa tentativa de pular de terceiro para primeiro pablo acaba acertando Matheus e deixando a liderança para Japa. E esse não sairia mais dali mesmo com as ameaças dos dois pilotos.

Bem Vindos a Suzuka! Chegamos a mais um dos circuitos que marcaram época onde foram realizados quatro amistosos. Mais dois estreantes em amistosos: Alessandro e Alexandre Rios. Nos dois primeiros, tudo na mesma: Araújo em primeiro, mostrando bastante habilidade no circuito japonês, Murillo em segundo, Pablo em terceiro, com Aguiar e Rony vendo a bandeira quadriculada nos boxes, após abandonarem.

Amistoso 008 - Suzuka

Amistoso 009 - Suzuka

Amistoso 010 - Suzuka

Já no terceiro amistoso, a coisa esquentou. Na largada a Fondmetal de Araújo engasga e a confusão estava armada. Alexandre Rios roda ao tentar desvio e cai para o fim da fila. As duas Benettons se estranham e também dão suas escapadas. Enquanto isso lá na frente Ferrari e Williams disputam a ponta da corrida.

Araújo vem se recuperando e já encosta em Frank Aguiar. Lá na frente Rodrigo Dias começa um perseguição frenética a Pablo. Aguiar perde a posição na primeira curva e agora Araújo vai a caça de Pablo e Dias que já se estranham pela primeira posição.
Chico erra no final da sequência de Esses e acaba caindo para quinto lugar. Araújo começa a atacar a Williams de Dias que acaba errando na chicane e volta por cima da zebra impedindo a passagem do piloto da Fondmetal. Mais uma vez o piloto da Benetton erra e deixa escapar mais uma posição.

Na volta final Araújo passa novamente pela curva um mas acaba abandonando mais a frente. Assim ficamos com a vitória de Pablo, Dias em segundo e com uma ultrapassagem na ultima volta Grigollon é o terceiro.

Amistoso 011 - Suzuka

No último amistoso em Suzuka, tudo invertido. Araújo saiu de cena, o que praticamente deixava como certa a vitória de Pablo. Mas não foi isso que todos viram. Na largada, Rodrigo Santos e Frank Aguiar se enroscam, deixando Murillo na 2a posição, com Alessandro no seu enlaço. Ainda na primeira volta, Murillo vacila na Spoon. Alessandro estava esperto e arrebatou a posição. Rodrigo também estava ligado e ultrapassou Murillo, com maestria, por fora na Casino Chincane.

Parece que o erro na Spoon fez Murillo perder a concentração pois, na volta seguinte, o paulista errou na Degner curve, perdendo a posição agora para Aguiar, que também ganhou outra posição em cima de Alessandro, que errou no mesmo ponto que Murillo. Depois, foi a vez de Rodrigo errar na Spoon. Aguiar tentou dar o bote para pular de 5o para 2o na mesma volta, mas a manobra foi muito mal feita: tocou na traseira da Williams de Rodrigo, que conseguiu controlar o carro, perdeu o ponto de frenagem na Casino Curve e ainda perdeu a 3a posição para Murillo.

Na terceira volta, Murillo dá uma leve escapada nos Esses, possibilitando a reação de Aguiar, que parte para a investida e retoma o terceiro posto no Harpin. O que nem ele, nem Murillo esperavam era do erro solitário de Rodrigo na Casino Curve. Após tantos erros, até Alessandro, que estava bem afastado do grupo, aproveita-se do erro de Rodrigo. Na volta seguinte, Murillo se assusta com manobra estranha de Aguiar nos Esses, sai da pista e quase se acidenta com Rodrigo. A mesma sorte não teve Alessandro que, sozinho, erra na Degner Curve e abandona a prova. Segundos depois, Murillo também se acidenta sozinho, mas por culpa do traiçoeiro lag.

No fim da prova, não se sabe se por problemas no motor ou por benevolência do massacre que era imposto, Pablo faz pouca resistência para as ultrapassagens de Aguiar e Rodrigo, que realizam o duelo final pela vitória. Aguiar resiste bem a pressão e vence o amistoso, por uma vantagem de 139 milésimos.

IMAGEM DO DIA
Williams x Benetton. Mansell x Piquet. Velhos tempos. E o que dizer quando essa disputa é dobrada? Foi isso que viram os que estavam presentes no 11º amistoso, realizado em Suzuka. Alessandro, Murillo, Rodrigo e Frank disputaram, volta a volta, quem iria levar a melhor. E, no fim, deu a Benetton de Frank Aguiar, por 139 milésimos de diferença para Rodrigo Santos.

2009-06-12T16:53:00.003-03:00

Amistoso que esquentaram as noites dessa semana!

Na semana onde uma frente fria chegou pra valer nas regiões Sul, Sudesde e Centro Oeste, nada melhor do que alguns amistosos para esquentar o sangue dos participantes do GCM. Os circuitos da noite foram A1-Ring e Imola.

Amistoso rF 003 - A1-Ring

Largada com grid invertido é sinônimo de emoções fortes. Marinho, Pablo e Thiago trataram de se encarregar disto, disputando roda a roda pelo primeiro posto neste amistoso, deixando Rony, Murillo e Aguiar para trás. Na Remus Curve, Murillo perde o ponto de frenagem, entregando a Rony a quarta posição, enquanto Marinho resiste bravamente aos ataques de Pablo, até que, na Gerhard Berger Curve, o espanhol não conseguiu evitar o toque em Marinho, fazendo com que ambos caíssem para o final do grid. Thiago pouco pode fazer, já que vinha embutido atrás de Pablo e também se envolveu no acidente. Quase que sobra também para Rony, que com muita sorte e habilidade, safou-se do incidente, mesmo que perdendo a primeira posição para Murillo.

Dali em diante a briga pela vitória foi boa entre Murillo, Rony e Aguiar. Na segunda volta foi marcada pelo pega entre as Williams de Rony e Aguiar, ao ponto de dividirem as curvas Remus e Gosser lado a lado. Da terceira volta até a bandeira quadriculada, vimos uma briga no estilo enxadrista: ganhou quem errou menos. E quem recebeu a bandeira quadriculada em primeiro lugar foi Murillo, com Rony em segundo e Aguiar em terceiro

Amistoso rF 004, 005 e 006 - Imola 1994

Sequência de três amistosos no circuito italiano. Apesar dos altos acidentes, disputas e confusões na largada, o nosso lindo maravilhoso salve salve rFactor não gravou nenhum replay sequer. Ótimo isso, não acham? Bem, com o pouco que nos sobrou (quase nada, rsrs), tivemos a vitória de Rodrigo Santos nos dois primeiros amistosos e a vitória de Rony no terceiro amistoso, na corrida onde só dois dos seis participantes completaram.

IMAGEM DO DIA

Red Five ainda vive! Frank Aguiar (inside) e Antônio Rony (outside) disputam roda a roda a segunda posição no amistoso realizado em A1-Ring. Quem se deu melhor foi Rony que só foi conquistar a posição na reta principal. Os dois fizeram por valer a fama do numeral 5 da Williams!

2009-06-09T00:01:00.003-03:00

GCM Entrevista: Luth Cysne

O entrevistado dessa semana é nada mais, nada menos, que Luth Cysne. O catarinense foi o cara a ser batido no ano de 2008. Por onde passou, causou muita dor de cabeça a concorrência. Além de diversos títulos conquistados no ano que se passou, está em sua grande sala de troféus virtuais o título do GCM II - Around In The World e Piloto do Ano: 2008 na Liga. Sua última aquisição, claro, foi a última temporada disputada aqui no GCM.

GCM: É com grande satisfação que entrevistamos hoje Luth Cysne, atual bicampeão do GCM. Vamos deixar que você se apresente para todos

Cysne: Meu nome é Luth Ribeiro Cysne (Alaúde = Luth), 19 aninhos... com carinha de 50! Morador de Florianópolis-SC, vulgarmente chamada de ilha da magia.

GCM: Há quanto tempo você descobriu o automobilismo virtual e como o F1 Challenge te atraiu ao GCM?

Cysne: Eu jogo F1C desde o final de 2007, acho que mais precisamente... (pausa) dezembro de 2007. Foi quando baixei o Mania 2007 para experimentar o F1 Challenge. Meu MOD preferido sempre foi, é e continuará sendo o TRMOD2007. Era único, imbatível e impecável. Achava simplesmente sensacional pilotar nele.

GCM: Mas você começou no automobilismo virtual já no F1 Challenge?

Cysne: Não não. Minha estréia no mundo virtual em carros de corrida, foi de um jogo online chamado MRO (Mini Racing Online), é um jogo espanhol, feito por um japonês chamado KOTAI. A tela é vista por cima, só vendo... e é beeeeem difícil de pilotar, confesso, que acabei vindo para o F1 challenge, porque estava cansado de perder no MRO.

GCM: Assim como Carlos Zoro, nosso último entrevistado, você participa do GCM desde a criação da liga. Conduzindo uma Benetton, você estreiou em Spa-Francorchamps. Como você analisa sua participação em suas temporadas e os MODs que foram utilizados?

Cysne: Quando eu estreei no GCM, foi na etapa... deixa eu lembrar... Zandvoort(Larguei em 7º, primeiro do server B). Em SPA foi quando obtive minha primeira vitória no GCM, aliás, foi no server B. ta? Rsrs
Nota do editor: Cysne estreiou em Spa-Francorchamps, largando na 11ª posição e vencendo em sua bateria na Feature Race (8º lugar no geral), debaixo de muita chuva.

Meu companheiro era o Cassius Naves, nunca havia falado com ele, nem o conhecia, só de nome mesmo. E ele também não deu muita bola, afinal, eu era inexperiente.
Nunca fui fã do MOD 95, aliás, detestava. Cansei de criticar e ninguém mais aguentava minhas criticas. Nos, no mundo moderno, andando sem direção hidráulica.
Ah, sem contar que eu só descobri o botão do controle de largada na etapa que eu fui campeão (Etapa 8 - Adelaide - GCM II). Até então, perdia todas as posições de largada e caia para ultimo no grid. Pagando preço da inexperiência.

O MOD 99 foi um dos que eu me adaptei bastante, eu era rápido em qualquer tipo de pista, eu peguei o jeito daquele mod com duas horas ou menos de treino. Um mod muito legal de jogar.

GCM I: Cysne a bordo de sua Benetton. Primeira vitória, mesmo sob chuva.

GCM: Após a 1a temporada, você simplesmente detonou na liga, tornando-se campeão no GCM II, considerado por muitos os participantes a melhor temporada da liga. Você esperava superar Passos e Aguiar naquela temporada?

Cysne: Eu não esperava superar ninguém, aliás, eu nem sei como fui campeão. Se você pensar que na 2ª e 3ª etapa eu estava no server B, largando entre os últimos... vai entender o que eu digo. Só que dá 3ª etapa em diante, esqueceram que eu estava no campeonato, e eu comecei a frequentemente estar no podium, em 2º ou 3º lugar, tanto na Sprint como na Feature. E ninguém dava muita bola. Até que veio minha primeira vitória em Donnington, justamente quando o Zoro enfrentou problemas de freio e me cedeu a vitória...rs

Lembro que na última etapa do GCM II, quando eu fiz a pole, aliás, foi a primeira pole no GCM, eu estava extremamente nervoso e conversava com a Dani pra me acalmar e conseguir correr. Eu tava preocupado, mas para os outros eu demonstrava bastante calma, afinal, eu não precisava dar resultado nenhum, pois na minha cabeça eu estava fazendo apenas minha 1º temporada completa, então, o resultado que viesse, seria lucro.

Acabou que o título veio, com muita confusão nessa última etapa, mas veio. Enquanto digitava, lembrei que o Passos grudou no meu carro na última curva da última volta. Cruzamos a linha de chegada grudados. Eu estava andando na ponta dos dedos.

GCM II: Vitória em Donington foi a arrancada para a conquista do título "inesperado".

GCM: Daí veio o GCM III. Com um início arrasador, você simplesmente atropela a concorrência na primeira metade da temporada. O comentário geral era para quem iria ficar com o vice campeonato. Mas, na segunda metade... bem... como a história nos conta, você não acabou com o título. Como foi encarar a dupla da Ferrari e a que ponto isso foi um fator determinante para você não conquistar o seu segundo título?

Cysne: Eu não só acreditava que conquistaria o titulo, como já me achava campeão. Mas ai veio a queda do cavalo: meu volante simplesmente quebrou da noite pro dia e minhas corridas ficaram arruinadas. Até hoje, lembro que o Chico diz que eu perdi o titulo nas duas ou três corridas que fiquei sem volante, mas eu não acredito nisso.
Na minha cabeça, eu perdi o titulo na guerra psicológica que tinha entre eu e kola e na dupla da Ferrari, que insistia em mirar no meu carro.

Aliás, eu atribui a perda do meu titulo tanto a organização, que amenizava as punições do Passos pelo Lag dele, quanto as Ferrari´s. Que nas últimas 5 corridas, me acertaram 4 vezes. Eu posso ter perdido o título, mas não acredito que perdi por imcompetencia. Aliás fiz pole em quase todas as ultimas etapas. Enfim, é passado. Não fico chateado por ter perdido, aliás, me trouxe uma maturidade enorme, afinal, aprendi o principal na vida: saber ganhar e, principalmente, SABER PERDER.

GCM III: Etapa 6, Indianapolis. Acidente decisivo para o resultado final do campeonato.

GCM: Forte, muito forte. Bem, vamos falar agora de você fora das pistas virtuais. Sua amizade com Dani Assis é, notoriamente, uma das mais fortes que existe no cenário. Muitos daqui da liga, como Matheus Ferro / Thiago Wendt, Frank Aguiar / Sérgio Kolachinski e Eduardo Azeredo / Germano Caldeira já tiveram a oportunidade de concretizar esta amizade no "mundo real". Sua amizade com a carioca é tão forte quanto a sua performance nas pistas?

Cysne: Minha amizade com a Dani, é muito mais forte que minha performance na pista. Ela não é só minha amiga, é minha companheira e confidente (risos). Existe um respeito mutuo entre a gente e como disse pra ela uma vez, ultimamente, eu sorria e celebrava mais quando ela ganhava, do que quando eu ganhava. Falo com ela todo dia, até quando eu ligo pra ela ou, quando ela me liga. Nos tempos em que ela esteve fora, todos e até ela mesmo, sabe a falta que me fez. Nos temos os mesmos princípios e idéias completamente opostas. Por isso, nós combinamos.

GCM IV: Já em Hockenhein, a redenção. Bicampeonato assegurado!

GCM: Desde quando você optou por disputar as etapas com volante, aposentando seu teclado, seu rendimento aumentou de uma forma espetacular, saindo do grupo intermediário para se tornar no maior vencedor do GCM, sagrando-se campeão no GCM II e nos outros campeonatos em que você disputou, tornando-se o cara a ser batido no ano de 2008. A diferença é tão gritante assim? Exige-se muito treino ou é so comprar o volante em 10x sem juros que está tudo resolvido?

Cysne: Se exige treino? Exige MADRUGADAS de treino, exige horas e horas na frente de um computador pra dominar o volante. A primeira sensação quando vc compra o volante e testa... é o arrependimento de ter comprado (risos). Quando vc consegue a adaptação, tudo fica mais fácil. O volante é mais inteligente de jogar. O teclado você perde muito tempo e não obtém o resultado esperado. Aliás, eu nunca joguei de teclado, quando não usava volante andava de jukinha, famoso Joystick.

Aliás, foi ele que usei durante boa parte do GCM II. Só comecei a usar o volante na etapa de Mônaco, porque era mto mais vantagem do que andar de jukinha (que não parava em linha reta). Na pista de Nurburgring, eu já tinha o volante mas, não quis usar. Ainda não estava na hora de estrear.

GCM: Muito se comenta no paddock no seu estido de pilotagem. Preciso com cirurgião quando está na ponta, fazendo com que os demais briguem pelo 2o lugar mas, quando você larga no meio do pelotão, a queixa é grande para lhe ultrapassar. Quando acontece algum incidente que você esteja envolvido (acidentalmente ou intensionalmente), é certo de te encontrarem, logo após a etapa, fazendo sua reclamação com a organização. Qual o recado que você manda para esta turma?

Cysne: Eu fiquei muito constante com o volante, tão constante quanto eu era de Jukinha. E com o volante eu consegui consertar o meu ponto de maior falha, que era a Classificação. Sobre ultrapassar, eu não sou um piloto difícil de ser ultrapassado, constantemente quando sei que vou ser ultrapassado eu ate abro pra ultrapassagem. O que me dá muitaaaa raiva, é quando alguém esquece que tem um botão chamado FREIO e que é so colocar de lado e ultrapassar. Mas nããããão, prefere mirar atrás do carro e rodar o outro. Se tiver com muito mais carro pra me ultrapassar, com certeza, eu não vou dificultar a ultrapassagem. É só colocar de lado e passar que não vou oferecer muita resistência.

Meu lema é claro: Pode me passar, mas não toque no meu carro! E foi evitando batidas que eu conquistei meu bicampeonato. Por isso que acredito que no GCM III, tudo deu errado, porque eu fui o mais batido.

GCM: Qual a dica que você passa para os participantes que sempre almejam aquele décimo a menos?

Cysne: Paciência...Treino...Treino....e coragem, pra encarar as situações mais difíceis e chatas. O resultado, é conseqüência de todo seu esforço. Ele demora pra chegar, mas quando chega, não sai mais.

GCM: Agora, para finalizar, a pergunta que não quer calar: o GCM está na fase de amistosos com o rFactor. O que você acha? Prefere F1Challenge ou rFactor?

Cysne: F1 Challenge, eu sou um amante do F1 challenge. Na verdade, meu PC nem consegue rodar Rfactor, mas eu já joguei e até gosto da “jogabilidade” do Rfactor. Mas não dá pra negar, que eu sou um piloto formado em F1 challenge e, com certeza, fico com ele.
Mesmo que não consiga jogar no GCM V, se a plataforma mudar, certamente estarei por aqui pelo menos pra reclamar, que é meu ponto forte (risos)

Um abraço a todos e até o GCM V!

2009-06-06T17:54:00.004-03:00

Começam os amistosos. Araújo e Grigolon são os vencedores da noite

Amistoso rF 001 - Interlagos

Dada a largada! Já no "S do Senna" Murillo fica sem espaço, passa reto e cai para ultimo. Já na parte mais travada do circuito, Chico, Rony e Araújo se estranham e o primeiro destes leva a pior. Araújo aproveita erro de Marinho para passar na Subida do Café.
Agora quem erra é Rony, com isso Murillo se assusta e Aguiar passa ambos. Marinho vem perdendo rendimento e é superado pelas duas Williams. Mais a frente Rodrigo por duas vezes e dá a chance a Araújo assumir a ponta. Em uma tentativa de ultrapassagem na Junção as McLarens se acham e Marinho leva a pior, agora ele é o ultimo colocado.
E não ficou por aí! Em um momento de distração Marinho passa reto e acerta em cheio o muro da Curva do Café. Lá na ponta Santos erra a freada e acerta a Jordan de Matheus, que vai ao encontro do muro.
Depois de toda a confusão as posições são todas refeitas e no final das contas o vencedor é Murillo Grigolon seguido por Rony e Frank Aguiar.

Amistoso rF 002 - Interlagos

Apagam-se as luzes! Novamente uma largada confusa, Aguiar é tocado e roda. Marinho escapa e vai perdendo posições. Momentos depois Rony e Marinho exageram e acabam esparramando os carros pra cima de Araujo.
Ao mesmo estilo do acidente de Marinho na corrida anterior, frank Aguiar bate, perde o aerofólio traseiro e dá adeus a prova. Araújo começa um ataque para cima de Rony, mas a Williams é persistente e não deixa passar.
A Ferrari de Rodrigo Santos, que vinha liderando a corrida, dá uma bobeira tremenda, escapa na Descida do Lago e dá de cara com o muro. Tchau pra ele. Aí é que começa o ápice da prova!
Em uma sucessão de ataques Matheus Araújo tenta de todas as formas passar Rony, mas como tinha menos poderio em reta só tinha chance nas curvas. E com todas essas disputas quem se junta a eles é Murillo. E depois que muito esforço Araújo aproveita sua vantagem nas curvas, tenta por fora no S e leva a vantagem na segunda perna. No final da volta Murillo se estranha com Rony e também ganha a posição, fechando nessa ordem os três primeiros.

Imagem do dia

Araújo (Jordan), Rony (Williams) e Grigolon (McLaren) disputam volta a volta a liderança do 2º amistoso realizado em Interlagos. Quem levou a melhor foi o piloto da Jordan, após a sucessão de ataques sobre Rony. Que corrida!

2009-06-01T13:39:00.004-03:00

GCM adota rFactor como plataforma principal

Na tarde deste domingo foi encerrada a enquete entre os participantes do Gran Chelem Motorsports, onde seria definida qual plataforma seria utilizada pela Liga neste 2º semestre de 2009 em diante. E, nesta enquente, quem levou a melhor foi o rFactor, que a partir de hoje será nossa plataforma principal.

Afinal de contas, que raio é esse de rFactor??

Em 2003, a Sony adquiriu os direitos da FIA para games de Fórmula 1. Com isso, a Eletronic Arts abandonou a série F1 e os simuladores de Fórmula 1 para PC.

Felizmente não foi o caso da Image Space Incorporated, mais conhecida como ISI, que desenvolveu um game de corrida onde o usuário e suas modificações eram mais importantes do que games com direitos da FIA.

O game não foca apenas em Fórmula 1. A idéia da ISI foi criar um game de simulação de corridas para carros totalmente personalizável. Hoje é o game de simulação de carros mais jogado no mundo.

No rFactor, não basta acelerar e fazer curvas quicando em muros, postes e outros carros. O lance é pilotar o mais preciso possível e o mais rápido possível, afinal qualquer deslize pode afetar drastricamente o desempenho do seu carro. A física no jogo é extremamente precisa e determinante para o seu desempenho nas pistas.

O game não se limita apenas a carros do tipo fórmula. Existem centenas de MODs disponíveis que permitem pilotar os mais diversos tipos de veículos sobre quatro rodas, por exemplo, buggies, stock cars, exotic cars e por aí vai.

Cada tipo de veículo tem suas próprias qualidades e defeitos, por assim dizer, mudando completamente a tocada ao longo da pista. A aerodinânica, os pneus, a suspensão, a transferência de peso, enfim, tudo muda conforme o tipo de máquina que você põe na pista.

MOD já definido: F1 1991

Junto com a definição da nova plataforma, o Gran Chelem Motorsports correu atrás e já definiu também qual seria o MOD a ser utilizado. O escolhido foi o MOD F1 1991 LE, que representa a 42ª temporada de Fórmula 1, realizada pela FIA. Teve como campeão o brasileiro Ayrton Senna, da equipe McLaren, conquistando seu terceiro título mundial. O vice-campeão foi o britânico Nigel Mansell e o terceiro lugar foi o italiano Ricardo Patrese, ambos da Williams.

Foi nesta temporada que era esperada uma repetição do duelo entre Ayrton Senna, na McLaren, e Alain Prost, na Ferrari. O brasileiro ainda não estava satisfeito com o novo motor Honda V12 de seu carro, e o francês tinha conseguido um bom desempenho nos testes de inverno. Mas, como a história nos conta, quem deu trabalho a Senna foi o Red Five da Williams. Foi nesta temporada que, novamente, o título foi decidido em Suzuka, quando Gerhard Berger disparou no início da prova, deixando Senna em segundo, em claro jogo de equipe. Senna passou a tentar domar Mansell, que se enervou e acabou saindo da pista, dando o título para Senna. Ele alcançou seu companheiro e o ultrapassou, mas acabou cedendo a vitória a Berger na última curva. Ele já era tricampeão mundial. Na corrida seguinte, sob muita chuva (na clássica corrida em Adelaide, a mais curta da história), o brasileiro selou a conquista.

Links para download

MOD F1 1991 LE
F1 91 LE v1.1 Full: http://www.megaupload.com/?d=7T3RBWMN
F1 91 LE Patch v1.3: http://www.megaupload.com/?d=CGU4E9IG

Alguns circuitos para treinarmos
A1-Ring: http://www.4shared.com/.../A1Ring_rF_v20.html
Cleveland: http://www.4shared.com/.../Cleveland.html
Donington: http://www.4shared.com/.../Donington_6b_motorfx.html
Imola 1994: http://www.4shared.com/.../Imola_1994_version20.html
Interlagos: http://www.4shared.com/.../Interlagos_GP.html
Laguna Seca: http://www.4shared.com/.../LagunaSeca.html
Long Beach: http://www.4shared.com/.../LongBeachIDT.html
Norisring: http://www.4shared.com/.../Norisring_100.html

2009-05-24T16:41:00.002-03:00

GCM Entrevista: Carlos Zoro

Como preparativo para as próximas edições do Gran Chelem Motorsports, começa hoje uma série de entrevistas com os participantes da Liga. Neste primeiro bate-papo, entrevistamos o atual vice campeão do GCM, Carlos Zoro.

GCM: Grande Carlos Zoro. O Gran Chelem Motorsports tem o prazer de iniciar essa série de entrevistas com um participante que praticamente viu a Liga nascer. Diga mais sobre você: Nome, idade, onde seu barraco foi construído, MODS preferidos

CZ: Meu nome completo eu prefiro não divulgar :P, Carlos Zoro. tenho 23 anos e moro em Balneário Camboriú, SC. Meus MODS preferidos são o CTDP 2005, o TR2007 e o 1995, todos para F1 Challenge. rFactor eu não tenho preferencia.

GCM: Há quanto tempo você joga F1 online e como foi sua estreia no mundo virtual.

CZ: Comecei a jogar F1 online tem uns 3 anos eu acho. Minha estréia foi boa! Foi com o mod ETCC2003, em um outro campeonato online, a corrida foi em Spa, e eu acabei vencendo na estréia!

GCM: Zoro, você participa do GCM desde a criação da liga. Como você analisa sua participação em suas temporadas e os MODs que foram utilizados?

CZ: Bom, pra ser honesto, minhas participações nas primeiras temporadas foram poucas ou nulas, mas os mods foram sempre bem escolhidos, sendo sempre carros interessantes e competitivos. O mod de 1995 continua sendo o mais interessante deles.

GCM I: Estreia do catarinense no GCM a bordo da Jordan em Montreal

GCM II: Já na Simtek, Zoro conseguiu sua primeira vitória, em Donington Park

GCM: Nesta última temporada, você disputou o título até a corrida final com Luth Cysne e você acabou como vice campeão. Lembra de alguma corrida específica que tenha lhe marcado?

CZ: Com certeza! Apesar de não termos completado o calendário, teve uma corrida que foi muito divertida, apesar dos vários incidentes. Mo I Rana tinha cara de que seria mais uma corrida onde eu disputaria o segundo lugar contra Chico, Dani ou Passos, pois na corrida anterior (Sprint Race de Mo I Rana) eu abandonei por falha da conexão. Larguei em último, mas logo nas primeiras curvas eu ja estava disputando contra o Cysne. Rodei voltas depois, quando estava colado nele e achei que ali eu tinha perdido a corrida. O que eu não esperava era um erro do Luth algumas voltas mais tarde, que o obrigou a parar mais uma vez no pit e acabou prejudicando o carro dele.. o famoso "Lapping slower" :P . Essa corrida marcou pois eu não esperava nada, e acabei vencendo!

GCM IV: Vitória "inesperada" em Mo I Rana

GCM: Apesar de ser considerado um dos participantes mais competitivos, você não teve a oportunidade de disputar o título nas outras ocasiões. O que impediu de você dar mais trabalho para toda a turma?

CZ: Disponibilidade de tempo. Acho que essas palavras explicam tudo. Mesmo nesse ultimo GCM, o que me prejudicou na disputa foi não ter tempo pra correr. Principalmente agora que estou com um horário apertado no trabalho, e preciso também cuidar dos assuntos pessoais. Então só sobrava domingo pra aproveitar e descançar.

GCM III: única aparição de Zoro, em Road America. Porém, foi traído pela conexão na largada.

GCM: Tecladista ou volante?

CZ: Tecladista, por enquanto! :P Nunca tive oportunidade de pegar em um volante pra jogar e como automóvel não te dá muita noção, não tenho como explicar toda a diferença que faz, mas sei que dá uma boa vantagem em várias pistas, principalmente nas ovais, por conta da dosagem de aceleração através dos pedais, e da dosagem de curva, com o volante. Não quer dizer que te garanta uma vitória, mas te dá muito mais chances do que um teclado.

GCM: Agora, para finalizar, a pergunta que não quer calar: F1Challenge ou rFactor?

CZ: É difícil escolher, cada um tem sua vantagem. O F1 Challenge é simples e fácil, porém é pesado e jogar online é extremamente irritante em várias ocasiões. Não é recomendado para ser jogado online, com um MOD pesado, fora de uma lan house... Já o rFactor é o inverso... é mais complicadinho porém a jogabilidade online é indiscutível... mods leves e bem feitos... o problema é o uso do teclado e do volante, que se torna uma ferramenta decisiva... o Volante no rFactor dá mais vantagens, é o que eu penso.
Então fica aí a minha resposta: Pra tecladista, F1 Challenge. Pra Volante, rFactor.

GCM: Zoro, foi um prazer esse nosso bate-papo. Esperamos que você continue com essa energia e competitividade nas próximas temporadas! Sucesso!

CZ: Abraço!

2009-05-17T13:04:00.002-03:00

Estatísticas GCM IV - Return Of The Speeders

Com o fim da quarta temporada, nada melhor que relaxar um pouco, avaliar os erros e se divertir com as estatísticas da temporada. Luth Cysne não foi campeão por acaso: os números não mentem! Bom proveito a todos!

Cynse ainda não acretida no seu bicampeonato

Foram 4 etapas disputadas e 8 corridas realizadas. Na quarta temporada do GCM (que teve mais cara de Midseason do que se poderia imaginar), tivemos 5 participantes brigando diretamente pelo título desta temporada.

• Foi a primeira temporada na qual foi utilizada um MOD que não era de uma temporada clássica.

• Também foi a primeira temporada na qual não foi realizada totalmente, sendo finalizada com 50% de duração. Não foram disputadas as etapas de St. Petersburg, Istambul, Spa-Francorchamps e Surfers Paradise.

• Luth Cysne foi o campeão da temporada, com 13 pontos de vantagem para Carlos Zoro

• Para a última etapa, 5 pilotos chegaram com chance de levar a taça: Fernando Passos, Frank Aguiar e Dani Assis eram os outros candidatos, mas só uma combinação muito improvável tiraria o título de Cysne.

• Em 8 provas, tivemos 4 vencedores (dos 12 participantes): Cysne arrebatou metade das provas disputadas. Fernando Passos venceu 2 GP's. Dani Assis e Carlos Zoro venceram 1 GP cada um.

• Dos 12 bravos participantes, 8 deles experimentaram o champanhe do pódio, no mínimo, uma vez nesta temporada. Luth Cysne foi quem mais apareceu no pódio, com 6 aparições. Zoro e Passos subiram no pódio 4 vezes cada.

• Aliás, Cysne só não esteve no pódio nas 2 corridas que não esteve presente.

• Apenas 2 pilotos fizeram a pole position nesta temporada. Cysne esteve na posição de honra em 3 oportunidades. Quem estragou os 100% do piloto da BMW foi Zoro, pole position em Mo I Rana.

• A melhor média de posição de largada foi de Luth Cysne. O catarinense não foi campeão por acaso: na única corrida que não largou na pole position, ficou com a segunda posição, registrando média de 1,25. Carlos Zoro registrou média de 1,5 e Dani Assis com 3,5. Fernando Passos ficou com média de 4,25.

• Os melhores pilotos com pior média de posição de largada ficaram com Rodrigo Oliveira e Larcio Medina. Ambos disputaram apenas 2 provas: o piloto da Super Aguri ficou com 9, seguido bem de perto pelo piloto da Toyota, com 7,5.

• Frank Aguiar foi o único no grid a não participar de uma qualificação por cumprir penalidade, após tantos incidentes cometidos durante a temporada.

• Carlos Zoro e Frank Aguiar ficaram empatados no quesito voltas mais rápidas, cada um com 3 registros. Luth Cysne completa a estatística com 2 voltas assinaladas.

• Luis Morais e Rodrigo Oliveira foram os recordistas em abandonos (dois para cada um)

• Cinco participantes se inscreveram para esta temporada mas, por motivos diversos, não compareceram uma vez sequer no grid de largada: Matheus Ferro, Ronaldo Guillas, Wesley Sandes, Matheus Berçot e Ismael Raitz.

• A BMW atropelou nesta temporada, vencendo nos construtores com 102 pontos de vantagem para a Toro Rosso. A equipe rrancesa Renault fechou a temporada na 3ª posição.

• Aliás, a Toro Rosso foi vice campeã participando apenas da primeira etapa e com apenas um piloto. Esse regulamento...

• Mais curioso ainda foi ver a Ferrari no último posto. Com 235 pontos somados, poderia com autoridade ser a vice campeã. Mas, como seus pilotos aprontaram das suas, a equipe foi punida com tantos pontos que chegou a ter saldo negativo. Esse regulamento...

Festa total na equipe BMW

Parabéns a Luth Cysne novamente!
Campeão do GCM IV!
É isso povo! Até a próxima!
Fiquem de olho aqui e na comunidade para acompanharem o que há de novo. Valeu!

2009-05-10T19:32:00.001-03:00

Luth Cysne: campeão do GCM IV
Passos vence última Feature em corrida tranquila

Voltamos ao histórico circuito de Brands Hatch para a realização da Feature Race. Nesta prova, cinco participantes estiveram presentes: Fernando Passos, Carlos Zoro, Matheus Araújo, Murillo Grigolon e Luis Morais. Vale deixar registrado que, por uma série de contratempos e desencontros, por pouco o catarinense Luth Cysne disputa a última corrida do GCM IV.

Largada: Mesmo com Grigolon na primeira posição no grid, seria muito difícil manter a liderança com Passos compartilhando a primeira fila, mas quem surpreendeu foi Zoro. Saindo da 3ª posição e aproveitando-se de uma largada ruim do carioca, o catarinense partiu com tudo e assumiu a liderança. Grigolon ainda viria a perder mais uma posição ao final da primeira volta, para Passos, na Surtees Curve. Morais, largando dos boxes, assume a quarta posição após ultrapassar um lento Araújo na volta inicia.

volta 3: Grigolon mostra nervosismo ao conduzir sua McLaren no 3º posto e erra na Surtees Curve, uma das mais difíceis do circuito, perdendo a posição para Morais, que até o momento faz uma ótima corrida. Neste momento, Passos começa a se aproximar de Zoro pela luta da 1ª posição

Volta 7: Grigolon novamente é vitima da Renault. Em uma boa briga, Grigolon toca suavemente na grama quando entra na Pilgrims Drop e perde a posição para Araújo.

Volta 11: PONTO CHAVE DA PROVA - Após 3 voltas de pura perseguição, Passos aproveita o descuido de Zoro na saída da Clark Curve para assumir a liderança da prova, posição da qual não iria largar até o fim da corrida.

As demais 26 voltas seguintes, após a ultrapassagem de Passos sobre Zoro, não houve mudanças nas posições entre os pilotos. Vale destacar neste ponto o show de rodadas de Luis Morais, Murillo Grigolon e Matheus Araújo e do erro da equipe Honda, ao colocar pouco combustível no carro de Carlos Zoro, obrigando o catarinense a fazer um splash and go nas voltas finais, permitindo assim que ele fizesse a volta mais rápida na Feature Race.

Mas então, como Luth Cysne é o campeão do GCM IV?

Com a realização da Feature Race em Brands Hatch, a primeira metade da quarta temporada do GCM havia sido completada. Como de costume, sempre é realizada uma reunião nesta época para ser analisado todos os pontos positivos e negativos da temporada. O que se constatou foi uma série de erros que, desde a forma de disputa até a própria divulgação do campeonato, culminaram no encerramento da temporada. Com novos participantes almejando ingressar na liga e visando mair entrosamento entre todos os participantes ativos no GCM, essa decisão era mais do que necessária.

Sendo assim, o GCM tem o prazer de anunciar que Luth Cysne é o campeão do GCM IV, com quatro vitórias nas oito corridas disputadas (três Sprints e uma Feature Race), conquistando assim seu segundo título na liga, com Carlos Zoro sendo vice campeão e Frank Aguiar terminando o campeonato no terceiro lugar.

Oh, e agora, quem poderá nos ajudar?
Calma calma, não priemos cânico! o GCM irá sofrer uma reformulação em toda a sua estrutura para começarmos a quinta temporada com o pé direito e com força total. Primeiramente, vamos definir qual será a plataforma que iremos utilizar daqui em diante. Já se encontra na comunidade da Liga a enquete "F1Challenge x rFactor" (Clique aqui para acessar a enquete), para que todas as dúvidas sobre qual plataforma é melhor sejam esclarecidas no GCM.

Até esta definição, convocamos todos os participantes a comparecerem aos domingos, às 19h45min, para a disputa de mais amistosos nos diversos circuitos existentes para o F1Challenge, com o MOD FMA08. Aos novos participantes, que ingressaram no GCM neste ano, fica o convite de participar também dos amistosos que irão acontecer durante a semana, assim que tivermos um número suficiente de participantes online.

Um grande abraço a todos!

2009-04-23T13:44:00.002-03:00

Catarinense arrebata mais uma Sprint
Cysne vence corrida com tranquilidade. Zoro e Passos completam o pódio.

Quarta etapa do campeonato: chegamos a Brands Hatch! Nessa histórica e estreita pista é onde acontece o embate da vez. Todos os presentes estão prontos para a emoção, entre os pilotos temos a estréia de Larcio Medyna em sua Toyota.

Está valendo! Todos saem dos boxes para aproveitar ao máximo os reduzidos15 minutos da primeira parte da classificação, menos Chico, que após inúmeras lambanças perde o direito de disputar a classificação da etapa e largará em ultimo. E após uma tensa disputa por posições no gride quem larga, mais uma vez, na pole é Luth Cysne e sua BMW-Sauber.

Apagam-se as luzes: foi dada a largada! Medyna, sentindo um pouco a pressão das estréia acaba por não fazer um engate certo de marcha e fica parado momentaneamente na reta. Cysne e Zoro mantém suas posições e Chico numa ótima largada pula para quarto lugar. Larcio não se dá por vencido e após algumas curvas já se mostra no retrovisor para Murillo. Numa manobra de equipe Chico ultrapassa Passos, que não oferece resistência.

Carlos Zoro e Frank Aguiar vinham disputando posição quando o piloto da Honda se assusta com a Toyota, sem bico, lenta em sua frente e acaba por perder a posição. Mais atrás Passos é quem dá bobeira e Grigolon dá o bote para assumir a quarta posição. Fernando, como bom ferrarista que é, não entrega os pontos e briga até recuperar o posto.

Seguuuuura Peããão!!! O cãozinho dos teclados erra, pisa na grama e dá um belo de um giro bem no meio da pista perdendo a posição para a Honda. Não contentes com o belo rodopio de Chico, os pilotos Grigolon e Medyna tentam um igual, mas acabam por não conseguir. Mas fica registrada a intenção deles.

Chegamos a tão esperada janela de pits. Luth é o primeiro a vir seguido por Zoro e Chico. Murillo para na seqüência juntamente com Larcio, mas esse parou foi na grama dando adeus a corrida.

Daí pra frente a corrida não nos reservou muitas surpresas, quem ficou a cargo disso foi Fernando Passos com uma estratégia de não parar. Quase deu certo, mas seu carro estava com rendimento inferior ao dos adversários de pneus novos. Com isso o mesmo foi superado por Zoro e só não foi por Chico pela ordem interna que era trazer as “crianças” para casa. No final tivemos uma vitória tranqüila de Cysne, seguido de longe por Zoro, Passos, Aguiar e Grigolon. Larcio fez uma corrida discreta, com um numero considerável de erros, mas a experiência só vem com o tempo.

2009-04-18T19:03:00.006-03:00

Punições: veja se seu nome está na lista
Com apenas três provas, já tem piloto que vai assistir a classificação em Brands Hatch dos pits

Implantado na temporada passada, a Licença GCM surgiu para coibir as infrações que os participantes cometem ao longo da temporada, além do tradicional acréscimo de tempo na cronometragem final após a prova.

Resumindo este trecho das Diretrizes GCM, as infrações cometidas são divididas em cinco níveis: Advertência (1), Leve (3), Média (4), Grave (5) e Gravíssima (8). Entre parênteses encontra-se a pontuação de cada infração e, ao acumular uma certa quantidade de pontos, o piloto é punido com a perda da classificação (ao atingir 9 pontos), suspenso de uma etapa (ao atingir 16 pontos) ou, até mesmo, excluído do campeonato (ao atingir 24 pontos).

Vamos conferir o que cada piloto aprontou nestas 3 etapas que já se passaram:

Rodrigo Oliveira - 1 ponto

O paulista da Super Aguri, considerado um dos pilotos de mais fair play da categoria, já aprontou das suas nesta temporada. Na escorregadio circuito de Mo I Rana, onde a chuva não decidia se parava ou se firmava, Oliveira foi um daqueles que não conseguiu controlar seu carro e acabou batendo contra o muro, perdendo a asa dianteira. Entretanto, ao conduzir seu carro pelo circuito, causou um certo pavor aos que se aventuravam na loteria que o clima proporcinava.

Dani Ferraz - 2 pontos

A nossa representante feminina proveniente de Eva também já cometeu seus pecados. E todas as suas travessuras tem um culpado: lag. Se não fosse por ele, Dani Ferraz poderia com certeza estar zerada neste quesito. Que diga Luis Morais, vítima dos dois incidentes com a carioca. Na primeira etapa, um toque maroto na Junção (Interlagos) fez o paulista perder o controle de sua Renault, assim como em Hockenhein.

Fernando Passos - 4 pontos

O piloto da Ferrari, no início desta temporada, disse em claro e bom som a todos os participantes, que ainda não estava 100% para a disputa do GCM IV. E realmente suas palavras se confirmaram na primeira etapa da temporada: com um acidente atípico de sua trajetória no GCM, arremessou o paranaense Rodrigo Dias beeeeeeem longe no S do Senna logo na largada da Sprint Race em Interlagos. Entretanto, o carioca se redimiu da gafe e agora, de arma, passou a ser alvo nas Sprint Races.

Luis Morais - 6 pontos

Morais é o típico cara que vende caro uma posição. Nesta temporada não tem sido diferente, tendo em vista o restropecto nesta temporada: toda corrida o paulista é tocado por alguém. Alguns até dizem que ele é lento e não sai da frente por cretinagem ou por um mal acerto de carro (risos), mas o que vale é que Morais também não é santo e já aprontou das suas: parecendo um touro (que não pode ver vermelho que fica em fúria) deu um chega pra lá em Frank Aguiar e Fernando Passos na Sprint Race em Hockenhein, ficando a 3 pontos de perder a próxima qualificação.

Carlos Zoro - 7 pontos

Dani Ferraz está para Carlos Zoro assim como Luis Moaris está para Dani Ferraz. O catarinense, tido como unanimidade no GCM de ter uma das largadas mais agressivas do grid, não pode ver a carioca que fica totalmente cego na pista e sempre resolve dar uma pancada em sua BMW. Assim foi em Interlagos e Mo I Rana, gerando um ba-fa-fá enooooorme durante a semana que precedia a terceira etapa. Fontes de Lindoia afirmam que o sonho de Zoro era dirigir uma BMW. Será?

Murillo Grigolon - 8 pontos

O cara dos negócios está em sua melhor temporada no GCM, lhe rendendo um pódio na Sprint Race em Mo I Rana. Entretanto, grandes feitos exigem grandes sacrifícios. O paulista da McLaren se envolveu em um grave acidente com Fernando Passos no circuito norueguês (já repararam que esta corrida foi um caos total, ne?) e deixou Matheus Araújo todo atoladinho em Hockenhein. De todos os participantes que já receberam punições, Murillo é o que se encontra em situaçao mais delicada, pois qualquer deslize dele na pista poderá lhe acarretar uma punição que o impossibilitará de participar da próxima qualificação.

Frank Aguiar - 14 pontos

O mesmo não podemos dizer do cãozinho dos teclados. Empolgado por estar em uma equipe de ponta nesta temporada, o moranguinho do nordeste não tem nada do que comemorar no GCM IV. Mesmo sendo vice líder da temporada, comete erros gritantes que, por diversas vezes, beiram a insanidade, nervosismo ao disputar posições, péssimas estratégias e até mesmo acidentes na entrada do pit (sempre tem um em cada temporada que gosta de se incorporar David Coulthard).

Claro que, com tudo isso, Aguiar é o nosso recordista em punições. Retorno perigoso pra cima de Cysne, arremesso da Mclaren de Grigolon em Interlagos e de Honda em Hockenhein fizeram de Aguiar um piloto nada agradável de se ver no retrovisor. Com isso, o piloto da Ferrari não irá participar da qualificação em Brands Hatch. Será que veremos um novo Aguiar daqui em diante?

2009-04-17T00:10:00.003-03:00

Cysne vence de ponta a ponta em Hockenhein
Catarinense não deu chances para os concorrentes. Dani e Zoro completam pódio

Punições:
Dani Ferraz - toque em Luis Morais - Volta 1, Nordkurve - Advertência
Dani Ferraz - direção perigosa contra Rodrigo Oliveira - Volta 1, Nordkurve - Sem efeito
Frank Aguiar - toque em Carlos Zoro - Volta 12, Elfkurve - Infração Leve

* penalidades reduzidas devido ao lag do servidor

2009-04-10T22:10:00.002-03:00

GCM revisa regulamento
Classificação e Feature Race são os pontos mais atingidos

Os participantes pediram e o GCM atendeu. Dando continuidade ao aperfeiçoamento do nosso regulamento, alguns pontos chaves foram abordados após a Sprint Race do último domingo. Após algumas conversas entre os participantes, pontos críticos do regulamento foram editados e vão começar a vigorar a partir da próxima corrida (Feature Race, Round 3 - Hockenhein)

Os pontos mais afetados foram a classificação (o Qualify passa a ter 15 minutos e o Super Qualify 5 minutos) e a Feature Race, que agora, depois do briefing, os participantes terão 10 minutos de warmup para reconhecimento do circuito.

Confira todas as mudanças no regulamento do GCM IV no tópico da Liga no Orkut

2009-04-09T22:46:00.002-03:00

Ferrari, finalmente, vence a primeira
Passos aproveita erro da BMW e conquista vitória em Hockenhein

Chegamos hoje a Hockenhein, palco da terceira rodada do campeonato. O público empolgado para o espetáculo e pronto para a emoção. Durante a primeira parte da classificação Grigolon, Araujo e o ferrarista Passos são adeus a disputa pela pole-position. E durante a sessão que definiria quem largaria na frente a estrela de Luth Cysne brilhou mais forte cravando o melhor tempo da sessão.

Todos prontos para a largada, exceto Zoro que não pode correr. Todos optam por pneus de pista seca, mesmo a pista estando um pouco molhada, pelo fato de o Sol estar brilhando forte. O único a contrariar a regra é Araujo que pega seu set de intermediário e coloca no carro.

Largaram! Murillo acaba desconcentrando e se atrasa em arrnacar o carro. Luth mantém a ponta seguido por Morais, Aguiar, Araujo, Passos e atrasadinho Grigolon. Durante a primeira volta Chico e Murillo se estranham e se esbarram por duas vezes e acabam por perder posições. Araújo tenta se aproveitar dos pneus intermediários no para alcançar o líder mas abusa da sorte e roda sozinho no fim da volta. Outro que também teve problema foi novamente Murillo, esse parece ter problemas com a temperatura do pneu e espalha por diversas vezes voltando ao fim da fila.

A corrida segue mas os nervos continuam a flor-da-pele. Os pilotos na tentativa de se darem bem na chuva erram cada vez mais e acabam deixando Luth indo rumo a vitória com uma diferença cada vez maior. Nessa corrida cada vez mais louca eis que Luth aparenta ter problema e começa a ficar mais lento nas retas, será que isso pode tirá-lo da vitória? Mas quem realmente sai de vez da briga é Luis Morais, o motor de sua Renault resolveu mandar o piloto embora mais cedo e com isso é o primeiro a abandonar.

Chegamos um pouco a metade da prova e alguns piloto já se dirigem aos boxes. O primeiro a entrar nos boxes é Fernando Passos, logo após vem Luth, Murillo e por ultimo Chico. Com os pits feitos e uma lambança de Cysne na primeira curva, temos uma nova ordem com Passos, Cysne, Araujo que não parou, Grigolon e Aguiar.

No ultimo trecho da prova temos Fernando tranquilo levando sua Ferrari rumo ao topo do pódio, Luth que contorna os problemas de seu carro e leva um merecido segundo posto. Já na disputa pelo lugar ao Sol nu ultimo posto do pódio Matheus e Murillo travam uma briga ferrenha, o piloto da Renault segue com seus pneus intermediários que já são praticamente slicks contra uma McLaren que vem com pneus semi-novos. Essa mistura não poderia dar em outra coisa, numa tentativa de ultrapsssagem os dois se estranham e Araujo vai para fora da pista e Murillo segue rumo ao terceiro lugar.
Chegamos a ultima volta! Passos vem firme para ganhar a primeira corrida alemã da rodada. Opa! Mas antes disso Murillo se arrasta pela reta apresentando problemas de pane seca, isso era tudo que Frank Aguiar queria naquele momento. Finalmente Fernando Passos completa a prova na primeira posição, Luth Cysne em segundo, Frank Aguiar leva o terceiro posto e Matheus Araujo é o quarto a terminar a prova, mas fica apenas com o quinto lugar por ter levado uma volta.

Por Matheus Araújo

Punições:
Luis Morais - toque em Frank Aguiar - Volta 1, spitzkehre - Infração Leve
Frank Aguiar - toque em Luis Morais - Volta 1, Mercedes Arena - Infração Média
Luis Morais - toque em Fernando Passos - Volta 2, Sachskurve - Sem efeito
Luis Morais - toque em Fernando Passos - Volta 6, Sudkurve - Infração Média
Matheus Araújo - toque em Fernando Passos - Volta 6, Sudkurve - Sem efeito
Murillo Grigolon - toque em Matheus Araújo - Volta 15, Mobilkurve - Infração Leve

2009-03-31T13:43:00.004-03:00

Cysne e Zoro dominam a Escandinávia!
Luth não viu adversários em Sprint conturbada e Carlos vê vitória cair no colo na Feature

Na primeira passagem do GCM no extremo norte europeu, no circuito de Mo I Rana, tivemos a primeira etapa com mudança climática. E adivinhem quem se deu bem? Ele, Luth Cysne. Depois de duelar bravamente com Carlos Zoro pela pole positon, o catarinense da Honda levou a melhor e largou na pole, após fazer uma volta voadora na super pole.

Para a Sprint Race, surpresa. O sol e pista seca saíram de cena e deram lugar a nuvens carregas e uma pista molhada. Novamente, contando com uma boa dose de competência e sorte misturadas, Cysne foi o único a partir com pneus soft, contando com que a pista secasse até a parada para reabastecimento, enquanto os demais pilotos partiram com pneus intermediários ou de chuva, com receio que a chuva aparecesse em Mo I Rana.

O desenrolar dessa história você irá conferir em instantes. Aguardem!

2009-03-21T12:34:00.003-03:00

Girl Power!
Dani Ferraz, em noite impecável, conquista 1ª vitória no GCM

Uma semana após o Dia Internacional da Mulher, a redenção. Dani Ferraz enfim desencantou no GCM e levou a Feature Race no circuito brasileiro de Interlagos. A carioca simplesmente não deu nenhum tipo de esperanças a dupla da Ferrari (Fernando Passos e Frank Aguiar), que optaram por realizar 3 pitstops, um a mais do que a piloto da BMW.

No pódio, junto com uma eufórica Dani Ferraz, ao conquistar sua primeira vitória na liga (e a primeira a vencer no novo formato de Feature Race, com 50% de duração), tivemos Matheus Araújo em segundo e Fernando Passos em terceiro

Punições:
Frank Aguiar - Acidente com Murillo Grigolon - Volta 12, S do Senna - Infração Grave

2009-03-15T11:34:00.004-03:00

Cysne começa (novamente) com o pé direito
Catarinense, aos trancos e barrancos, vence primeira prova

Um qualy bastante disputado, onde o pole position só foi definido dos minutos finais, e uma corrida com várias reviravoltas. A primeira etapa do GCM IV, disputada em Interlagos, foi uma prévia do que deve ser toda a temporada.

Assim como na temporada passada, Luth Cysne largou na frente e venceu a etapa de abertura. Será que o catarinense manterá a regularidade e levará o caneco novamente?

Punições:
Fernando Passos - Toque em Rodrigo Dias - Volta 1, S do Senna - Infração Média
Dani Ferraz - Toque em Luis Morais - Volta 2, Junção - Advertência
Frank Aguiar - Retorno perigoso - Volta 5, Junção - Infração Leve
Carlos Zoro - Toque em Dani Ferraz - Volta 17, Pinheirinho - Infração Leve

2009-03-14T12:44:00.004-03:00

Round 1 - Interlagos
Feature Race
Dia 15/03/2009

Clima: (retirado do site http://www.weather.com)
Feature Race - Overcast

Duração:
35 voltas

Home Race:
-

Disgrace Race:
-

Recomendações especiais:
=> Saída dos boxes: não ir para o traçado da pista após sair dos boxes;
=> Para os pilotos que estão na pista, respeitar a área de entrada e saída dos boxes.

Observação: Resultado da Sprint Race será divulgado dia 15/03/2009, antes da Feature Race. Pedimos desculpas pelo transtorno.

2009-03-06T18:34:00.003-03:00

Confira os programas das oito etapas do GCM IV

Em mais um trabalho do participantes Germano Caldeira, o GCM divulga o programa das oito etapas que compõem a quarta temporada da Liga.

Parabéns ao carioca que sempre auxilia o GCM quando o quesito é arte gráfica

2009-02-08T22:45:00.002-02:00

Calendário GCM IV definido

Demorou, mas saiu. Nesta noite, após uma reunião que demorou cerca de uma hora, definimos as oito etapas que farão parte do calendário do GCM IV. Tivemos um trabalho danado para escolher os circuitos, pois para começar tivemos que descartar as que tinham áreas de escape com brita, já que tirar os carros deste MOD de lá é uma tortura.

O GCM IV terá seu início em Interlagos, no dia 8 de março. De lá, toda intrépida trupe partirá rumo a Europa para uma sequência de três etapas, respectivamente em Mo I Rana (circuito escandinavo), Hockenhein e Brands Hatch. Logo após, uma rápida passagem na terra do Tio Sam para iniciar a segunda metade da temporada, em St Petersburg, com retorno à Europa para os circuitos de Istambul e Spa-Francorchamps. Para fechar o calendário, no estilo Indy Series, a quarta temporada termina no circuito de Surfers Paradise.

E então? Gostaram do calendário? Comente no tópico em nossa comunidade.

Calendário GCM IV - Return Of The Speeders

Round 1 - Interlagos
Sprint Race: 08/03/2009
Feature Race: 15/03/2009

Round 2 - Mo I Rana
Sprint Race: 22/03/2009
Feature Race: 29/03/2009

Round 3 - Hockenhein
Sprint Race: 05/04/2009
Feature Race: 12/04/2009

Round 4 - Brands Hatch
Sprint Race: 19/04/2009
Feature Race: 26/04/2009

Round 5 - St. Petersburg
Sprint Race: 03/05/2009
Feature Race: 10/05/2009

Round 6 - Istambul
Sprint Race: 17/05/2009
Feature Race: 24/05/2009

Round 7 - Spa-Francorchamps
Sprint Race: 31/05/2009
Feature Race: 07/06/2009

Round 8 - Surfers Paradise
Sprint Race: 14/06/2009
Feature Race: 21/06/2009

2009-02-03T15:51:00.000-02:00

GCM IV: Calendário ainda nesta semana.

Após a divulgação do MOD, do regulamento e da escolha das equipes, falta somente o anúncio dos oito circuitos que vão fazer parte do GCM IV. Com data prevista de divulgação para o dia 8 de fevereiro, é bem provável que esta data seja antecipada, para que nós possamos dar início a nossa pré-temporada ainda neste fim de semana.

Um ponto importante foi detectado por Matheus Araújo, em relação a escolha dos circuitos: nenhum deles terá faixa de brita extensa (como por exemplo Bahrain e Sepang), pois além dos carros ficarem 'presos' com facilidade, eles têm um 'poder' incrível de serem atraídos pela brita (risos). Então, caso alguém já tinha pensado nesse imprevisto, pode ficar sossegado.

Alías, quem quiser sugerir um circuito bom e desafiador para integrar o calendário, comente no tópico "Pré Temporada GCM IV" lá na comunidade do Orkut pois toda ajuda sempre será bem vinda.

Para finalizar, reforço a ideia de aproveitarmos cada corrida deste calendário o máximo possível. Vamos montar um calendário que agrade a todos os gostos. Como dito no penúltimo post, vamos dar início ao nosso quarto campeonto no dia 8 de março, que se extenderá até a quarta semana do mês de junho, precisamente no dia 21.

2009-02-01T14:27:00.002-02:00

Saiu o regulamento para o GCM IV

Na tarde deste domingo foi divulgado o regulamento para o quarto campeonato do GCM. Por mais de uma hora, os participantes Frank Aguiar, Daniele Ferraz e Matheus Araújo discutiram sobre os pontos positivos e negativos dos regulamentos anteriores.

Tentamos ao máximo agradar todos os participantes. Analisamos os pontos mais críticos dos regulamentos anteriores. Aproveitamos também e incluímos algumas novidades, tanto para aumentar o grau de realismo nas nossas corridas de domingo a noite quanto para equilibrar a disputa. Tudo isso, fazendo com que todos curtam cada etapa. - Frank Aguiar

A escolha das equipes será divulgada ainda nesta semana

Para ler o regulamento na íntegra, clique aqui

2009-01-23T19:57:00.003-02:00

Definido MOD para a próxima temporada

Foi definido nesta sexta-feira o MOD que o GCM utilizará na próxima temporada. O MOD F1 FMA 2008 BR prevaleceu sobre seus 'concorrentes' (1994, TR07 e 1995 CTDP-FW) e foi escolhido para ser o MOD que a Liga irá ulitiza neste primeiro semestre.

Realmente, estava em dúvida em que MOD escolher para as nossas corridas de domingo. O que prevaleceu mais na escolha do FMA foi o pedido de vocês, para disputarem uma temporada com um MOD recente.

Como foi anunciado ontem, já vamos começar nossa pré temporada amanhã, dia 24. De quebra, vamos continuar com os nossos amistosos (não percam a conta, paramos o Amistoso 117) que, realmente, anima um bocado nossas noites no fim de semana.

Avisa a vizinhança que a temporada 2009 do GCM já começou!

Veja abaixo algumas especificações do MOD F1 FMA 2008 BR

- Mod Standalone
- Todos os 22 carros da temporada, incluindo a Super Aguri
- Safety Car, helmet view, lcd wheels
ESPECIFICACAO
- Carros (deluxv2 + mania 08) Pistas (rlight08) Fisicas (mania08pro + ajuste pessoal)
- Game (HUD + FTInGame + Load Screens + LCDs Wheels)
- Fisicas TC-ON e TC-OFF com engines igualadas!!!

Links para download

MOD FMA 2008
MOD F1 FMA 2008 - Parte 1
MOD F1 FMA 2008 - Parte 2
MOD F1 FMA 2008 - Parte 3

Atualização (necessário instalar após instalação do Mod)
MOD F1 FMA 2008 - Fix v14

Update dos circuitos já utilizados no GCM
Em breve - Não instalem os Track Packs!!

2009-01-20T13:49:00.001-02:00

Vai começar a temporada 2009

Isso mesmo, senhoras e senhores. Após longos e duradouros 45 dias de férias 'forçadas' para os seus participantes, o Gran Chelem Motorsports anunciou na noite desta segunda-feira (19) o início das atividads para o ano de 2009.

"O ano de 2009 será tão intenso quanto o primeiro ano de estreia do GCM. Essas férias foram necessárias para todos nós, pois o fim de ano foi bem desgastante. A grande maioria dos participantes disputavam campeonatos paralelos ou estavam em ritmo de provas finais na faculdade ou colégio. Mas agora, com ânimos renovados, vamos novamente fazer do GCM uma prazeirosa reunião de amigos nas noites de domingo." disse Frank Aguiar, organizador da Liga.

Sobre o MOD que o GCM irá utilizar, Aguiar foi claro: "Por três temporadas disputamos com MOD's clássicos (GCM I e II com MOD 1995 CTDP-FW e GCM III com MOD 1999). Está na hora de misturarmos o velho com o novo. Ao ver os desenhos dos novos carros da F1 para a temporada de 2009, deu uma saudade tremenda dos penduricalhos que ficavam no chassi e, com vários pedidos dos participantes, acho mais sensato usarmos um MOD que seja o mais recente possível."

Muito se pergunta também sobre a plataforma na qual as corridas serão disputadas. "o F1 Challenge 99-02 ainda tem muito caldo pra dar. Realmente é um game fantástico. A princípio, o primeiro semestré será com ele. Mas nada impede de utilizarmos outros games, como o rFactor ou GTR2. Tudo vai depender das nossas necessidades e do pedido da galera"

Veja abaixo as metas do primeiro trimestre para o GCM. Que tal reservar a agenda para acompanhar o que virá por aí?

Apresentação do MOD - 23 de janeiro
Pré-temporada - 24 de janeiro a 1º de março
GCM IV: Regulamento - 1º de fevereiro
GCM IV: Divulgação do calendário - 8 de fevereiro
GCM IV: Início - 8 de março

2008-11-30T13:51:00.002-02:00

Mais resultados de amistosos

Resutados dos amistosos realizados nas semanas 46 e 47 deste ano, todos eles disputados com o MOD 1999.

106º Amistoso - Monte Carlo
Monsoon, 7 voltas

1. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - 0:11:34.616
2. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - +0:13.136
3. Wesley Sandes (SP/McLaren) - +0:13.627
4. Fernando Passos (RJ/McLaren) - +0:28.612
5. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - +1 volta
6. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +1 volta
7. Matheus Araújo (SP/Stewart) - DNF/Motor (5)

107º Amistoso - Spa-Francorchamps
Dry, 4 voltas

1. Fernando Passos (RJ/McLaren) - 0:07:28.350
2. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - +0:05.450
3. Wesley Sandes (SP/McLaren) - +0:23.743
4. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +0.41.346
5. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - +0:44.334
6. Matheus Araújo (SP/Stewart) - +0:45.325
7. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - +0:46.036
8. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - DNF/Acidente (1)

108º Amistoso - Nurburgring
Raining/Overcast, 6 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - 0:08:48.982
2. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - +0:15.585
3. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - +0:18.301
4. Fernando Passos (RJ/McLaren) - +1:06.836
5. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - +1 volta
6. Matheus Araújo (SP/Stewart) - DNF/Motor (3)
7. Matheus Ferro (MG/Minardi) - DNF/Acidente (2)

109º Amistoso - Silverstone
Dry, 6 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - 0:08:21.155
2. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - +0:32.129
3. Matheus Araújo (SP/Stewart) - +0:40.184
4. Fernando Passos (RJ/McLaren) - +0:43.560
5. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - +0:47.054
6. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +1:22.719
7. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - +1 volta

110º Amistoso - Barcelona
Dry, 6 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - 0:08:34.066
2. Matheus Araújo (SP/Stewart) - +0:26.779
3. Fernando Passos (RJ/McLaren) - +1:09.193
4. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - +1:29.033
5. Matheus Ferro (MG/Minardi) - DNF/Acidente (5)
6. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - DNF/Acidente (5)
7. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - DNF/Acidente (4)

111º Amistoso - Dover
Raining/Overcast, 20 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - 0:06:20.531
2. Fernando Passos (RJ/McLaren) - +1 volta
3. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - +1 volta
4. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - +1 volta
5. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +6 voltas
6. Matheus Araújo (SP/Stewart) - DNF
7. Murillo Grigolon (SP/Benetton) - DNF

112º Amistoso - Hockenhein
Dry, 4 voltas

1. Fernando Passos (RJ/McLaren) - 0:07:11.744
2. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - +0:07.221
3. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +0:27.549
4. Frank Aguiar (RJ/Arrows) - +0:36.181
5. Matheus Araújo (SP/Stewart) - +0:50.243

113º Amistoso - A1-Ring
Dry, 7 voltas

1. Carlos Zoro (SC/Sauber) - 0:08:23.896
2. Murillo Grigolon (SP/BAR) - +0:10.688
3. Daniele Assis (RJ/Prost) - +0:17.403
4. Luis Morais (SP/Sauber) - +0:43.596
5. Frank Aguiar (RJ/Sauber) - DNF
6. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - DNF

114º Amistoso - Albert Park
Dry, 5 voltas

1. Carlos Zoro (SC/Sauber) - 0:08:01.808
2. Frank Aguiar (RJ/Sauber) - +0:17.254
3. Murillo Grigolon (SP/BAR) - +0:26.789
4. Philippe Hill (DF/Sauber) - DNF

115º Amistoso - Monte Carlo
Dry, 7 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Sauber) - 0:09:52.555
2. Carlos Zoro (SC/Sauber) - +0:06.334
3. Murillo Grigolon (SP/BAR) - +0:14.443
4. Philippe Hill (DF/Sauber) - DNF/Acidente (1)

116º Amistoso - Imola 1994
Monsoon/Raining, 6 voltas

1. Carlos Zoro (SC/Sauber) - 0:09:54.479
2. Philippe Hill (DF/Sauber) - +0:20.881
3. Frank Aguiar (RJ/Sauber) - +1:17.508
4. Murillo Grigolon (SP/BAR) - +1:17.864

117º Amistoso - Laguna Seca
Dry, 8 voltas

1. Fernando Passos (RJ/Ferrari) - 0:09:26.051
2. Frank Aguiar (RJ/Sauber) - +0:12.445
3. Philippe Hill (DF/Ferrari) - +1 volta
4. Murillo Grigolon (SP/BAR) - DNF/Acidente (4)
5. Luth Cysne (SC/McLaren) - DNF/Acidente (3)
6. Matheus Araújo (SP/Stewart) - DNF/Acidente (1)

2008-11-20T00:18:00.002-02:00

Kartistas de fim de semana
Participantes do GCM realizaram disputa de kart no Rio de Janeiro

A noite do último sábado (15), dia da Proclamação da República, foi mais do que um encontro entre participantes do Gran Chelem Motorsports. Em evento realizado no Top Kart Indoor (http://www.topkart.com.br), localizado no NorteShopping, os participantes Eduardo Azeredo, Frank Aguiar e Germano Caldeira, além do convidado especial Rian Assis (membro da comunidade Fórmula 1 Brasil), travaram uma bela disputa contra a turma do Mario Kart Wii.

Logo no practice, que definia o grid de largada, já obsevava-se que o domínio da etapa seria de Yoshi. Wario fez o segundo melhor tempo, com mais de um segundo acima do tempo de Yoshi. Frank Aguiar fez o terceiro tempo, enquanto Rian Assis, que não tem nenhum grau de parentesco com a participante Dani Assis, fez o quinto tempo. Germano Caldeira registrou o oitavo tempo e Eduardo Azeredo, o nono.

Classificação
Clima Dry

Confirmando as espectativas, Yoshi mantém a primeira posição após o apagar das luzes vermelhas. Wario vacila e Frank Aguiar assume a segunda posição. Rian Assis (ou Rianov, como queiram) ultrapassa Luigi, que larga muito mal, e trava um belo duelo nas voltas seguintes com Wario pelo terceiro posto. Já Germano Caldeira e Eduardo Azeredo travaram um duelo a parte pela sexta posição desde o início da prova.

A corrida transcorria com certa tranquilidade, com Yoshi abrindo vantagem para Aguiar, Assis disputando volta a volta a terceira posição com Wario, Caldeira e Azeredo revezando na sexta posição e todos indignados com a lenditão das duas mulheres no grid, Peach e Daisy, que a cada dois giros dos líderes, as representantes do sexo feminino ficavam com uma volta de desvantagem. Até que um acidente entre Mario e Luigi na curva 2 causa bandeira amarela em todo o circuito. Com o reinício da prova, Yoshi voltou a implacar um ritmo fortíssimo, deixando para Aguiar os retardatários.

Na tentativa desastradada colocar uma volta de vantagem sobre Luigi na reta oposta, Rianov aproveita e assume o segundo posto ultrapassando tanto Aguiar quanto Luigi, sendo seguido por Wario, deixando Aguiar na quarta posição. Uma volta depois, Assis se enrola com Donkey Kong, entregando de graça segunda posição para Wario. Duas voltas depois, foi a vez de Wario bater sozinho na curva da vitória, colocando nos eixos as quatro primeiras posições: Yoshi, Aguiar, Rianov e Wario.
Destaque para a bela pancada que Germano aplicou em Azeredo, lhe custando um stop and go a perda da 6a posição

E assim terminou o primeiro entontro dos participantes do GCM, com Yoshi em primeiro, Aguiar em segundo e Rianov, debutando a bordo de um kart, em terceiro.

Corrida
Clima: Dry / Final, 29 voltas

Da esquerda para a direita: Rian Alesi, Chico Hamilton, Eduardo Arnoux e Germano Villeneuve

2008-11-15T14:05:00.001-02:00

Os amistosos estão de volta no GCM

Não poderia ser melhor o retorno dos amistosos no Gran Chelem Motorsport. Na noite do último domingo, oito participantes estiveram presentes nas cinco corridas amistosas. Vamos ver como foi cada um deles

101º Amistoso - Interlagos

O GCM retorna ao Brasil em grande estilo. A bordo dos monopostos do ano de 1999, os mesmos utilizados no GCM III - Cruisin' USA, a adaptação não foi problema para Aguiar, Araújo, Ferro, Pimentel e Brito. Araújo e Pimentel reviveram a parceria da temporada passada e foram a bordo das Stewarts. Ferro voltou a ocupar o cockpit da Minardi, Aguiar resolveu prestigiar a Jordan e Brito realizou o 'sonho' de correr em Interlagos pela Ferrari.

Entretanto, com o acidente de Brito ainda no início da prova, com a falha do motor Ford de Pimentel e o bug no game de Ferro, a disputa pela primeira vitória neste novo ciclo de amistosos ficou entre Araújo e Aguiar. E, mesmo o piloto da Stewart liderando a maior parte da prova, dois erros consecutivos na penúltima volta fizeram Aguiar descontar quase 10 segundos de vantagem, até uma surpreendente ultrapassagem no Bico de Pato, para garantir a vitória.

Resultado final
Dry, 6 voltas

1. Frank Aguiar (RJ/Jordan) - 0:07:25.419
2. Matheus Araújo (MG/Stewart) - +0:01.230
3. Raphael Brito (SP/Ferrari) - +0:20.278
4. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - Engine (4)
5. Matheus Ferro (MG/Minardi) - Bug (não largou)

102º Amistoso - Interlagos

Mais uma corrida em Interlagos, desta vez com Kola, Chico, Ferro, Araújo, Pimentel e Brito. Após um estranhamento entre Kola e Chico ainda na primeira curva resta aos outros quatro pilotos disputar a freada ao final da reta oposta. Numa sequência impressionante Ferro e Pimentel fazem barbeiragem deixando todo mundo na briga, exceto Brito e Araujo.

Ferro tem a chance de despontar para a vitória mas não resiste muito tempo e perde as posições para Ferrari e Jordan, restando aos dois agora disputar as voltas restantes para ver quem leva essa. Mas, no final das contas, Kolachinski é quem ganha seguido muito de perto por Aguiar.

Resultado final
Dry, 6 voltas

1. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - 0:07:38.998
2. Frank Aguiar (RJ/Jordan) - +0:00.583
3. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +0:18.563
4. Matheus Araújo (MG/Stewart) - +0:42.074
5. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - Acidente (3)
6. Raphael Brito (SP/Ferrari) - Acidente (1)

103º Amistoso - Daytona

A turma pediu, a gente atende! O terceiro amistoso da noite foi no superspeedway de Daytona. A vitória que escapou na última volta em Interlagos, veio em Daytona para Araújo. Enquanto os demais participantes ficavam pelo caminho (Brito em acidente e Kolachinski sem gasolina) ou então tendo que realizar um splash and go (Aguiar e Pimentel), Araújo fez uma estratégia ousada em não realizar pit stop, sagrando-se vencedor do amistoso.

Resultado final
Dry, 19 voltas

1. Matheus Araújo (MG/Stewart) - 0:12:58.341
2. Frank Aguiar (RJ/Jordan) - +1 volta
3. Anderson Pimentel (SP/Stewart) - +1 volta
4. Matheus Ferro (MG/Minardi) - +2 voltas
5. Sérgio Kolachinski (PR/Ferrari) - Fuel (11)
6. Raphael Brito (SP/Ferrari) - DNF (7)

104º Amistoso - Watkins Glen

Mais um circuito que fez parte do calendário do GCM III. Sai Pimentel e entra Ferreira, que faz bonito e garante o segundo lugar em Watkins Glen. Já o atual campeão, Kolachinski, tratou de se impor e conquistou a vitória sem grandes dificuldades a bordo de uma... Benetton! Os demais participantes sofreram com as curvas traiçoeiras do circuito americano. Ah, e Matheus Araújo não tentou reeditar o acidente que lhe garantou o 1º lugar na premiação de Acidente Espetacular da temporada passada.

Resultado final
Dry, 6 voltas

1. Sérgio Kolachinski (PR/Benetton) - 0:08:18.245
2. Fernando Ferreira (DF/Williams) - +0:09.137
3. Raphael Brito (SP/Ferrari) - DNF (5)
4. Frank Aguiar (RJ/Jordan) - +1 volta
5. Matheus Araújo (MG/Stewart) - +2 voltas
6. Matheus Ferro (MG/Minardi) - DQ

105º Amistoso - Daytona

Para fechar o dia, novamente um amistoso em Daytona. Araujo larga bem e assume a ponta do pelotão. Passos e Kola (ainda com a Benetton), seguem de perto em busca do bote. Na disputa pela ponta o piloto da Ferrari toca a traseira da Stewart que roda e deixa a briga entre os companheiros de equipe. Chico ainda consegue fazer uma ultrapassagem em cima de Brito e assume o terceiro lugar. Após incontáveis trocas de posições quem vence a prova é Fernando Passos e sua Ferrari, após Chico 'intrometer-se' na disputa entre Kola e Passos.

Resultado final
Dry, 20 voltas

1. Fernando Passos (RJ/Ferrari) - 0:13:26.032
2. Sérgio Kolachinski (PR/Benetton) - +0:08.032
3. Frank Aguiar (RJ/Jordan) - +1 volta
4. Matheus Araújo (MG/Stewart) - Fuel (19)
5. Raphael Brito (SP/Ferrari) - DNF
6. Fernando Ferreira (DF/Williams) - DNF

2008-11-08T05:26:00.005-02:00

GCM III - Cruisin' USA: Top 10 Acidentes

2008-11-02T14:17:00.002-02:00

60 Minutos de Le Mans - 4ª Edição
Petit Le Mans - Road Atlanta
Dia 02/11/2008

Clima:
Endurance Race - Dry

Duração:
55 voltas - 100%

Recomendações especiais:
=> A velocidade limite do pitlane na corrida é de 70 km/h;
=> Saída dos boxes
- Preferência é de quem está na pista. Atenção redobrada

Regulamento: leia clicando aqui

2008-11-01T13:49:00.003-02:00

Round 10 - Laguna Seca: Destaques

GCM III - Cruisin' USA: Estatísticas

2008-10-29T23:28:00.002-02:00

GCM III - Cruisin' USA: Números finais

GCM III - Standings

GCM III - Campeonato de Pilotos

GCM III - Campeonato de Equipes

2008-10-27T23:28:00.006-02:00

Sérgio Kolachinski - Campeão do GCM III

Melhor não poderia ser o desfecho do GCM III - Cruisin' USA. Em duas baterias emocionantes em Laguna Seca, onde só faltou chover, o Gran Chelem Motorsports consagrou seu mais novo campeão. Em uma batalha que perdurou por 37 voltas, Sérgio Kolachinski superou Fernando Passos e controlou o ímpeto de Luth Cysne para garantir o título da temporada.

Emoções que não faltaram nesta etapa. Prevista para ser realizada com seis participantes, eis que Rodrigo Campos, substituto de Dani Assis na McLaren, aparece aos 45 do segundo tempo para ser o sétimo integrante desta carrera, tornando-se uma "variável interessante", como disse Frank Aguiar antes da qualificação.

Rodrigo Campos foi o primeiro a registrar volta e, por boa parte dos 20 minutos da qualificação, manteve-se em primeiro lugar, com Frank Aguiar com o segundo tempo. Até então, os candidatos ao título não tinham completado uma boa volta até que, faltando dez minutos para o encerramento da sessão, Fernando Passos assumiu o primeiro posto, acendendo a chama dos demais participantes. Até que Sérgio Kolachinski conseguiu uma boa volta, superando seu parceiro faltando cinco minutos. Mal os mecânicos da Ferrari comemoraram, pois Luth Cysne veio no embalo e superou o tempo de Kolachinski, trazendo com ele Frank Aguiar, fazendo o paranaense cair de primeiro para terceiro em poucos segundos. Entretanto, Kolachinski retornou a pista e cravou o tempo de 1:06.241, o que lhe garantiu a pole em Laguna Seca.

Classificação
Clima: Dry

Total Mayhem! Duas palavrinhas que definem bem a largada da Sprint Race. Kolachinski e Luth perdem o ponto de freiada e vão para caixa de brita na Andretti Harpin. Passos assume a ponta com Aguiar no seu calcanhar. Campos deixa uma boa oportunidade escapar, perdendo o controle do seu carro na curva 3 e caindo para a última posição.

Na passagem seguinte, Kolachisnki e Luth já vinham babando na cola de Aguiar, que buscava defender-se dos ataques do ferrarista. Enquanto Passos abria vantagem, viu em seu retrovisor Aguiar rodando na curva 3 e Kolachinski perder o ponto de freiada na mesma curva. Resultado? Cysne assume a segunda posição, com Kolachinski em terceiro, Campos em quarto, Araújo em quinto, Aguiar cai para a sexta posição e Pimentel, sofrendo horrores a bordo da Stewart, em sétimo. Panorama perfeito para os torcedores vibrarem na Feature Race.

Um dos trechos mais difíceis de Laguna Seca, se podemos dizer que existe trecho fácil, é a The Hill. Como seu próprio nome diz, a The Hill é uma subida íngrime feita a mais de 250 km/h. Antes dela, a curva 6, uma curva cega onde qualquer deslize faz com que você perca o controle do carro. E o que vimos, logo na qualificação, onde o primeiro piloto a sair dos boxes (Frank Aguiar) foi a primeira vítima da noite. Será que ali existia um cemitério indígena que traz azar aos desesperados? Talvez sim. Campos e Aguiar corriam para recuperar o tempo perdido em seus erros anteriores. Até que o catarinense, momentos antes de seu motor lhe deixar a pé, perde o controle de sua McLaren na The Hill. Logo atrás, Aguiar também roda mas, com habilidade e sorte, mantém o controle de sua BAR e segue em frente.

Fernando Passos vinha como um foguete em Laguna Seca. Líder absoluto, o carioca não contava com um tropeço na curva cega que antecede a The Hill. Ele perde o controle de sua Ferrari, a asa dianteira e as chances de tornar-se campeão. Uma pena para um dos pilotos mais rápidos que o Gran Chelem Motorsports já viu. Com isso, Cysne assume a dianteira, seguido por Kolachinski. Com Passos no pit para reparos, Aguiar assume a terceira posição.

Na segunda metade da Sprint, o que se viu foi uma perseguição implacável de Kolachinski para cima de Cysne. O catarinense resiste bem a pressão e fecha a corrida em primeiro, com Kolachinski em segundo e Aguiar fechando o pódio.

Sprint Race
Clima: Dry / Final, 12 voltas

Para Cysne bastava apenas a vitória. Em uma largada espantosa, pulou de 6º para 2º. Passos sofre leve toque de Cysne e cai para terceiro. Kolachinski administra na largada, quase se acidenta com Pimentel, mas passa na primeira parcial em 5º. Quem se deu bem foi Campos, que assumiu a liderança da Feature Race.

Na passagem seguinte, Campos já não era mais o líder. Após perder o controle do carro na Andretti Harpin, Cysne assume a ponta, seguido bem de perto Kolachinski e Aguiar. Passos, após perder a direção na curva 5 decide por abandonar a prova que poderia ser dele, graças a "variável interessante". Que poderia ser também de Araújo, se voltasse aos boxes após acidente na Corkscrew, tambem graças a "variável interessante".

Na terceira passagem, a corrida começou a virar uma loteria. Cysne perde o controle na Andretti Harpin, dando de graça a posição para Kolachinski. Aguiar, mesmo prometendo que não iria dar sossego aos postulantes ao título, hesita em ultrapassar Cysne. Campos já não pensou o mesmo sobre Aguiar. O piloto da McLaren tratou de arremessar a BAR do carioca para a proteção de pneus, danificando a suspensão e a asa dianteira.

Com Aguiar nos boxes para reparos, Campos tentou acompanhar o ritmo de Cysne, que partia com tudo para cima do líder Kolachinski, mas esbarrou, novamente, na curva 6. Volta a volta, Aguiar diminuia a diferença para o catarinense.

Na disputa pela primeira posição e pelo campeonato, Kolachinski administrava muito bem a vantagem impôs a Cysne. Eis que, na volta 6, o piloto da Ferrari erra na Corkscrew, permitindo a ultrapassagem de Cysne. Neste panorama, com Kolachinski em segundo, com 5 pilotos na pista, sendo que um deles com duas voltas de desvantagem, era praticamente impossível o paranaese perder o tão sonhado título.

Campos é o primeiro a parar nos boxes. Com erros colecionados até sua parada, Aguiar reduz drasticamente a vantagem que ele tinha e assume a terceira posição. O segundo a parar é Cysne e, como em Indianapolis, passa do ponto destinado ao pit da McLaren, perdendo preciosos segundos. Kolachinski, após seu pitstop, reduz a vantagem para Cysne, mas não o suficiente para voltar a liderança.

Voltando atrás de Cysne, Kolachinski tinha a prova sob controle. Era apenas continuar com sua consistência e, indiretamente, mostrar ao pilto da McLaren que estava vivo na prova.

É aí que entra a "variável interessante"

Colecionando mais erros depois de seu pit, Campos (além de perder a terceira posição para Aguiar, que já havi realizado seu 2º pitstop) leva uma volta de Cysne e Kolachinski. Duas passagens depois, o ferrarista decide atacar o catarinense. Em perseguição ferrenha e bonita de se ver, Cysne suporta por pouco tempo a investida de Kolachinski e, ao errar na Corkscrew, cai para a segunda posição.

Então, o impossível aconteceu. Faltando três voltas para o fim, um toque entre Cysne e Kolachinski na curva 4 mudaria tudo graças a "variável interessante". Em gesto nobre, Cysne aguarda Kolachinski retomar o controle de seu carro para voltar a liderança. Até que Campos, aquele que somava sucessivos erros na pista, veio com tudo e... CRASH!... Kolachinski tem sua Ferrari totalmente destruída por Campos.

"Ah, já sei o final. Luth venceu a etapa e o título ficou por um triz para o Kola, né?". Errado! Na volta seguinte, quando Cysne se preparava pra contornar a Corkscrew, o freio de sua McLaren lhe deixa na mão, batendo na proteção de pneus.

"Ah, já sei o final, Kola se recupera do desastre e vence a etapa e leva o caneco, ne?". Errado! Eis que surge a figura de Frank Aguiar, que havia saído dos pits pela terceira vez após acidente com Pimentel. E, com Kolachinski fazendo reparos com silver tape na asa traseira de sua Ferrari e Cysne com freios em frangalhos, a vitória da Feature Race cai no colo do piloto da BAR, com Cysne em segundo e Campos em terceiro.

Mesmo com uma volta de desvantagem, Sérgio Kolachinski completa a prova na quarta posição, o suficiente para coroar o paranaense CAMPEÃO DO GCM III - CRUISIN' USA.

Feature Race
Clima: Dry / Final, 25 voltas

Incidentes
EM ANÁLISE

Bem pessoal, fechamos mais uma temporada. Próximo domingo, 60 Minutos de Le Mans em Petit Le Mans, Road Atlanta, com presença do atual campeão do Gran Chelem Motorspots, Sérgio Kolachinski, e dos outros dois postulantes ao título desde o início da temporada, Luth Cysne e Fernando Passos. Até lá!

2008-10-26T19:42:00.002-02:00

Round 10 - Laguna Seca
Mazda Raceway Laguna Seca
Dia 26/10/2008

Clima:
Classificação - Dry
Sprint Race - Dry
Feature Race - Dry

Duração:
Sprint Race - 12 voltas
Feature Race - 25 voltas

Home Race:
-

Disgrace Race:
-

Recomendações especiais:
=> A velocidade limite do pitlane na corrida é de 120 km/h;
=> Saída dos boxes
- Contornar toda faixa de asfalto da curva 1;
- As duas faixas brancas da reta principal são destinadas para quem SAI DOS BOXES;

2008-10-26T15:17:00.003-02:00

Coluna SNC

Edição Especial

A matemática do título

Faltam menos de 5 horas para o Gran Chelem Montorsports conhecer seu novo campeão. Apenas 15 pontos separam Sérgio Kolachinski do seu companheiro de equipe, Fernando Passos. Entre eles, Luth Cysne, da McLaren, com 12 pontos de desvantagem sobre o piloto da Ferrari. Nesta situaçao, inédita na Liga, as calculadoras trabalham freneticamente. E, com os pontos extras concedidos, estas contas tornam-se praticamente humanamente impossíveis a bordo de um carro que alcança mais de 350km/h.

Para facilitar (e muito!) a vida dos candidatos ao título e aos espectadores, a SNC preparou este post em caráter especial com algumas combinações possíveis para cada um:

PRIMEIRO CASO: Kolachinski campeão

O piloto da Ferrari, sem dúvidas, é o que tem a situação mais folgada de todos. Graças ao seu fantástico desempenho nas últimas provas, o paranaense acumulou uma boa 'gordura' para queimar nesta última etapa. Tanto que Kolachinski pode conquistar seu primeiro título mesmo sem subir ao pódio. Isso, até mesmo, sem obter nenhum pontinho extra. Caso isto ocorra, vai ficar enjoado de tirar o caneco do torcedor fanático do Red Sox

Confira abaixo as combinações mínimas que Kolachinski precisa para se tornar campeão.

SEGUNDO CASO: Luth campeão

Luth Cysne vai ter que ralar um pouco para conquistar o bicampeonato. Após um início fabuloso, o catarinense somou muitos imprevistos e agora terá que compensar na pista.

O fundamental para Cysne é garimpar todos os pontos extras possíveis, forçando Kolachinski a subir no pódio tanto na Sprint quanto na Feature Race. Depois disso, é se preocupar em receber a bandeira quadriculada em primeiro por dois motivos:

- Vencer as duas baterias é importantíssimo para Cysne, já que Kolachinski acumulou mais vitórias durante a temporada.
- Passos pode entrar na disputa do caneco se Cysne não vencer, no mínimo, a Feature Race

Nem tudo está perdido para Cysne. Entretanto, terá que contar muito com a sorte, que de certa forma lhe fez campeão na temporada passada, para levar o título novamente.

Confira abaixo as principais combinações de seus adversários para que Cysne se torne campeão

* Não considerando bônus aos seus adversários

TERCEIRO CASO: Passos campeão

É tudo ou nada para o carioca se redimir do azar do GCM II e ser campeão nesta temporada. Passos obrigatoriamente precisa de todos os pontos extras e, claro, vencer as duas baterias para a disputa do título ficar somente entre ele e Kolachinski.

Caso Passos não consiga conquistar os pontos extras ou não consiga vencer as duas baterias, ele ainda pode ser campeão, entretanto, a combinação de resultados será a mais insana que podemos ver:

- Cysne entra de vez na briga do título caso complete as duas baterias na frente de Kolachinski
- Poderá haver empate triplo, caso os pontos extras seja destinado a outro piloto
- O título pode ser definido pelos pontos extras conquistados em Laguna Seca

Ou seja, para Passos resta somente apertar o pedal do acelerador e olhar pra frente

Confira abaixo as principais combinações de seus adversários para que Passos se torne campeão

* Não considerando bônus aos seus adversários

2008-10-24T12:14:00.007-02:00

Round 9 - Richmond: Destaques

Coluna SNC

Ediçao 23

Reta final! Reta não… curva final!!

O último ato chegou. A última etapa, tão aguardada por todos, a ser disputada em Laguna Seca, será neste fim de semana. Mais uma vez, pela terceira consecutiva em três possíveis, o título do Gran Chelem Motorsports será decidido na etapa final. Três participantes estão na briga direta: Luth Cysne da McLaren e, Sérgio Kolachinski e Fernando Passos, ambos da Ferrari.

Entretanto, de certa forma, esta temporada é diferente das outras duas edições. O GCM III será o primeiro campeonato da Liga que será decidido com todos os postulantes ao título na mesma pista. Na primeira edição, Carlos Júnior faturou o caneco já na Sprint Race, pois Rodrigo Wizard não se classificou para o Server A em Zandvoort e Sérgio Kolachinski não teve ajuda da sorte que precisava. Já no GCM II, Luth Cysne e Fernando Passos tiveram a companhia de Frank Aguiar na decisão do título. Porém, alguns contratempos na Sprint Race de Adelaide fizeram com que Aguiar não participasse da etapa que consagrou Cysne como campeão.

E a história desta temporada é totalmente atípica das edições passadas. Mesmo em uma temporada com 10 etapas, podemos separá-la em três grandes partes.

Parte I - Cysne domina, Ferrari e BAR sofrem com adaptação.

Nas três primeiras etapas vimos, literalmente, uma flecha prateada dominar o campeonato. Enquanto a Ferrari parecia que estava em “outro mundo” (como diria nosso querido narrador Galvão Bueno), pois seus pilotos não conseguiram resultados expressivos, Cysne por sua vez, não tomou conhecimento dos adversários. Além dos contratempos dos pilotos de Maranello, do azar constante de Aguiar e da despedida de Fonseca, o piloto da McLaren fez a pole e venceu as três primeiras, e conseguiu a soma máxima de pontos em Sonoma, pista apontada por muitos como a mais traiçoeira. A essa altura, Cysne se fixava como franco favorito ao título.

Parte II – O equilíbrio predomina, Daniele Assis se despede.

Nas três etapas seguintes, o equilíbrio falou alto no campeonato. Cysne teve problemas com seu equipamento, e Kolachinski se aproveitou da situação para quebrar a seqüência de vitórias do piloto catarinense. Passos repetiria o feito por mais duas vezes e Aguiar se firmaria na briga pelos pódios. Coadjuvantes de luxo, como Fernando Ferreira e Raphael Brito, beliscam pódiuns em Daytona (incluindo a vitória de Brito em Daytona) e apimentam a classificação no topo da tabela. Após a etapa de Dover, Daniele Assis, companheira de equipe de Cysne anunciou seu afastamento por motivos pessoais, deixando a McLaren desfalcada. Coincidência ou não, o desempenho de Luth Cysne começa a cair, permitindo a aproximação dos pilots da Ferrari. Nos bastidores, Cysne afinetava Kolachinski e Aguiar, após os dois terem sofrido com acidentes na entrada dos boxes em Daytona. Na etapa seguinte foi a vez de Cysne errar e se acidentar em Indianápolis, recebendo de volta as alfinetadas da semana anterior.

Parte III – Ferrari domina, Aguiar se mantém entre os primeiros.

Frank Aguiar aparece de vez no campeonato e torna-se o fator X na briga do título. O carioca gostou tanto do pódio, após o duplo segundo lugar em Indianápolis, que o piloto da BAR não desceu mais de lá, repetindo o duplo segundo lugar até a etapa em Richmond, onde finalmente o carioca conseguiu sua primeira vitória na temporada, não sem antes completar a Sprint Race em segundo. Com uma performance constante, Aguiar chegou perto dos líderes novamente, mas não o suficiente para entrar na última etapa ainda brigando pelo título, "tirando" pontos preciosos dos candidatos. Cysne a Passos andaram se estranhando por três etapas seguidas (The Brickyard, Road America e The Paperclip) numa disputa quente dentro das pistas. Em todas as disputas, o catarinense levou a pior, deixando de brigar por pontos importantes. Quem se deu bem com isso foi Kolachinski. Aproveitando-se de todas essas novas variáveis, o paranaense conquistou ótimos resultados, arrebatando a maioria dos pontos disputados, inclusive conquistando cinco vitórias nas últimas oito corridas disputadas. Com isso, era só questão de tempo para Kolachinski assumir a liderança do campeonato. Fernando Passos permaneceu no segundo lugar, e Luth Cysne caiu para o terceiro lugar. Entretanto, a diferença entre os três (já incluindo os descartes) é de 15 pontos, prometendo fazer de Laguna Seca uma das corridas mais emocionantes que o GCM já viu.

Principais fatos que marcaram as etapas:

1ª, 2ª e 3ª etapas - Luth domina as três primeiras etapas com pole e dupla vitória.
1ª etapa - Fonseca se despede.
4ª e 5ª etapas – Luth corre com teclado.
4ª etapa – Encerrada a seqüência de vitórias do Luth. Dani se despede.
5ª etapa – Kolachinski e Aguiar dão show (de horrores) na entrada dos pits e Luth afineta eles.
6ª etapa – Em server único, Luth e Passos se estranham na pista. Luth erra na entrada do pit e leva de voltada a alfinetada.
7ª etapa – Passos e Luth largam no server B para pagarem punição e se estranham novamente na pista.
8ª etapa – Kolachinski e Luth se estranahm de leve, Passos e Luth se estranham pra valer, o catarinense leva a pior. Kolachinski vence e assume a ponta.
9ª etapa – Aguiar vence a primeira após sete 2os lugares seguidos. Kolachinski e Luth se estranham novamente.

Até o momento...

- 5 vencedores diferentes em 18 corridas.
- Luth tem mais de 50% em pole positions (5 de 9 possíveis).
- Kolachinski esteve mais vezes no TOP 5
- Luth e Passos estiveram mais vezes no TOP 10
- Aguiar e Kolachinski ultrapassaram a marca de 10 pódios.
- Luth e Kolachinski ultrapassaram a marca de 5 vitórias.
- Luth e Kolachinski ultrapassaram a marca de 5 voltas mais rápidas.
- Luth e Kolachinski conseguiram bônus por três etapas consecutivas
- Luth e Kolachinski foram os únicos a conseguiram todos os pontus bônus em uma etapa
- Excluindo os candidatos ao título, apenas Aguiar e Brito conseguiram uma vitória

2008-10-22T20:16:00.006-02:00

Aguiar vence a primeira. Decisão do título fica para Laguna Seca
Cysne sofre 4º acidente em 4 provas, Passos mostra reação e Kolachinski administra

Classificação
Clima: Dry

Sprint Race
Clima: Dry / Final, 30 voltas

Incidentes
Fernando Ferreira - toque em Raphael Brito (curva 2, volta 29) - sem efeito
Raphael Brito – toque em Fernando Ferreira (curva 2, volta 30) – sem efeito

Feature Race
Clima: Dry / Final, 60 voltas

Incidentes
Fernando Ferreira - toque em Raphael Brito (curva 2, volta 2) - sem efeito (devolveu posição)
Raphael Brito – toque em Fernando Ferreira (curva 2, volta 3) – Infração Leve
Luth Cysne - direção perigosa contra Sergio Kolachinski (reta oposta, volta 19) - sem efeito
Sergio Kolachinski – toque em Luth Cysne (curva 2, volta 19) – sem efeito (devolveu posição)
Sergio Kolachinski – toque em Luth Cysne (curva 2, volta 23) – sem efeito (lag)
Wesley Sandes - toque em Araújo (curva 2, volta 24) – Infração Grave

2008-10-19T14:11:00.003-02:00

Round 9 - Richimond
Richmond International Speedway
Dia 19/10/2008

Clima:
Classificação - Dry
Sprint Race - Dry
Feature Race - Dry

Duração:
Sprint Race - 30 voltas
Feature Race - 60 voltas

Home Race:
-

Disgrace Race:
-

Recomendações especiais:
=> Qualificação: será realizada da seguinte forma:

1º) volta de saída dos boxes
2º) cinco voltas lançadas para registro de tempo
* em caso de acidente que gere danos ao carro, o participante não poderá continuar com o treino e/ou retornar aos boxes para fazer devidos reparos.

=> A velocidade limite do pitlane na corrida é de 120 km/h;
=> Entrada dos boxes: no fim da curva 2. Entrar na pista de rodagem no início da curva 2;
=> Saída dos boxes: pela reta oposta, no fim da curva 1;
=> Não utilizar o muro do circuito como auxílio para fazer as curvas

Atenção
A reta principal do oval de Richmond pode ser contornada em traçados diferentes, podendo gerar acidentes na entrada da curva 1. Somente realize manobra de ultrapassagem se você tiver CERTEZA de que conseguirá obter a posição com sucesso.

2008-10-19T02:48:00.002-02:00

Coluna SNC

Edição 022

Raio X dos postulantes ao título do GCM III

A 22ª edição da Coluna SNC será destinada para os três candidatos ao título. Faltando apenas duas provas para o fim do GCM III - Cruisin' USA, a corrida pela taça encontra-se em aberto.

Após um início avassalador, Luth Cysne não se encontra nos melhores dias. Nas três primeiras etapas, o catarinense arrebatou todas as baterias, não deixando nem o farelo para o restante do grid nas corridas realizadas em The Glen, Loudon e Sonoma. Só que a partir da quarta etapa, o panorama mudou. O que parecia um campeonato fácil, tornou-se uma verdadeira loteria. O piloto da McLaren, sofrendo com os problemas em seu equipamento, viu a vantagem diminuir drasticamente nas etapas seguintes e, para piorar a situação, sua parceira de equipe Daniele Assis, entrou em acordo com a equipe e afastou-se de suas atividades até o fim do ano.

Aproveitando-se dos problemas de Cysne, a dupla da Ferrari, formada por Sérgio Kolachinski e Fernando Passos, encostaram na classificação, reduzindo a diferença para o líder do campeonato etapa a etapa. Em The Monster Mile, Kolachinski tratou de não dar chance a ninguém. Já em Daytona Beach, foi a vez de Passos dominar o fim de semana.

O clímax do campeonato foi no lendário circuito de Indianapolis. Em server único, os três participantes encontram-se em pé de igualdade. Na Sprint, Passos encontra com Luth, entregando de bandeja a vitória para Kolachinski. Na Feature, Cysne novamente é atingido, desta vez por Murillo Grigolon. Kolachinski também se enrola durante a prova e acaba em terceiro, enquanto Passos encontra a redenção e fatura a vitória.

Em Road America, Kolachinski sofreu, mas conseguiu conquistar a vitória após belo duelo com Frank Aguiar. Passos e Cysne cumprem penalização pelos incidentes cometidos durante a temporada e, novamente, Cysne é atingido por Passos. O clima entre os dois esquenta, ao estilo Hamilton x Massa.

Na última etapa, disputada domingo passado, Cysne e Passos se encontram pela terceira vez na pista. O catarinense sai prejudicado novamente, abdicando de qualquer chance de vitória na etapa. Kolachinski vence de ponta a ponta e assume a liderança do campeonato.

Restam agora duas etapas, uma a ser realizada em um circuito oval curto (Richmond) e outra em circuito misto (Laguna Seca). Cysne provou por A+B que é soberano em circuitos mistos. Kolachinski já disse pra que veio e mostrou que em ovais curtos seu desempenho é inatingível. Passos mostrou-se constante nos dois tipos de circuitos, mas problemas pessoais podem abalar o carioca.

Cenas do próximo capítulo a partir das 19:45 deste domingo, 19. Não percam!

2008-10-18T17:29:00.001-03:00

Round 8 - The Paperclip: Destaques

2008-10-18T14:28:00.003-03:00

Kolachinski vence e assume liderança do campeonato
Luth e Passos se enroscam novamente e Aguiar tem 6º pódio seguido

Classificação
Clima: Dry

Sprint Race
Clima: Dry / Final, 30 voltas

Incidentes
Anderson Pimentel – Direção perigosa (Raphael Brito) – Infração grave
Raphael Brito – Conduzir carro danificado - Desclassificado

Feature Race
Clima: Dry / Final, 60 voltas

Incidentes
Sergio Kolachinski – Toque em Luth Cysne (curva 1, volta 7) - Advertência
Luth Cysne – Direção perigosa (volta 7) - Advertência
Fernando Passos – Toque em Luth Cysne por lag (curva 1, volta 32) – Infração Média
Anderson Pimentel – Toque em Raphael Brito na largada – Advertência
Matheus Araujo – Toque em Anderson Pimentel (curva 2, volta 6) – Infração Leve
Anderson Pimentel – Desrespeitar bandeira azul – Advertência
Matheus Araujo – Desrespeitar bandeira azul – Advertência
Raphael Brito - Conduzir carro danificado – Desclassificado

2008-10-12T03:59:00.003-03:00

Round 8 - The Paperclip
Martinsville Speedway
Dia 12/10/2008

Clima:
Classificação - Dry
Sprint Race - Dry
Feature Race - Dry

Duração:
Sprint Race - 30 voltas
Feature Race - 60 voltas

Home Race:
Luth Cysne

Disgrace Race:
Fernando Passos
Carlos Zoro
Andrei Fonseca
Fernando Ferreira

Recomendações especiais:
=> Qualificação: será realizada da seguinte forma:
1º) volta de saída dos boxes
2º) cinco voltas lançadas para registro de tempo
* em caso de acidente, o participante não poderá retornar aos boxes para fazer os reparos no carro.

=> A velocidade limite do pitlane na corrida é de 120 km/h;
=> Entrada dos boxes: no início da curva 2. Manter o carro a esquerda no fim da curva 1;
=> Saída dos boxes: pela reta oposta, no fim da curva 1. Manter o carro a esquerda até o início da curva 2;
=> Não utilizar o muro do circuito como auxílio para fazer as curvas

Coluna SNC

Edição 021

Faltam apenas três provas

Isso mesmo, senhoras e senhores. o GCM III - Cruisin' USA já começa a se preparar para receber a bandeira branca. Neste fim de semana será realizada a antepenúltima etapa, a ser disputada no oval de Martinsville. E o que este circuito e o de Richmond, palco da penúltima etapa, têm em comum? O estado em que eles estão situados e a polêmica que foi gerada nos cartazes elaborados pelo participante Germano Caldeira. Tudo aconteceu quando o carioca resolveu escolher uma fonte 'diferente' para elaborar os tradicionais cartazes do Gran Chelem Motorsports. Resultado: o que era para parecer com "Virginia" é visto, para os mais despercebidos, como o órgao reprodutor feminino.

Agora, das duas opções, uma é certa: ou os participantes do GCM não têm ido frequentemente ao oftamologista ou a galera está afinadinha quando o assunto é mulher.

Voltando ao campeonato, a organização do Gran Chelem Motorsports está preparando alguns incrementos gráficos para que todos os participantes possam acompanhar esta reta final do GCM III com mais detalhes. Além do resultado final e da premiação por etapa, agora também serão divulgados as posições de cada piloto volta a volta em uma tabela a parte. E, preparando para os eventos que ocorrerão no ano de 2009, já encontra-se ao lado direito do blog a ficha completa com todos os tempos registrados nos circuitos que fizeram parte do calendário das edições passadas da Liga.

Outras novidades virão ao longo deste mês de outubro. Aguardem!

Vamos ver agora as notícias que agitaram o paddock nesta semana.

Quarta-feira, 8 de outubro de 2008

Ferrari: Fernando Passos satisfeito com o resultado em Road America

O piloto Fernando Passos estava muito satisfeito depois da corrida de Road América, pois somando as dificuldades da prova o piloto achou que foi um resultado excelente.

"Eu realmente estou muito feliz pelo resultado obtido em Road, pois em vista da minha punição eu não teria como querer algo melhor. A Sprint largando dos Box fiz uma corrida muito tranquila com um excelente duelo com o Luth, e quando estava para terminar a corrida olhei para o marcador de combustível como eu achei que não teria combustível para completar a prova resolvi entrar no Pit para reabastecer, onde em virtude disso perdi a 4ª colocação na etapa e fazendo os cálculos com o combustível que restou no tanque certamente conseguiria terminar a prova, mas como preferi garantir terminar a corrida do que arriscar ficar no meio do caminho eu acho que valeu a pena. Já a Feature realmente fiz uma excelente prova onde tive um desempenho excelente consolidando o 4º lugar que foi muito importante para o campeonato"

O piloto também não esqueceu do seu companheiro e amigo Sérgio Kolachinski pelas vitórias na etapa.

"Eu gostaria de parabenizar o Kola por suas vitórias na Sprint e Feature, onde ele tem feito um excelente campeonato e me ajudando muito no Set do carro. Essa parceira tem sido absurdamente excelente e limpa, pois conversamos bastante em busca de melhorar o carro sempre. Eu até afirmo que nossa disputa pelo 2º lugar no campeonato não interfere em nada a nossa amizade, onde estamos cada vez mais amigos e unidos dentro e fora das pistas" - informou o piloto carioca

O carioca afirmou que agora deseja descansar, curtir sua família e amigos mais próximos, onde segundo o piloto essa são as maiores conquistas de sua vida fora da pista.

Sexta-feira, 10 de outubro de 2008

Stewart: Mensagem subliminar afeta concentração

Após ver alguns dos banners que estarão no circuito neste fim de semana o piloto Matheus Araújo afirmou que isso pode ser uma mensagem subliminar usada para retirar a concentração dos pilotos. O motivo para tal atitude seria ocasionar mais toque e batidas para que a prova ganhe mais emoção e satisfaça o público presente ao local.

"Eu acho que isso não passa de uma artimanha utilizada para tirar a concentração dos pilotos no carro da frente.[...] É simplesmente uma jogada de publicidade para tirar as atenções de todos para uma coisa que não a pista. Uns e outros aí já estão se desconcentrando antes mesmo da corrida!"

Sobre o resultado da ultima etapa o piloto preferiu não dizer muito, só pronunciou que foi um resultado em condições atípicas.

Sábado, 11 de outubro de 2008

BAR: Germano volta a dar entrevista

Em um postal enviado do Zaire, o piloto Germano Caldeira, que por coincidência foi quem desenvolveu toda a arte gráfica dos programas das corridas, comenta as declarações de alguns pilotos

"Bom, se não sabem ler Virgínia, esse povo devia deixar o F1C e estudar, mas se leram algo diferente, são um bando de tarados e pervertidos sexuais, pois nota-se que o nome do estado de Vagina, digo Virgínia, está grafado de forma clara"

BAR: Aguiar aproveita a semana para alinhar estudos

Após a corrida de Road America, onde Frank Aguiar demonstrou que aprendeu a nadar de vez, o carioca resolveu dedicar-se aos estudos antes de acompanhar o time para o circuito de Martinsville, palco da antepenúltima etapa do GCM III

"Eletromagnetismo I é coisa do capeta! Quem faz Engenharia sabe do que estou falando..."

Aguiar ainda aproveitou e cutucou os demais participantes sobre o estado norteamericano que irá ser disputada a próxima etapa

"Acho que a galera vai vir em massa para esta etapa esperando que vá encontrar algo (risos)"

Entretanto, o destaque nesta semana foi o clima de decisão que se criou nesta reta final, com Luth Cysne (McLaren) e Sérgio Kolachinski (Ferrari).

Round 1: Quarta-feira, 8 de outubro de 2008
Cysne 0x1 Kolachinski

Ferrari contém euforia.

Após sete vitórias em oito etapas, incluindo o excelente resultado em Road America, a Ferrai tratou logo de conter a euforia de sua torcida.

"Temos uma ótima dupla de acertadores, e ainda uma parceria com Frank Aguiar da BAR, outro ótimo acertador. Assim estamos conseguindo tirar vantagem do momento, uma vez que a McLaren deve reagir com Luth Cysne, e sabemos que quando o Luth está em 100% de sua forma, fica difícil brigar pela vitória." - comentou um dos engenheiros do time.

Fernando Passos e Luth Cysne foram penalizados e largaram na última fila. Com a forte chuva, a administração da prova tentou realizar alguns testes para que apenas um server fosse criado, porém a falta de visão ocasionada pelo grande número de participantes na pista obrigou a divisão do server, fazendo com que Cysne e Passos largassem do server B. Os dois pilotos travaram uma disputa emocionate, e mais uma vez se estranhar na pista, porém houve a devolução da posição por parte do piloto da Ferrari, que conquistaria logo adiante a primeira posição para não mais perder. Passos, mesmo largando no server B garantiu um 5o e 4o lugares na Sprint e Feature respectivamente.

Kolachinski fez uma corrida segura, mesmo após o acidente na Feature, o piloto conseguiu ajustar sua estratégia e partiu para uma corrida de recuperação, nas voltas finais conseguiu assumir a liderança após Frank Aguiar perder rendimento, o piloto da BAR fez apenas um splash & go, porém, com pneus gastos não conseguiu manter a ponta. Na Sprint Kolachinski não precisou reabastecer. Após ser avisado pelo rádio que Frank Aguiar havia parado para reabastecer, o piloto da Ferrari diminuiu o ritmo nas voltas finais, para economizar combustível e cruzar a linha de chegada com apenas 2L no tanque.

"A disputa no campeonato embolou, e a Ferrari garante que não pensa em título, apostando na reação da McLaren, porém a disputa não foi deixada de lado. Vamos continuar o bom trabalho, independente dos resultados, tem dado certo!!" - disse Kola

Round 2: Quinta-feira, 9 de outubro de 2008
Cysne 1x1 Kolachinski

Clima de Ironia na McLaren

Após a sequência de resultados ruins, o piloto Luth Cysne usou um tom sarcástico para responder os decepcionantes resultados obtidos nas últimas etapas:

"Quando não estou largando no server B nas últimas posições, sempre encontro alguém disposto a me tirar da pista"

Sobre o toque de Fernando Passos em Road América:

"Ele estava muito mais rápido e me passaria de qualquer maneira, mas acho que ele não viu que tinha um carro na frente(rs). Agora eu espero que o final do campeonato seja mais tranquilo e sem toques entre a gente. Todos sabem que o Passos não é piloto que comete esse tipo de erro e joga sempre muito limpo".

Ao responder sobre o Favoritismo em Martinsville:

"Estou chegando como favorito na maioria das etapas e os resultados não estão sendo obtidos, se eles acham que mesmo assim eu ainda sou o favorito, o problema não é meu."

E o que espera na próxima etapa:

"A McLaren me prometeu um carro rápido e constante nessa etapa. HA-HA-HA. E eu prometo Pole e vitória em Martinsville.", disse em tom sarcástico o piloto Luth Cysne

Round Final: Sábado, 11 de outubro de 2008
Cysne 2x2 Kolachinski

McLaren favorita?

Apesar das declarações irônicas de Luth Cysne, a Ferrari voltou a afirmar que a McLaren é a grande favorita para levar o caneco. Segundo um membro da equipe, que preferiu não se identificar, a McLaren pode ter sofrido uma desmotivação muito grande na primeira metade, quando dominou completamente as etapas.

"O Luth venceu tudo e todos, com isso abriu muita vantagem e pode ter se desmotivado, porém basta ele querer que ele vence com sobras"

Ferrari Preocupada?

Após os comentários de Sérgio Kolachinski que a equipe McLaren continua como favorita após as fracas perfomances, Luth Cysne continuou respondendo em tom irônico:

"Muito engraçado os comentários do Kolachinski, é engraçado ele querendo tirar a pressão de si mesmo. Ele acha que jogando o favoritismo para a equipe adversária, irá conseguir fazer com que nós da McLaren corramos sob pressão, consequentemente cometendo mais erros"

"Não sabia que ele era capaz de temer o favoritismo, corro sempre no limite e tento obter o melhor de mim." - respondeu Luth as gargalhadas após os comentários de Sérgio Kolachinski

2008-10-11T13:17:00.003-03:00

Round 7 - Road America: Volta a volta

2008-10-11T11:15:00.001-03:00

Round 7 - Road America: Destaques

2008-10-07T22:36:00.002-03:00

Kolachinski vence em Road America
Paranaense conquista terceira vitória. Luth e Passos travam belo duelo no Server B

Classificação
Clima: Raining

Sprint Race
Clima: Raining / Final, 10 voltas

Feature Race
Clima: Raining / Final, 21 voltas

Incidentes
Fernando Passos - toque em Luth Cysne (curva 4, volta 20) - sem efeito

Após a prova, Frank Aguiar, Sérgio Kolachinski e Fernando Ferreira comentaram como foi a sétima etapa do GCM III. Confira!

Frank Aguiar, B.A.R.
Sprint Race: 2º lugar / Feature Race: 2º lugar

"Dois circuitos que eu detesto: Indianapolis e Road America. E, somado a essa tragédia, chuva na última etapa. Entretanto, converti esse meu desespero em quatro pódiuns, todos eles na segunda posição. Claro que contei com vacilos do Passos e do Luth em ambas as provas, mas é ótimo voltar a frequentar o pódio. Aqui vai um recado aos ponteiros da tabela: o professor está de volta!"

Sérgio Kolachinski, Ferrari
Sprint Race: 1º lugar / Feature Race: 1º lugar

"Road America deveria ser circuito fixo em todo campeonato! Adoro este circuito e me concentrei na minha Home Race. Na Sprint não consegui abrir muita vantagem pro Chico. A minha sorte foi que ele fez um splash and go, enquanto eu economizava cada gota de gasolina. Terminei com 2 litros no tanque. Já na Feature eu perdi o bico, depois disso passei a virar como um relógio, só de raiva. Passei o Araújo e o Chico, mas ralei pra chegar até lá. A verdade é que todo mundo está andando meio que no mesmo nível. Isso tá bacana demais e as corridas trazem diversão. Com isso, a chance de você sair frustrado por ter tido o carro destruido por outro adversario, são quase nulas. Só sei que aproveitamos bem os tropeços da McLaren. Sabemos que quando Cysne está bem, não tem pra ninguém: a disputa será pelo segundo lugar (risos)"

Fernando Ferreira, Williams
Sprint Race: 6º lugar / Feature Race: 7º lugar

"No comments. Corridinha safada, sem acerto decente pra chuva e carro deslizando pacas. Satisfeito? Nãããão. O pior foi o bug, o mais bizonho que já vi: eu fiquei meia hora correndo e marcava q eu tinha feito uma volta, depois entrei nos boxes e só tinha o cara do pirulito. No instante que paro no pit sou magicamente redirecionado para o grid de largada e volto magicamente pro menu do game. O mais legal era que ia pro box, aparecia no grid e no menu ainda, podendo clicar em "race" e ir pa pista. Ah, se eu pudesse voltar..."

2008-10-03T21:42:00.005-03:00

Round 7 - Road America
Road America
Dia 05/10/2008

Clima: (retirado do site http://www.weather.com)
Classificação - Raining
Sprint Race - Raining
Feature Race - Raining

Duração:
Sprint Race - 10 voltas
Feature Race - 21 voltas

Home Race:
Sérgio Kolachinski
Matheus Romanowski
Fernando Passos

Disgrace Race:
Luth Cysne
Frank Aguiar
Wesley Sandes
Luis Morais

Recomendações especiais:
=> A velocidade limite do pitlane na corrida é de 120 km/h;
=> Saída dos boxes: não ir para o traçado da pista após sair dos boxes;
=> Para os pilotos que estão na pista, respeitar a área de saída dos boxes.

2008-10-03T21:09:00.003-03:00

Round 5 - Daytona Beach: Destaques

Round 6 - The Brickyard: Destaques

2008-09-30T00:29:00.004-03:00

Dia vermelho em Indianapolis
Kola e Passos vencem. Luth comete erros e disputa fica acirrada.

Classificação
Clima: Dry

Sprint Race
Clima: Dry / Final, 10 voltas

Incidentes
Fernando Passos - toque em Luth Cysne (curva 2, volta 3) - Infração Leve, +10s

Feature Race
Clima: Dry / Final, 21 voltas

Incidentes
Murillo Grigolon - toque em Luth Cysne (curva 4, volta 1) - Infração Leve, +10s
Frank Aguiar - toque em Raphael Brito (curva 2, volta 5) - Infração Leve, +10s
Luth Cysne - retorno perigoso (curva 4, volta 21) - Infração Grave, +30s

Confira o que Sérgio Kolachinski, Luth Cysne e Fernando Passos acharam da 6ª etapa do GCM III, realizada em Indianapolis

Sérgio Kolachinski, Ferrari
Sprint Race: 1º lugar / Feature Race: 3º lugar

"A Sprint Race foi sensacional. Corri com a faca nos dentes pois Aguiar vinha com tudo na minha cola. Não tinha outro jeito. Acho q foi a primeira prova q consigo levar até o final mantendo a mesma (pouca) distancia. Fazia as contas de quanto Aguiar tirava por volta e comecei a olhar apenas pra frente, só de olho no tempo em algumas ocasiões (sempre). A verdade é que eu tava apertado pra não errar. Sabia q não tinha espaço pra erros e, como não vinha errando nos treinos, relaxei e passei a acreditar que a vitória estava perto."

Luth Cysne, McLaren
Sprint Race: 3º lugar / Feature Race: 6º lugar

"Minha recuperação na Sprint Race foi de cinema. Cheguei em terceiro e se tivesse 2 voltas a mais beliscava o 2º lugar. Depois do toque do Passos, pensei comigo 'nada mais pode dar errado'. Antes tivesse ficado quieto. Deu tudo errado na Feature. Larguei bem, fui pra cima do Passos e o Murillo me roda. Fui pra cima do Murillo e do Chico e rodo sozinho. Bem, aí o Kola passa. Vou pra cima do Kola no box, perco meu ponto de entrada no pit. Volto voando pra cima do Kola e do Murillo e, a 2 voltas do fim, percebo que nao vou ter combustivel pra completar. Volto pro box e, na entrada do box, eu escapo naquele curvão e dou de cara com o muro da entrada dos boxes. Fantástico, pra nao dizer o contrário."

Fernando Passos, Ferrari
Sprint Race: 4º lugar / Feature Race: 1º lugar

"Foi uma disputa foi muito boa na Sprint. Cedo ou tarde, eu iria perder mesmo a posição pra o Cysne, pois o carro dele era muito mais rápido. Eu não conseguia manter a diferença, somente estava retardando o inevitável. Infelizmente ocorreu o que todos viram, o que manchou em parte a disputa frenética que estávamos tendo na hora. Já na Feature fiz uma corrida tranquila depois que vi no retrovisor Cysne e Kolachinski se enroscando com Grigolon. Meu único contratempo foi com Aguiar, pois rodei sozinho na curva 1 e quase perdi a vitória para ele."